长荣海运28亿美元大单分给两家船厂
贸易风消息,长荣海运(Evergreen Marine)正将一份价值28亿美元、包含14艘大型LNG双燃料集装箱船的合同分拆给两家船厂。 此前,已有消息称,长荣正计划订造一批新的双燃料集装箱船,多名造船业人士近日表示,中国一家船厂与三星重工将各建造7艘14000TEU的新巴拿马型集装箱船。 尽管目前尚未公布具体价格。 据悉,韩国
14艘200亿!中韩船企平分!航运巨头连下大单 - 国际船舶网移动版
2018年,长荣海运首次在中国大陆船厂订造新船,与江南造船签署了4艘2500TEU支线集装箱船订单。此后在2019年,江南造船、沪东中华与韩国三星重工分享了长荣海运10艘24000TEU级A级集装箱船大单,其中江南造船2艘、沪东中华2艘、三星重工6艘,2021年长荣海运又在沪东中华追加订造了3艘24004TEU集装箱船。 此外,长荣海运还在...
一半业务来自大陆的长荣航运,订单全给韩国与日本,也救不了它们
长荣航运，台湾十大财团之一，最近闹出了一个大新闻。这家公司居然把价值40亚美元的大单子全给了日本和韩国的造船厂，把中国大陆彻底晾在一边。可问题是，长荣航运的营收可有一大半都是靠着大陆市场啊！这下可好，惹得网友们都炸锅了。【事件经过】长荣集团可不是个小角色，在台湾那可是数得着的大财团。说起它...
一半业务来自大陆的长荣航运,订单全给韩国与日本,也救不了它们
就在这样的大背景下，长荣海运却做出了一个让人摸不着头脑的决定。他们把价值40亿美元的24艘16000TEU甲醇双燃料船订单，全都给了日本和韩国的造船企业。这可不是小打小闹，而是一笔足以让很多造船厂垂涎三尺的大单啊！要知道，中国造船业现在可不是吃素的。别的不说，就说市场份额吧，已经占据了全球60%以上。...
一半业务来自大陆的长荣航运,订单全给韩国与日本,也救不了它们...
长荣海运的主要营收来自于中国大陆和中国香港,但长荣海运在去年花50亿美元,从日韩造船厂采购24艘16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。韩国三星获得了16艘订单,日本Nihon Shipyard则拿到8艘。 虽说贸易买卖自由,但问题是,中国在造船业务早已超越韩国与日本,包括法国在内的西方国家也是向中国造船厂订造船舶。长荣航运这么做,...
中韩两家船厂分享!长荣海运,官宣“大单”
这次的订单被分成两部分，分别交给了中韩两家船厂：广船国际和韩华海洋。广船国际接下了5艘船的订单，总金额约13.25-14.75亿美元；而韩华海洋负责6艘，总金额则高达15.9-17.7亿美元。你没看错，这么大的单子，长荣是分开下的，直接让两家船厂一起分蛋糕。先说说广船国际吧，这家中国船厂本来主要是造油船、散...
韩国和日本造船厂最近挺头疼,本以为...@针是草的动态
全球造船订单正热,长荣海运刚扔出个25亿美元的大单,要建12到14艘双燃料集装箱船,中日韩三家抢得不可开交。东大船厂直接报了个狠价,每艘船不到1.8亿美元,比韩国同配置的便宜一大截。商船市场都这样拼价格,再加上美国军舰订单的高成本,日韩的优势几乎没了。 说到底,美国这一手限制,看似针对东大,其实把日韩架...
航运巨头马士基再下巨单,14艘LNG船订单齐发中国
嘛，航运业都在拼命往绿色方向跑，中韩俩国的较量场地就变成了环保船只了！说实话，咱们中国在绿色船舶领域那可是厉害得很啊！中国船舶集团就像个绿巨人一样，承包了全球最多的环保船，市场份额高达26.3%；中国的造船厂在绿色船舶订单的前五名中拿下了四个席位。全球航运大亨马士基说，制造出有市场竞争力的绿色染料...
航运巨头扎堆下单新船,订单金额创纪录,各国船厂拼技术降价格
先说长荣那边，台湾出身的海运大佬，没两年就又豪气下单，计划订个12到14艘14000TEU级别的LNG双燃料大箱船，可不是头一遭。今年早些时候，长荣新鲜热辣斥了三十多亿美元，拿下11艘24000TEU的双燃料船，大手笔得让人跟着手心冒汗。广船国际、韩华海洋两家分着接单，单船造价都在两个多亿美金起步。这还没过多久，...
