订单爆满!C919交付提速,2025年目标25架,供应链自主化破解卡脖子难题
这不是简单的产能提升，而是一场从供应链到标准制定的全面突围——C919用国产引擎、3倍产能和精准的出海策略，证明了中国高端制造不再只是追随者。产能卡脖子？三条实招破解交付难题C919的订单早已突破1500架，但产能始终是外界关注的焦点。2024年交付47架后，2025年原计划接收32架，因航电系统调试微调至25架
理性看待中商飞的重大调整
据彭博社消息，中国商飞已将旗舰机型C919的交付目标，削减了三分之二。知情人士称，中国商飞计划2025年交付约25架单通道客机，大幅低于之前预期的75架，主要原因是供应链关键环节出现了瓶颈，阻碍了稳定生产飞机的能力。不少人看到这消息可能心里一咯噔：国产大飞机还行不行？有没有前途啊？甚至有些长期不看好国产飞...
中国商飞C919陷交付危机?供应链中断曝光,国产化短板刺痛航空梦
2025年9月27日，中国商飞发布的一纸公告引发全球航空业震动：原定全年交付30架C919的目标被迫下调至25架，实际交付量或不足15架。这一数字不仅与波音737 MAX（月产55架）和空客A320neo（月产75架）的产能形成鲜明对比，更暴露出中国首款干线客机在供应链自主化进程中的深层危机。一、供应链危机：美国禁令引发"断...
C919交付目标下调至25架,供...@桃泡乌龙的动态
C919交付目标下调至25架,供应链卡脖子成主因 今年初,C919客机的交付目标从50架调高到75架,野心不小。可到了9月25日,实际交付却只有5架。无奈之下,目标又被砍到25架。业内人士私下议论,今年能交18到20架就算不错了。数字背后,供应链的短板暴露无遗。 目前,C919累计交付22架,订单却已超过1200架,需求旺盛。
发动机卡脖子!C919 2025交付仅5架,国产CJ-1000A能否破局?
家人们，2025年最新的民航交付数据显示，C919的交付进度低于预期。根据航空业权威媒体ch-aviation报道，截至2025年9月底，C919总共交付了5架——国航2架，东航1架，南航2架。据Bloomberg报道，中国商飞已将2025年交付目标从最初的75架大幅削减至25架。要知道，这可是咱们花了十几年砸钱砸技术，好不容易搞出来的"...
C919今年交付目标被大砍2/3,只有25架,到底出现什么大问题了? - 知乎
中国商飞交付目标的3分之2蒸发背后,是国际供应链博弈与国产客机突围的艰难现实。彭博社9月24日援引知情人士消息称,中国商用飞机有限责任公司已将其旗舰机型 C919的年度交付目标从原先的75架大幅削减至25架,降幅…
C919交付量为何突然腰斩?国际供应链卡脖子与中国大飞机的破局之路
原本计划2025年交付75架C919大飞机，为何突然缩减至仅25架？这个数字变化的背后，是美国突然暂停部分关键零部件出口许可的直接冲击。作为国产化率已达60%的国产大飞机，C919的发动机、航电系统等核心部件仍依赖国外供应商，一次供应链中断就足以让整个生产线陷入停滞。更严峻的是，没有欧美航空机构的适航认证，C919难以...
C919交付困局 供应链卡脖 国产心脏破局
C919交付困局 供应链卡脖 国产心脏破局 天空如此广阔。为何容不下一架中国大飞机的梦想？2025年9月。彭博社一篇报道将C919推上风口浪尖。交付目标从75架骤降至25架。降幅达三分之二。外媒嘲讽。供应链卡脖子。似乎句句戳心。但真相。远比表面复杂。产能困局：数字背后的多重挑战 C919真的造不出来吗？事实并非...
外媒嘲讽C919交付量不达标,中国大飞机真的扛不住“卡脖子”了吗?
C919的交付问题确实存在。2025年8月的交付量仅为21架。这一数字与庞大的订单量形成鲜明对比——C919的订单已突破1400架，总金额高达万亿元。此次交付目标下调幅度惊人。从最初计划的75架，到如今调整为25架，这背后是美国关键技术限制导致的供应链困境。受影响最大的是国内三大航司。截至今年9月，国航、东航、南航...
C919交付量腰斩!1300单要等百年?越打压越强大
C919交付目标从75架砍到25架，1300多架订单照这个速度真要等上百年？ 最近这消息让不少人捏了把汗。 真相是，这场看似“减速”的背后，是中国大飞机在面对国际供应链卡脖子时的一次主动深蹲。 美国一度断供发动机零件，欧美适航认证层层设卡，可这些压力反而让国产发动机研发提速两年，国产化率直指95%。 这根本不...
