跑了一趟高速就明白了:“增程”和“插混”不是一回事,差距很大
插混车则允许发动机在高速时直接驱动车轮,能量损耗仅为5%,高速巡航时发动机保持在最佳工作区间,效率自然更高。 “增程车是电动车背了个发电机,而插混是燃油车和电动车的深度融合。”一位资深车主一针见血地指出。 这也解释了为何插混车在高速上更加从容,而增程车则显得力不从心。 03 真实用户体验,背后的酸甜苦辣 杭
跑趟高速就懂了:“增程”和“插混”差异明显,体验大不同
插电混动。本质上是一台油电双修的车。它既能用电跑。也能用油跑。发动机和电动机。都可以直接驱动车轮。电量充足时。它就是一台纯电车。安静又顺滑。电量不足时。发动机可以接管动力。一边驱动。一边充电。你几乎感觉不到动力中断。这是一种务实又灵活的结构。而增程式电动车。它其实是一台纯电车。只不过背...
跑完高速才懂:增程与插混区别大
我特意在时速100km/h时关闭音乐，对比两车的NVH表现。增程车里，能清晰听见副驾翻杂志的声音；插混车里，发动机的运转声像背景音乐一样挥之不去。 这不是隔音材料的差距，而是驱动逻辑的根本不同：一个靠电“滑行”，一个靠油“发力”。动力系统：增程是“电车+充电宝”，插混是“油电双打”这才是核心。增程...
老司机跑完高速,才懂增程和插混差距,买错车天天当冤大头
所以很多增程车在高速上，亏电状态下的油耗跑到百公里八九升，甚至更高，这都算是正常现象。接下来说说插电式混合动力车，也就是插混。这家伙的内部结构可就复杂多了，也更聪明。它是个“全能选手”。它的发动机不仅可以像增程车那样发电，更关键的是，在需要的时候，它还能“亲自上阵”，通过一套精密的传动机构...
跑趟高速才明白,增程和插混,差距竟这么大!-有驾
从功能上看,它们就像一对孪生兄弟,似乎只是不同厂家起了不同的名字。 然而,如果你真的深入了解,或者有机会开着这两种车跑一趟长途高速,就会发现它们在骨子里的设计理念和实际驾驶感受上,存在着本质的区别,可以说,它们根本就不是一回事。 要想弄明白它们的区别,我们得先从它们内部的动力系统是如何工作的说起。
跑了一趟高速就明白了:“增程”和“插混”不是一回事,差距很大...
很多人以为,增程车,其实就是插混的一种。 因为都是既能充电,又能加油,没什么本质区别! 可真开着跑一趟高速,就会发现:这俩东西,压根不是一回事! 不仅续航逻辑不同,驾驶体验也完全两样,甚至有时候,直接影响到你对车的整体满意度。 为什么这么说呢?这两者的差别到底多大?普通人该怎么选?
跑完高速才懂:增程与插混区别大,选错车油耗高还费钱!
实测数据显示，在亏电工况下，同样跑高速，增程车的百公里油耗普遍要比插混车高出1到3升。听起来不多？那你算算账：按一年跑2万公里，其中一半是高速，油价8元/升计算，多烧的这点油，一年下来轻松超过2000元。这可不是小数目，够加多少次油了？反观插电混动车，高速上发动机可以直接驱动车轮，少了中间环节，...
跑高速才懂,增程和插混不同,差距真的大
所以，很多增程车在高速亏电状态下，油耗飙升到百公里七八升甚至更高，就完全不奇怪了。它在高速上的本质，其实是一台效率并不算高的“油发电车”。那么插电混动车又是怎么回事呢？它就要聪明和复杂得多了。插电混动车里，发动机是个“多面手”，它既可以像增程车一样在某些工况下发电，更关键的是，它拥有一套...
跑趟高速就清楚:“增程”与“插混”大不同,差距太明显
它在高速上的油耗优势、加油的便捷性以及出色的综合续航能力，能显著减轻长途驾驶的续航焦虑和成本负担。同时，插混车型覆盖的价格区间非常广泛，从经济实用的家轿到豪华SUV均有丰富选择，更容易匹配不同预算。3.预算与偏好： 增程车目前多集中在中大型SUV领域。插混车型则覆盖了从紧凑型轿车到全尺寸SUV的广阔市场，...
