广东大巴意外火!“水鱼号”没遭取代 反倒把长途车变成“香饽饽”
要让大巴真正再火起来，光靠高铁的带动还不够，自己内部的调整更为重要。过去坐大巴最折磨人的，莫过于非得跑到市里的汽车站去买票，光是进去站里的管理费、票务费就得占掉票价的三成到五成，所以票价没法降下来。现在情况就不一样了，监管放宽了不少，大巴不再绕远去汽车站，而是从镇口直接上高速。沿途的服务区设点可以上下
广东长途大巴复兴,票价便宜,灵活接送
钱多了高铁，钱紧了大巴，谁在乎名头，关键是能坐能走人能省钱就成。你以为广东长途大巴复兴是一场技术和服务的较量吗？其实，是大家生活苦辣酸甜下的共同选择。高铁再豪华，价格未必人人能用得起；大巴再朴实，只要便宜、方便，它就永远坐得住。这不是谁赢谁输的问题，而是百姓的需求蹦出来了，市场就会有回应。
广东长途大巴又火了,高铁票价高,镇口上下车方便
简单一句话，广东长途大巴之所以又火爆起来，根本理由就三个：高铁太贵，大巴更实在，市场让利让用户获益。用户“用脚投票”，才是根本动力。要是大巴真能持续保持便宜、方便、服务到位，谁不愿意坐？未来关键，还得看行业是不是始终坚持“为用户服务”，别把自己玩丢了——历史的教训，咱可得时刻捧在手心提醒。再...
怎么看待广东各地长途大巴又开始兴旺了?
展望未来，广东长途大巴行业要实现持续健康发展，还需要在几个方面继续努力：一是加快推进车辆电动化，降低运营成本的同时减少环境污染；二是深化与互联网平台的合作，提升信息化服务水平；三是拓展"客运+旅游"等新业态，开发更多增值服务；四是加强安全管理，利用智能监控等技术手段预防事故发生。总的来说，#热问计划#...
广东大巴又成热门,票价便宜,服务区上下客
最后说一句，民心到底最重要。高铁再气派，票价不亲民，时间安排死板，站点不灵活，谁都不爱坐。大巴只要改成服务区停靠，给老百姓省钱、省力，哪怕只是旧车，也能重新火起来。这才是真正的市场法则。不是交通工具比谁强，而是市场教会大家怎么花钱、如何生活。69块钱买到的，不只是车票，更是一种智慧。我们致力于...
广东山区城市长途大巴,靠低价格出行揽客,老板会不会做亏本买卖
如今，这种情况不仅出现在粤西地区，粤东、粤北山区的长途大巴也如此。而且其价格低于成本价，有人认为是老板花钱抢客源，等线路成熟后会成倍加价，毕竟老板不会做亏本买卖。至于其中真假，那真是仁者见仁智者见智，日后自可见分晓。过去，传统的汽车站大多已关闭，不是被拍卖，就是出租给其他老板用于其他行业。难道真...
广东长途大巴回暖,告别水鱼号困扰,出行更安全便捷
上个月开始，广东各地长途大巴忽然火起来，微信群里到处是“大学城直达茂名”“徐闻直上广州”的票务广告，票价一张只要六十九块，绿皮火车都要一百三，至于那种水鱼号，二百六一个人，回两次家，工资都搭进去一半，打工仔们口口相传，再也不坐水鱼号了，现在大巴便宜还快，谁还跟自己过不去。以前这些大巴可没这么...
怎么感觉广东各地长途大巴又开始兴旺了? - 知乎
2.申请一条粤运线，然后在沿途设置私下上车点。3.旅行社用旅游资质经营，然后接着互联网经济起步的东风...
大巴重新跑起来,服务区人多,学生返乡首选
反过来，服务区大巴直达校园、家门口、镇街，省去一堆转车麻烦。学生是主力军。广东高校扎堆，粤东粤西的娃都在外地读书。高铁需要转三四趟，拖着行李箱走过几公里公交站，脸上满是无语。大巴从学校门口直接接人，车上能睡觉能摆摊，省力气也省钱。这背后是运营模式的变革。同乡会先嗅到了商机，拉上同乡小团体，从...
怎么感觉广东各地长途大巴又开始兴旺了?_什么值得买
现在大巴能火起来,说白了还是高铁太折腾人。从市区到车站折腾半小时,票还贵,反倒是大巴点对点方便又便宜,像江门这种靠文旅拉动消费的地方,补贴几辆车换游客上门,账算得明白怎么感觉广东各地长途大巴又开始兴旺了? 寻道人 知乎 查看原文 AI小值 总结了该内容 2025-09-28 12:03:04 文章讨论了广东地区长途...