《C919客机交付遇发动机瓶颈 国产航发替代加速 供应链自主化进程...
在上海浦东机场的停机坪上，三架完成机身喷涂的C919客机正在等待安装发动机。这些白色机身印有航司标志的新飞机，已经完成了总装工作的九成，却因为发动机供应问题无法交付。彭博社近日报道称C919今年交付目标从75架下调至25架。但查询公开资料显示，作为主要客户的三大航司在财报中公布的预计接收数量为：
美国断供C919发动机?别慌!国产替代跟上了,绝处逢生是我们的传统
最近彭博社发布一则消息，称中国商飞把C919年度交付目标下调了三分之二，直接从75架砍到25架，听起来像是国产大飞机被卡脖子卡得喘不过气了。中国商飞官方从未对外公布过“2025年交付75架”这样的具体数字。 他们去年说的是“扩大年产能至75架”。 产能是指工厂能造多少架，而交付是要完成试飞、取得适航证、客户...
C919交付目标为何大幅下调?国产大飞机进展背后的供应链真相与未来路
最近有消息称，中国商飞C919的2025年交付目标被削减了三分之二，从原先传言的75架降至约25架。不少人一听，心里难免打鼓国产大飞机是不是遇到麻烦了？这对我们究竟意味着什么？据公开资料梳理，关于“75架交付”这一数字，其实存在误读。上海市人大代表、商飞副总经理沈波在今年初曾提及2025年产能计划为50架，并预计...
C919突围战:从被嘲讽到订单爆满,C919如何扛着“卡脖子”锁链,冲向...
🔍 本期视频深度解析C919面临的真实挑战与破局之路:🔺市场之谜:为何亚洲航空、文莱航空纷纷下单?85%的客座率背后,是市场用脚投票的信任!🔺产能之困:年交付12架 vs 空客600架!剖析供应链被“卡脖子”与人才短缺的真实瓶颈。🔺破局之刃:国产长江发动机试飞在即、产线加速扩张...C919如何一步步拆解难题,...
产量争议与“卡脖”挑战:C919真的扛不住了?
近日，彭博社等外媒以“交付目标降幅达三分之二”为由，嘲讽C919产量不达标，称其“竞争雄心受挫”，暗指国产大飞机已扛不住供应链“卡脖子”压力。这场围绕产量的争议，实则折射出全球航空产业竞争的复杂博弈，而C919的真实处境远比单一数字呈现的更为立体。外媒炒作的核心依据，是所谓C919 2025年交付目标从75架...
外媒讽刺C919产量不达标,国产大飞机扛不住卡脖子压力吗?
这款发动机是中国自主研发的，专门给C919配套，突破了不少技术难题。和LEAP-1C比起来，长江-1000A在材料、技术上都有创新，重量轻、抗冲击强，油耗也不差，维护成本更是有优势。最关键的，是供应链全在国内，谁也卡不住咱的脖子。别看现在交付遇到困难，等到国产发动机真正批量装机的时候，中国的大飞机就能彻底...
中国心彻底成熟!C919比波音便宜23%,空客被逼急
一、产能突围：从“卡脖子”到“流水线”的逆袭 2024年交付47架，2025年原计划32架却因航电调试微调至25架（已交付18架）——C919此前的产能节奏，曾让外界捏了把汗。但现在，商飞用三条硬措施把“卡脖子”的死结解开了。第一条是“心脏自主”。长江-1000A发动机的适航取证，不是简单的“国产替代”，而是“...
国产大飞机C919产能挑战与机遇解析
▍ 交付目标大幅缩减 据彭博社报道，中国商飞已将其旗舰机型C919的交付目标大幅缩减，从原先预期的75架降至2025年仅交付约25架单通道客机，降幅高达三分之二。这一调整主要归因于供应链中的关键瓶颈，严重影响了飞机的稳定生产能力。此消息一出，引发了广泛关注，不少人开始质疑国产大飞机项目的可行性与前景。甚至有...
普京送中国“航空心”!国产心脏长江1000A超预期,C919不再怕美国卡...
这种策略堪称“三保险”，欧美供应链正常供货时，保持国际合作。俄罗斯PD-14作为备选，应对突发断供风险。长江1000A自主研发，确保国产化路线不被外部制裁干扰。中国航空发动机供应链正在构建“欧美+俄系+国产”三重保障体系，再也不怕“卡脖子”。06 全球航空制造业重塑 中俄航空合作有望多维度拓展。 技术研发上双方...