为啥电车没养路费?重量更大、对路面冲击更强的车辆,反而逃脱了...
这种重量差异带来的直接后果,就是对路面的压强更大。物理学常识告诉我们,压强等于压力除以接触面积。新能源车虽然轮胎尺寸可能跟燃油车差不多,但车身重量实打实地增加了几百公斤,压在路面上的力自然就更大。尤其是在高速过弯、急刹车这些场景下,轮胎对地面的瞬时压力会更高,对沥青路面的磨损也就更明显。再看电池技术的发展趋势。目前行业
重量更大、损伤更高,为何电车反而不承担养路成本?-有驾
而电车不用加油,自然就没通过这个渠道缴纳养路成本。 2. 电车真相:重量确实更沉,道路损伤更突出 咱们先拿数据说话,电车比油车重可不是主观感受。主流电车的电池组重量就能达到250-600公斤,再加上为保护电池增加的高强度防护结构,同级别电车普遍比油车重200-400公斤,相当于多载了4-8个成年人 。 具体到车型,比...
油车车主集体质问,电车更重却不交养路费,凭什么?
这就形成了一个非常尴尬的局面：对道路磨损更大的重量级选手，在享受着平坦宽阔的道路服务时，却不用为此支付任何费用；反倒是那些相对轻一些、对道路更“温柔”的燃油车，在承担着全部的养护成本。这种现实让很多燃油车主感到非常不公平，感觉自己辛辛苦苦交的钱，有相当一部分是在替别人买单。这种不公平感在营运车...
电车比油车更重更毁路,却不用交养路费?真相让人意外!
养路的钱按理应该大家“按头数AA”，人多力量大嘛。可现在这算盘却成了“用油养路”，你不用油，你就白用路？再想深点，电车动不动体重多四五百斤，压得路面“哇哇叫”，修路的钱电车一分不掏，这不活脱脱的“不挨打的熊孩子”么？好家伙，现在都流行环保、低碳，可怎么一说到“分摊养路费”，就跟捅...
3亿油车车主不服:电车比油车重很多,为什么却不用交养路费?_懂车帝
重量越大,轮胎对路面的剪切力越大,路面寿命损耗越大。这意味着电车对道路的磨损实际上比油车更大,但养路费分文未交。 02 政策红利,新能源扶持的隐形优惠 国家为了扶持新能源产业,推出了多项优惠政策:不限行、不摇号、停车打折、上牌优先,以及免收养路费。
3亿油车车主质疑:电车比油车更重,为何不用交养路费?
这就形成了一个让很多人感到困惑的局面：对道路磨损更大的“重量级选手”在免费使用场地，而相对轻一些的“轻量级选手”反而在承担着所有的场地维护费。这笔账算下来，确实会让那3亿燃油车主觉得有点委屈。有相关的机构进行过测算，如果我们要建立一个更公平的体系，根据车辆的重量和行驶里程来综合计算养路成本，...
三亿燃油车车主不满:电动车虽更重却免缴养路费,公平吗?
照理说，这么重的车对路面的压力和磨损确实要更大一些，应该多出一些道路养护的花销才对吧。但是实际情况倒是不是这么个事儿，重量更重的电动车居然不用交养路费，而那些相对轻点的燃油车反倒得全额担负养路的开销。这种反差在运营车辆里尤其明显，燃油车司机每个月油钱再加上税费啥的，一般都得上千块，而电动车...
3亿油车主不满,电车更重却免养路费,公平吗?
更扎心的是，电车其实比油车还重。理论上，越重的车对马路损伤越大，理应多交钱才公平。可现在反过来了，电车不仅免养路费，连用路成本都比油车低。油车加油的时候，油价里有近40%都是税费，里面除了消费税和增值税，还有城建税、教育附加、企业所得税，虽然不是全用来养路，但养路费确实占了不少。电车呢，除...
3亿油车车主有意见:电车比油车重不少,为何却不用交养路费?
从实际使用来看，电动车确实有不少优势。充电成本远低于加油，保养也简单很多。但养路费这个"隐形成本"目前都由油车车主承担，长期来看肯定需要调整。有些车主算过账，电动车省下的油钱和保养费，可能比免掉的养路费多得多。但公路维护需要真金白银，这笔钱总得有人出。政策制定者面临两难：收得太早影响电动车推广，...
3亿油车车主抗议,明明电车更重却不要养路费,这样公平吗?
