日系阵营的“叛徒”:马自达用最笨的办法,打了谁的脸?_懂车帝
师傅一句调侃点破天机:“看人家马自达!排气管喷水,颗粒捕捉器?那玩意儿人家压根不需要!”**当整个行业被国6B逼得手忙脚乱加装“环保尿不湿”,这个日系品牌却用最原始的自吸发动机,上演了一出“无招胜有招”。** 是的,日系车的真标杆,从来轮不到丰田本田。在全员向CVT变速箱低头省成本的年代,马自达像个固执的匠人,死死攥着造价
日系CVT绝地求生:国六B屠刀下,自吸+CVT真要凉凉?-有驾
国六B的严苛标准,反而成了CVT技术升级的催化剂。通过结构优化、材料改进和智能控制,CVT不仅扛住了排放压力,还焕发了新的生命力。 自然吸气+CVT的组合不会凉凉,它只是换了一种方式,继续陪伴我们的日常出行。 毕竟,在拥堵的城市里,谁不想要一辆平顺、省油、好开又靠谱的车呢?
日系CVT绝地求生:国六B屠刀下,自吸+CVT真要凉凉?_懂车帝
国六B排放标准就像一柄悬在日系车头顶的屠龙刀,曾经引以为傲的自吸发动机+CVT变速箱组合,如今成了要命的软肋。当德系车给涡轮车套上颗粒捕捉器,国产车用双离合硬刚排放时,日系车却在寒风中瑟瑟发抖——这套用了二十年的黄金搭档,怎么突然就成了催命符?
日系车败退中国:2.9L油耗击碎“省油神话”,00后为何不再买账...
这意味着,即便日系车真的“开不坏”,它的养护成本依然远高于新能源车。 一位刚提车的00后车主在社交媒体上分享:“爸妈那辈人买日系车图的是省心,但我算了笔账,新能源车8年质保期内几乎零维修费用,而日系车过了质保期,换个变速箱油都要2000多。谁更省心,一目了然。” 而现实是,当国产新能源车企纷纷推出...
日系车的悲剧:国六B标准下的CVT车型,还有出路吗?-有驾
老司机们,我今天要和大家聊聊一个热乎乎的话题 - 国六B标准下日系CVT车型的命运。 这事儿可不简单,咱们得好好掰扯掰扯。 国六B来了,日系车慌了 国六B排放标准这个大招一出,可把日系车厂商们整不会了。 为啥呢?因为日系车最爱用的自吸发动机+CVT变速箱这套组合,在新标准下遇到了大麻烦。
日系CVT绝境求生:国六B屠刀下,自吸+CVT真要凉透?
三十年前，当本田工程师将第一台CVT装进轿车时，可能没想到这个"丝滑神器"会统治日系车半世纪。以日产轩逸为例，1.6L自吸发动机匹配CVT的组合能跑出4.9L/百公里油耗，这比同价位双离合车型省出整整一升油。但环保法规的屠刀来得比想象中更锋利——国六B标准下，每公里一氧化碳排放限值直接从700mg砍到500mg...
日系车省油神话的“玻璃心”!CVT变速箱为何经不起一脚地板油?
日系车省油的秘密，说白了是靠阉割性能换的！发动机扭矩被锁死在200牛·米以内，不是技术不行，是怕CVT扛不住。看看美版思域1.5T配AT变速箱，到国内就换CVT，还舔着脸说“更适合城市路况”。合着中国人不配踩油门，只配当“佛系司机”？不过话说回来，CVT也不是一无是处。日常买菜通勤，它确实平顺省油；偶尔...
日系CVT车型在国七标准下,省油优势变维修挑战_易车
一脚油门下去,发动机虽吼叫却提速无力——这曾是CVT车主最感憋屈的体验。如今,更为严峻的挑战接踵而至:国六B颗粒捕捉器的“口罩”尚未摘除,国七排放标准的“铡刀”又已悬于头顶。日系车凭借CVT技术建立的省油优势,眼看将面临崩塌的危机。 1. 环保法规的“紧箍咒”:CVT遭遇致命缺陷 ...
日系CVT面临生死劫!国七新规下,省油王为何故障频发?
这可不是闹着玩儿的，它对汽车排放的要求比国六B还要严格得多。比如说，以前对氮氧化物的排放要求，国七直接砍了一大半，而且还要监控更多种类的有害气体，甚至对汽车企业整体的碳排放量都有了更严格的考核。这一下，可真是把那些传统燃油车，尤其是那些以“省油”为卖点的CVT车型，逼到了墙角。你想啊，以前...
日系车的悲剧:国六B标准下的CVT车型,还有出路吗?