跑完高速才懂:增程与插混本质不同,差距远超想象
但如果你经常跑高速，或者是个“长途爱好者”，动辄几百公里的行程，那插混车才是更聪明的选择。它在高速场景下的能效优势和动力表现，是增程车难以企及的。所以你看，跑一趟高速，真的能让你彻底明白：增程和插混，根本不是一回事。它们的设计理念、技术路线、适用场景，都有着本质区别。高速就像一块“试金石”...
跑高速才懂增程插混区别,买错车成冤大头,老司机血泪总结
因此，不少增程车的用户手册里都会明确提示，需要车主定期强制启动发动机进行“热身”。这无疑给用车增加了一个额外的、需要时刻惦记的环节。相比之下，插混车的发动机因为在混动模式和高速行驶中会频繁介入工作，始终保持在一个健康活跃的状态，自然也就没有了这方面的顾虑。归根结底，技术本身没有绝对的高下之分，
高速见真章:插混与增程的三大核心差异揭秘
原来，同样是混动，插电混动和增程式在高速上的表现，差距真不是一般的大。这就像你以为买了“全能选手”，结果发现它在特定赛道上，短板暴露得清清楚楚。今天，咱们就来聊聊这个话题，作为一位开了多年车、也体验过各种混动车型的老司机，我得说，高速才是检验混动真功夫的试金石。先说说动力表现。在市区里，...
高速实测后才发现,增程和插混差别这么大,很多人都搞错了
最近，关于新能源车的话题里，增程和插混这两种技术路线的讨论可以说是越来越热烈。很多人在买车的时候都会犯嘀咕，销售顾问也常常会说这两者差不多，都能用电也都能用油，都能上绿牌，随便选一个就行。但事实果真如此吗？如果咱们真把它们当成一回事，那可能在日后的用车生活中，尤其是在跑高速的时候，会发现...
一次高速行程揭露真相!增程和插混的3大本质区别,差距远超想象
插混车型中，发动机既是发电机，也是直接的动力源——高速巡航时，发动机可以绕过电池和电机，直接驱动车轮。而增程车则坚持”发动机只管发电，电机专职驱动”的纯粹逻辑。这种差异看似技术细节，实则反映了两种截然不同的产品哲学：一个追求灵活适应，一个坚持纯电体验。在那次天津之行中，插混车在120km/h时切换到...
高速实测揭真相:增程与插混差在哪?选错多花钱还遭罪
”每次看到有朋友在选新能源车时纠结的眼神，我都忍不住想分享点掏心窝子的话。现在市面上的新能源车真是让人眼花缭乱，尤其是增程式和插电混动（PHEV）这两兄弟，名字听起来差不多，宣传也都是“可油可电”，但真开起来，那差别可不小。我身边就有不少朋友，图个省心买了增程车，结果一上高速就傻眼了—...
跑了一趟高速,才明白插混和增程式的差距有多大,不仅是技术层面
算算经济账，同价位下，增程车往往配置更高（冰箱彩电大沙发），日常用电又省，整体使用成本可能比同价位的插混车还划算。但如果你像我或者经常跑业务的老李： 每个月少不了跑几趟长途，动辄几百公里高速是家常便饭。或者你生活的地方充电设施还不够完善，冬天又特别冷。那么，一台高效的插电混动车（比如比亚迪...
高速实测对比,增程和插混差距大,车主直言没想到
实际上，这两种车开起来，尤其是在高速公路上跑一趟长途，那感觉可以说是天差地别，差距还真不小。今天，咱们就用最普通的大白话，好好聊一聊这“增程”和“插混”到底有啥不一样，帮您把这背后的门道看个清清楚楚。要搞明白它们的区别，咱们得先知道它们俩的“工作原理”从根上就不同。这两种技术路线，...
高速一跑全懂!增程插混天壤之别,选错车就交智商税!
各位车友，最近被大家关于增程与插混的提问轰炸了后台，看来各位对这两位“电车”阵营里的选手谁更胜一筹，真是操碎了心。今天咱们就来扒一扒，看看选哪个才不至于交智商税。说起这事儿，就得先提我那刚提了增程SUV的哥们老王。他那车，对外宣称是“都市通勤一把好手”，提车那天，恨不得昭告天下。逢人就说...