超230亿!中韩2家船厂分11艘箱船大单
中韩2家船厂分11艘箱船大单 2月12日,长荣海运股份有限公司发布公告称,该公司旗下2家子公司董事会决议向1家韩国船厂和1家中国船厂共订造11艘24000TEU液化天然气(LNG)双燃料动力超大型集装箱船,交易总金额最高达32.45亿美元(约合237亿元人民币)。 公告截图...
中韩造船业苦战十余年后,中国制造似乎到了临界点 - 知乎
最近十余年,我们都知道全球造船工业已经越来越集中在中韩两国了,其中曾经是世界第一民用造船大国的日本,现在已经逐渐没落,全球民用造船行业已经呈现中韩争霸的局面。 在2005年的时候,全球造船业还是四极结构,根据Clarkson的数据,造船业三大指标(完工量,手持订单量,新接单量)韩国都排在世界第一,份额分别为36%,37.3%和38%
两家船厂瓜分!长荣海运敲定首份24艘甲醇动力船大单_船舶_中钢网
长荣海运首份甲醇双燃料集装箱船大单正式敲定,将由日韩两家船厂分享总计24艘新船订单。 长荣海运首份甲醇双燃料集装箱船大单正式敲定,将由日韩两家船厂分享总计24艘新船订单。 7月11日,长荣海运代子公司Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd.公告,董事会决议斥资43.2-50.4亿美元(约合人民币310.51-362.26亿元)购入24...
长荣14艘船大单,中韩两国平分!|航运|集装箱船|长荣海运|长荣航空|美 ...
长荣14艘船大单,中韩两国平分! 据《贸易风》报道,中国台湾省航运巨头长荣海运近日将一份14艘1.4万TEU液化天然气(LNG)双燃料集装箱船的新造船订单,交由中国、韩国船企各承建7艘。订单总价值高达28亿美元。 尽管最终价格尚未正式公布,但据新造船经纪人估算,每艘造价约为2亿美元。有专家指出,参考近期韩新海运(HMM...
海上争霸,中国稳坐老大!
绿色、高附加值、独家技术已经成为中国造船的新亮点。在下一阶段，海上的竞争仍将激烈，但已经领先的中国造船，没有再当第二的理由。【参考资料】[1]《大国起航：中国船舶工业战略大转折纪实》[2]《韩国造船业如何梦圆汉江》 国际金融报 [3]《日本船企要用氨燃料船向中韩发起反攻》 日经新闻 —...
中韩造船业路线分化,三组数据看懂谁能引领未来十年
今年全球新船订单市场突然变脸，去年还热火朝天，如今却冷得让人直打哆嗦。2024年上半年，全世界新船订单锐减一半，仅剩647艘、1938万修正总吨。韩国接下113艘，中国虽然数量减少，但依然稳坐全球第一宝座。这背后，中韩两国的差距到底有多大？又意味着什么？先说最扎眼的数据。今年中国造船企业拿下了370艘、1004万...
超230亿!中韩2家船厂分11艘箱船大单 - 电报文章正文 - 新闻 – 国...
中韩2家船厂分11艘箱船大单 2月12日,长荣海运股份有限公司发布公告称,该公司旗下2家子公司董事会决议向1家韩国船厂和1家中国船厂共订造11艘24000TEU液化天然气(LNG)双燃料动力超大型集装箱船,交易总金额最高达32.45亿美元(约合237亿元人民币)。 公告截图...
长荣海运16亿美元大船订单尘埃落定
长荣海运表示,此次合作旨在优化其船队结构,提升运营效率并减少碳排放。 2011年至2017年间,韩国造船厂曾一度主导大型集装箱船的建造市场。然而,随着中国造船技术的快速崛起,韩国在这一领域的市场份额逐渐被中国取代。此次韩华斩获长荣大单,被韩国媒体称为“强势回归”。
豪掷237亿!长荣在中韩船厂下11艘大单
同一天，该公司也向中国船舶集团旗下广船国际有限公司订购5艘24,000TEU LNG双燃料集装箱船，单艘价格为2.65亿美元至2.95亿美元，交易总金额约13.25亿美元至14.75亿美元。长荣海运向来购船时机精准，在业界素有船舶造价较低时造船的“都市传说”。此次公司重砸百亿购入新集装箱船，或许是因为对特朗普上任后的...
心智观察所:14年的博弈,中国造船是如何取代韩国霸主地位的
2010年成为中国造船业的关键节点。这一年,中国首次超过韩国,跻身全球顶级行列。然而,“全球第一”的宝座并不稳固。接下来的十年,中韩两国在订单量、技术水平和市场份额上展开激烈交锋,胜负交替。 直到2021年,中国造船业开始真正拉开与韩国的差距。根据中国国家工业和信息化部(MIIT)及中国船舶工业行业协会(CANSI)数据,...