即便是猛踩油门，转速飙升，车速也提不起来，所以很多车主会选择原地热车 而造成颗粒捕捉器阻塞的最大元凶就是低速行驶和原地热车。这也就意味着，当国六B来临之后，加装颗粒捕捉器的CVT车型将会非常难受 日系车会怎么做？CVT变速箱的冷保护和颗粒捕捉器在功能方面存在冲突，而且似乎也没有很好的解决方法，随着未来...
日系车跌落神坛?三大真相揭开“省油王”为何卖不动了
十年前，日系车还是中国家庭购车的“标准答案”；如今，比亚迪一个月销量竟能碾压丰田、本田、日产三家总和。从“闭眼买”到“不想看”，日系车到底踩中了哪些雷？从业15年的汽车销售老张说了大实话：“不是消费者变了，是日系车还在用诺基亚时代的思维造智能机！”一、省油神话被撕碎：干不过电车，连插混都打不过
日系车为何执着CVT?双离合与CVT的耐用性之争,藏着一本经济账
日系车企早在1984年就盯上了CVT，日产、丰田更是自建供应链（捷特克、爱信），把成本和质量牢牢抓在手里。 对日系车来说，“不适合”比“不先进”更重要——在堵车能把人逼疯的地方，再快的换挡速度也比不上“不闹脾气”的可靠性。二、耐用性PK：谁先让钱包“大出血”？ 变速箱的耐用性，直接关系到车主的...
日系车的悲剧:国六B标准下的CVT车型,还有可能存在吗?_车家号_发现...
低速行驶和原地预热正是导致颗粒物捕捉器堵塞的主要原因。这意味着,随着国六B标准的实施,装有颗粒物捕捉器的CVT车型将面临巨大挑战。 日系汽车的应对策略面对CVT变速箱的冷保护与颗粒物捕捉器功能间的冲突,以及似乎没有明显的解决方案,日系车企在不断收紧的排放标准面前,可能需要做出选择:更换为低档位的AT变速箱、转...
国六B标准的执行会让日系汽车最难过,因其主要使用CVT变速箱
但是到了国六B标准之后就不建议这么用车了，如果每一次启动车辆后都要怠速几分钟甚至十几分钟的话，颗粒物捕捉器在车辆行驶三四百公里的时候就有可能堵到必须拆卸清理。这是燃油车的无奈，而更无奈的是装备CVT的汽车在冬季低温时还不得不原地热车。CVT变速箱不采用齿轮换挡，使用的是锥形轮推动钢带、钢带推动从动...
面对国六B标准的严苛要求,日系车的CVT车型能否保持竞争力?
从上面的例子可以看出，日系车在国六B标准下，对于CVT无级变速器的态度是不一致的。有的选择了改进，有的选择了更换，有的选择了淘汰。这也说明了CVT无级变速器在国六B标准下，面临着巨大的压力和挑战，不得不进行一些调整和变革。那么，CVT无级变速器在国六B标准下，还有出路吗？我认为，答案是肯定的。因为...
日系车省油个锤子,求求你们别再吹了...@饭宝的动态
日系车省油个锤子,求求你们别再吹了! 作为一个真实车主,我真心觉得"日系车省油"这个说法有点被过度神话了。就拿我同事那台老款2.0T汉兰达来说,平均油耗12.1L,跑高速也得9个多油,当年买的时候还加价3万多呢!要是日系车真那么省油,为啥现在都拼命推双擎混动呢? 那些说卡罗拉、雷凌省油的,也不看看它们排量多...
发现没有,日系车质量的确好!但真的开不坏吗?其实存在4大通病
就说说日系车的那些“通病”吧，可多了，多到你不敢相信，这些毛病，真的会让你对“日系车质量好”这个说法产生怀疑。先说第一个，CVT变速箱，这玩意吧，看着平顺，开起来好像也挺舒服，但是，真的太娇气了，就拿日产的CVT来说吧，6万公里到8万公里，保证给你出问题，要么磨损，要么卡滞，反正就是各种不舒服...
CVT跑高速是“慢性自杀”?老司机怒吼:省下油钱全贴给修理厂!_懂车帝
“开CVT跑长途?等着半路叫拖车吧!”广东车主老周在车友群里的怒吼,揭开了变速箱江湖最激烈的骂战。他去年开轩逸跑长途,连续5小时120km/h巡航后变速箱突然过热报警,维修费直接烧掉8000块。但另一边,新疆网约车司机老李却晒出30万公里无大修的雷凌双擎:“CVT跑高速稳如老狗,黑子根本不懂车!” ...