四川这条高速修建的质疑声非常大:投资太大,能有多大的经济价值
四川这条高速修建的质疑声非常大：投资太大，能有多大的经济价值 “要想富，先修路”，这是一直流传的一句老话。然而每当修建一条高速公路时，总有人说，有什么意思？有多大的经济价值？攀枝花至盐源高速公路的规划建设，同样受到了质疑，而且这个声音非常的大。难道真的就不值得修建吗？攀枝花至盐源高速公路长140.542公里，起
每公里花费2.5亿元,修一条路值吗?丨省情“所长”说
四川省内最偏远、建设管理难度最大的在建高速公路是哪条？答案是西昌至香格里拉（四川境）的西香高速。这条路全长233公里，桥隧比高达73.4%，其中桥梁131座，隧道32座。项目共有九大超级工程，每一个都拥有“世界级”的难度。这条路价值不菲，项目概算总投资587.38亿元，单公里造价约2.51亿元。花这么多钱修一...
高速一天收入17亿,为啥四川这两条高速要在今年9月结束收费?
就说四川的成宜高速，从成都到宜宾就157公里，总投资246亿，算下来每公里成本超1.5亿。这还不算贵的，浙江的杭绍甬高速，一段52.8公里的路，总投资293.98亿，每公里成本直接超5亿！车友们琢磨琢磨，5个亿是啥概念？就算一辆车过路费收20块，也得2500万台车才能收回1公里的建设成本。要是按普通高速一天1万...
...在经济大省中位列第二 四川交通投资的拉动力从哪来- 四川省...
不止九绵高速,当前,国道351线夹金山隧道项目正处于通车冲刺阶段,岷江龙溪口航电枢纽工程厂房主体已基本完工,金沙江下游乌东德、白鹤滩、溪洛渡翻坝转运设施四川岸建设项目有望年内开工……巴蜀大地上,公路水路建设不断刷新“进度条”,四川交通建设力争全年完成建设投资逾2600亿元。 前不久召开的全省抓项目促投资工作调度...
“争议与希望:天眉乐高速276.1亿元背后的发展困局与未来畅想”
有人主张，如果未来这条高速收支平衡得看30年收益，那一定得优先培养沿线旅游、物流产业，让交通变金库。但问题在于，政府和私营投资方之间，利益如何平衡？理论上，桥通路通，生意通，可天眉乐高速的另一点担忧在于：它想干的活儿太多。单靠连通成都都市圈、攀西经济区就够了吗？有人指出，这条高速的设计定位...
攀盐高速投资高达353.5亿元,资金压力大
然而攀盐高速的推进，除了要面对恶劣的自然环境外，更要有强大资金的支持，因为这条长141公里的高速总投资高达353.5亿元，这已远远超过四川乃至全国大部分高速建设的单公里费用。有人说，四川不一直自诩在高速发展中吗？这几百亿的资金就受不了了！四川在高速发展是没有错的，但四川需要照顾的地区太多，更何况高速...
曾被唱衰难产,487亿四川新高速竟“光速”打脸,究竟谁在背后?
南三高速，这笔巨额投资和它那“快到飞起”的建设速度，可不仅仅是修条路那么简单。它背后藏着的，是四川省一盘更大的棋，一份激活川东北经济潜力的宏大战略。这四百八十七亿，砸下去的不仅仅是钢筋水泥，更是一份沉甸甸的战略价值。这条路选址的门道可深了，绝不是拍脑袋决定的。它被形象地比喻成一把“...
成都八环路:百亿投资背后的远见与争议
这条预计总投资达118亿的超级工程，引发了广泛的关注和讨论。在成都的早高峰时段，一绕的拥堵情况屡见不鲜，导航上的红色路段如同一条条红线，预示着通行的艰难。然而，此时官方却宣布第八圈已经动工。这条公路的最北端已经延伸到了川主寺，距离天府广场高达200公里，甚至比去绵阳还要远。这种规划被批为过于宏大且...
487亿天价高速背后:揭秘四川最难修的桥隧之路
你知道在四川山区修建一条高速公路，每公里的造价竟然高达1.91亿元吗？南江至三台高速总投资487亿元，桥梁隧道占比近半——为什么这条270多公里的公路需要如此巨大的投入？它穿越五个地市，连接多个革命老区，不仅要克服复杂的地质条件，还要平衡公益性与经济性。这条即将改变川东北格局的高速公路，究竟如何影响当地...
四川高速里程全国第三,454亿茂三高速却进展慢?难在哪?又为何非建...