照理讲，这么重的车子对路面的压强和磨损会更严重，应该多负担点道路维护的钱才对。但实际上，情况正好相反，重量更重的电动车不用交养路费，而相对轻点的燃油车反而得全部付费。这种差别在营运车辆里体现得特别明显，燃油车司机每个月光油费加上税费都要上千块，而电车司机除了电费，几乎没有什么其他用路的花销。
比油车更重,比油车更伤路,电车凭什么不交养路费?
尤其是网约车和货运车，这些堪称“公路劳模”的群体，现在基本都电车化了。他们一年跑的里程，比我这辈子开的都多。这些车对公路的损耗是最大的，但他们享受的养路费减免也是最彻底的。这就形成了一个奇观：用路最狠的人，交钱为零；偶尔上路的，反而成了冤大头。这已经不是掀桌子了，这是直接把餐厅爆了，然后拿着餐厅
3亿油车车主不服:电车比油车重很多,为什么却不用交养路费?
电动车虽然不烧油，但很多车型比普通油车重不少。比如一款常见的电动轿车，重量可能比同级别的油车多出四百公斤，相当于一直多载着几个成年人在行驶。路面的损耗和重量、行驶距离直接相关，但电动车目前并没有分摊相应的养路成本。这笔钱仍然主要由燃油车通过加油时缴纳的税费来承担。有测算显示，如果公平分摊，每...
3亿油车车主有话说,明明电车更重却不用养路费,这是不是失了公允?
最近身边不少朋友都在吐槽，说自己开油车，辛辛苦苦每年交着不少“养路钱”，结果发现马路上那些电车主，车明明比自家车重，却一分钱养路费都不掏，心里憋屈不？难受不？关键是，三亿多油车车主都在交钱，三千多万电车主爽爽白嫖，这事要搁你身上，能服气吗？其实，这个事儿越闹越大，背后还真不只是简单的“...
3亿油车车主质疑:电车更重为何免缴养路费?
道路的损耗。与重量直接相关。轴重是关键指标。车辆对路面的压力，遵循“四次方法则”——轴重增加一倍，对路面的破坏力增加十六倍。触目惊心。电车动辄两吨以上的体重。其轴重可想而知。对沥青路面的疲劳损伤。对水泥路面的接缝冲击。日积月累。后果严重。我们修一条高速公路。成本惊人。每公里造价可能高达数千万甚至...
三亿燃油车主不满,电动车更重却免缴通行费,是否合理?
明明电车比燃油车重不少，压在路上的重量也更大，怎么偏偏就不用交养路费呢？你得知道啊，现在新能源汽车的保有量已经突破了3600万辆，马路上跑的电车那也是越来越多，这收费上的差距变得越来越明显。油车主觉得不太公平，电车主也有自己的一套观点，整个车圈都因为这事儿闹得沸沸扬扬。究竟隐藏着啥秘密？难不...
电车比油车重300公斤却免交养路费!3亿油车车主怒吼:我们每年多掏...
更让人不平衡的是重量问题。普通家用轿车重量一般在1.5吨左右，而主流纯电车普遍重出三四百公斤。工程上有个常识：车辆对路面的磨损程度和重量的四次方成正比。简单说，重一点，毁路程度翻着倍往上涨。电车明明对道路损耗更大，养路成本却全由油车分摊。国家当初为了推新能源车，给了不少优惠：不限行、免摇号、...
3亿油车车主不服:电车比油车重很多,为什么却不用交养路费?
那些不怎么开车的车主，负担一下子轻了不少。但问题来了。现在路上跑的新能源车越来越多，它们不用加油，只充电，所以一毛钱的养路税都没交。可它们照样天天在路上跑，轮胎照样压着马路。更有人说，电动车因为背着大电池，往往比同尺寸的油车更重，对路面的损耗其实更大。但现在养路的钱，基本全由油车...
3亿油车车主不服:电车比油车重很多,为什么却不用交养路费?_懂车帝
国家扶持新能源车没错,但油车车主不干了:“我们交的税都够修三条高速了!”数据显示,2025年全国燃油税年收入超万亿,其中近30%用于公路养护。而新能源车保有量突破3700万辆,却一分钱没出。更扎心的是,电车每公里磨损成本比油车高15%,但财政补贴却反着来——油车车主每年多掏的1800元养路费,够给电车充3000度...
三亿油车车主不满!明明电车更重却免养路费,这样是否公平呢?-有驾
电车明明比油车重得多,压在路面上的份额更大,为什么偏偏不用缴纳养路费呢? 如今新能源汽车的保有量已经突破了 3600 万辆,街上的电动车越来愈多,这收费的差异变得越来越明显。油车主觉得挺不公平,电车主也有自己的观点,整个汽车圈都为这事儿闹得沸沸扬扬。