一天只拉三个人!油钱都挣不回,农村客运还能撑多久?
我心里默算了一下，这都下午了，一辆三十多个座的大巴，就拉了三个人？这油钱烧的，比我给主播刷的礼物还冤。这已经不是经营困难了，这简直是行为艺术，主题是“燃烧自己，照亮别人的寂寞旅途”。这跟我记忆里的画面，完全是两个次元的东西。小时候，村村通的客车就是我们村的“五脏庙”，是个移动的江湖。车上永远塞得满满当-当，这边是提
长途大巴车生意火爆!越来越多的人为什么不愿意乘坐高铁了?
但市场的力量总是超乎想象。在经历阵痛后，活下来的客运企业终于开窍了。他们发现自己的真正优势在于灵活性，这是铁路永远无法比拟的。高铁虽然快，但只能做到站到站，两端的接驳完全不管。而大巴车可以深入任何道路允许的地方，直接开到写字楼下、小区门口、地铁站旁。珠三角的特殊性为这种模式提供了绝佳土壤。这里人口...
广东长途大巴突然又火了,但农村才是真正需要大巴活下来的地区
近期,广东长途大巴突然活过来,甚至又一次火了,今年国庆期间有不少人都放弃高铁,转而选择大巴出行,有不少大巴的上座率都明显比以前高出了很多。 根据业内分析,原因就在于大巴在节假日的性价比优势又凸显而出了。这两年很多大巴因为客源流失,为了争抢客源,票价相当低廉,比如从深圳到江门平时要50块钱,在国庆期间只需...
现在的农村客运很难经营下去了
就说这几年的油价吧，差不多涨了一倍，每次去加油，师傅都心疼得不行，可又没办法，不加油车就开不了。还有买车的钱，私人老板干这行，买车要花不少钱，可从来没拿到过当地政府的补贴，这就让日子更难了。疫情那几年，对农村客运更是往死里打击。城里乡下的人都不怎么出门了，客运的收入一下就掉下来了。
曾经爆满的农村客车为什么现在无人乘坐?未来会消失吗?
例如2022年5月，广东省对其管辖的11个地区进行农村客运公交的抽样调查，仅广州、中山、江门和汕头4个城市的农村客运能够盈利。其余7个地区均处于亏损状态，年平均车日亏损约为9.7元。而近几年，整个农村客运市场一直在收缩，既然如此，农村客运公交的未来命运又将如何呢？农村客运的未来走向在未来二三十年中，中国农村...
媒体:不能让农村“有客无运”
有人说:如果长途大巴对旅客服务态度好点,不要中途加价,不半路抛客,不进黑饭店,能混到今天这个地步吗? 这种情况在很早的时候是存在的,但在最近10多年是少见的,总体而言,客运站的运营越来越规范了。如今长途车站基本上还剩下农村县城客运在苦苦支撑,毕竟火车高铁不到达中国的每一个角落。
回顾:运营几十年的汽车客运站,开始倒计时?长途大巴有“活路”吗?
也在一定程度上分流了公路客运的市场份额。然而，就算公路客运市场面临着诸多挑战，但这并不意味着汽车客运行业将完全消失，相反，它将在未来几十年内继续为我国人民的出行提供重要保障。事实上，在农村地区，汽车客运站依然是人们出行的主要方式。尽管我国已经建立了世界上最大的铁路网，...
高铁票卖不动,大巴车却挤爆了:广东这场“出行降级”打醒了谁?
而大巴，这个从诞生之初就在血海里摸爬滚打的草根行业，却真正活出了市场化的样子。没有补贴，没有特权，唯一的生存法则就是“用户认不认”。票价高了，用户就跑了；不方便，用户就跑了；服务差，用户还是会跑。为了活下去，它们必须把成本压到最低，把服务做到最好，把便利性拉到最满。这就像一份体检报告，...
曾经人满为患的农村客运车,为啥无客可拉?以后还能坐到吗?
回望那些在客运车上颠簸前行的岁月，虽然艰辛，却是无数农民的集体记忆。正是一辆辆农村客车，载着农民走出大山，融入时代的洪流。如今，农村客运虽已风光不再，但它曾经汇聚的那份温暖，早已流淌在每一个农民的血脉中。从这个意义上讲，农村客运永远值得被铭记，因为它"一步一步"改变了中国农村的面貌。农村客运的...