截至 2024 年，我国四川省高速公路通车总里程已达 10310 公里，稳稳排在全国第三位，34 条高速公路大通道像脉络一样铺满川蜀大地。可就在这样的建设热潮里，有一条高速却格外牵动人心 —— 投资 454 亿元、桥隧比高达 59% 的茂县至三台高速（简称茂三高速），明明被纳入四川 “2 环 9 射 9 联” 高速网...
高速一天收入17亿,为啥四川这两条高速要在今年9月结束收费?
新高速能带动沿线经济。方便运货、带旅游业。经济好了,开车的人就多。 车流量一涨,帮更多高速慢慢盈利。像滚雪球,高速网络价值越来越大。 中国30 多年超美国,成世界高速里程最长的国家。靠的就是这种长期主义。 四川这两条高速免费,不是善心...
投资近500亿修6年!四川这条高速为啥能入选国家重大工程?
有人预测，到2035年，这条高速的日均车流量能达到3万辆，还能推动凉山州GDP年增长率提升0.5到1个百分点，甚至成为连接长江经济带和孟中印缅经济走廊的纽带。你看，它修的不只是一条路，更是一条带动区域发展的“经济路”，一条让各族群众共富的“幸福路”。老话说“要想富，先修路”，这条投资近500亿的高速...
四川这条高速投资大、建设难,投资252.72亿元,桥隧比高达84.6%...
地区的经济发展越好,对交通的需求也越高。这是因为经济强,各类经济活动频繁,那就需要交通这样的媒介来承载。因此经济越强的地区,对交通的建设越重视,甚至不惜重金去解决难度特别大的工程。 四川近些年的发展怎么样?相信大家心中都是有秆称的。从“蜀道难难于上青天”到“条条大路通成都”,交通实现了质的飞跃,促进...
高速一天收入十几亿,为啥还说亏损
这背后的故事，就像高速公路上蜿蜒的隧道，藏着许多不为人知的秘密。钢铁巨龙背后的天价账单 在四川大凉山的崇山峻岭间，雅西高速像一条银龙盘旋在云端。这条被称作"云端高速"的工程奇迹，每公里造价超过1.1亿元，光是穿越12条地震带的270座桥梁，就耗资数百亿。建设者们用螺旋隧道攻克了700多米的海拔落差，创造...
...把“立交桥”建在大山“肚子”里- 四川省人民政府网站
西香高速有多难?一组数据最为直观:项目桥隧比73.4%,其中桥梁131座,隧道32座,概算总投资587.38亿元,单公里造价约2.51亿元。它是四川省内最偏远、由单个项目公司管理的单体投资体量最大、建设管理难度最大的在建高速公路。 9月初,记者跟着西香高速桥梁技术负责人、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司桥梁勘察设计分院...
四川这条高速有望年内开建,工程量大、建设难度大,投资更是惊人
记得去年我到四川西部采访时，坐了整整一天的大巴才到达目的地。当地一位老乡跟我说"俺们这儿的路，就跟俺们的日子一样，又长又难走。"这句朴实无华的话，道出了当地人民对改善交通条件的迫切期盼。如今，这条投资353.5亿元的高速公路终于要动工了。这可不是一个小数目相当于2023年四川省GDP的1.5%左右。这么...
史上最拖沓高速 - 百度百科
成安渝高速四川段于2009年以BOT模式启动建设，原计划2012年通车，但因投资方资金链断裂多次停工，截至2015年历经6年仍未完工。该项目全长174.7公里，采用双向六车道标准，建成后将成为成渝两地最短高速通道。2016年经政府协调由央企接盘复工，最终通过破产清算转和解程序化解270亿元债务纠纷，成为国内标的金额最大的同类...
沿江高速:超级工程背后的投资与挑战
沿江高速全长451公里，投资巨大，是四川交通亮点。◉ 锦屏隧道 锦屏隧道作为沿江高速的关键节点，其建设进展备受关注。这条隧道不仅是一项超级工程，更是四川交通建设史上的一大亮点。锦屏隧道是沿江高速的核心工程，其贯通将加速通车进程。其建设难度之大，可想而知，但正是这样的挑战，激发了建设者的热情与智慧。锦...
渝蓉高速四川段资金链断裂烂尾,已修了6年成“最拖沓高速”
事实上,这只是一个缩影,全长175公里的渝蓉高速四川段,已经于2014年10月份全线停工至今。 渝蓉高速是连接西南两大城市重庆和成都距离最短的一条高速公路,东起重庆沙坪坝区陈家桥街道,西止四川省成都市龙泉驿区西河镇,全长253.564公里。其中,重庆路段全长78.564公里,四川路段全长175公里。这条高速通车后,重庆到成都的...