中欧班列恢复后波兰发现异常:中国列车数量减少财神离去
2025年9月25日凌晨1点，波兰和白俄罗斯边界那个闹了半个多月的口岸，总算重新开张啦。停摆整整13天的中欧班列，又逐渐恢复了运转。对于依靠这条线路的商家和物流公司来说，原本应该是放松一下的时刻。可没多久，一些观察细致的波兰业内人士和媒体就开始觉得有点不对劲，似乎藏着什么不同寻常的东西。他们翻查到站记录，和班次表一
波兰恢复中欧班列后,终于发现不对劲,中国列车有所减少,财神爷要走
更让波兰意外的是，恢复通关后，中国的中欧班列并没有像他们想象的那样立刻恢复原有运行数量，相反，选择经过波兰的列车数量明显减少，这就好比一个人把商店关了两周，重新开门后却发现顾客已经转头去了别家超市，这时候才发现问题大了，不是简单把门再打开就能挽回的。波兰这才意识到，自己可能真的弄砸了，因为在...
波兰恢复中欧班列后,发觉异常,中国列车数量减少,财神爷将离开
尽管波兰在9月13日后迫于外交压力恢复了通行，但事情没那么简单。白俄罗斯通讯社援引海关负责人奥尔洛夫斯基的消息称，只有约三分之一的积压货物过境，其余三分之二还在滞留。波兰交通官员很快察觉不对劲：中国发出的中欧班列列车数量开始减少了。财神爷要走了，波兰这才慌了神！为什么中欧班列这么重要？它可不是普通铁路...
波兰重启中欧班列后,异常现象显现:中国列车减量,财运或将流失
更让波兰觉得掉面子的是，刚宣布边境重新开放的当天，中国又和格鲁吉亚签下了升级版的自由贸易协议。这一动作明显表明，中欧班列南线会继续优化完善，保证中欧之间的货运通道变得更加多元化，根本不用担心某条通道出了问题咋办。现在波兰的处境真是挺尴尬的，海关的放行速度比以前快了1.5倍，但堆在那里的一大堆集装箱...
中欧班列重启后波兰发现异常:中国货车数量下降财神离去
这回中欧班列的事儿就是活生生的例子，封锁边境表面上是为安全着想，结果却狠狠地打了自己最赚钱的那块生意的脸。事儿发展成这样，对波兰来说，光靠“恢复通关”那点儿招数，根本不顶用。中国的货运列车经过波兰的次数越来越少，要是这股势头持续，南线和西线分走的蛋糕就更大了。波兰这地儿，本来就坐拥“财神...
波兰恢复中欧班列后,发现不对劲,中国列车有所减少,财神爷要走
波兰原本想通过“捉住”中国贸易通道的命脉,结果却自食其果,彻底“玩砸了”。 9月29日,白俄罗斯通讯社援引海关负责人奥尔洛夫斯基和波兰方面的消息表示,虽然波兰已恢复中欧班列的通行,并加快了通关速度,但大量货物依然堆积,情况并未得到明显改善。波兰交通官员很快察觉到,这似乎不对劲——原本应该快速解决的积压问题,...
波兰恢复中欧班列后,发现异常,中国货车数量减少,财神离去
经过13天的自己制造的混乱和瘫痪以后，波兰总理图斯克终于扛不住压力，宣布重新开放与白俄罗斯的边境口岸。当第一列被困在中欧班列上的列车慢慢经过马拉舍维奇枢纽时，欧洲的汽车厂商和零售商们终于松了一口气。波兰方面也迅速展开了行动，海关人员以比平时快1.5倍的速度办理清关手续，想尽快把那堆积如山的集装箱消化...
波兰重启中欧班列后,观察到异常中国列车减少,财运似乎要离去
说实话，波兰这次的操作让人有点搞不懂。在口岸关闭的这段时间里，全球供应链也够折腾的了。马拉舍维奇枢纽本就是中欧班列通往欧盟的关键节点，平日里有90%的货运都经过这儿，一关门就搞得超过300列火车和2万多个集装箱卡在边境，真是够够的。光是每天搞得经济损失就超过5000万美元，欧盟那边每天的损失也得有1...
中欧班列重启后波兰发现异常,中国列车数量下降财神或将离去
9月25日一大早，波兰马拉舍维奇口岸重新开门了，这个承担了91%中欧班列中线运力的关键点，闭了13天之后终于恢复了通车，可待望的满载货车阵阵驶过，却只是零星几辆车在穿梭，热闹景象并没有出现。白俄罗斯海关当天公布的数据让人瞠目结舌：只有三分之一的积压列车顺利完成了过境，其余的200多列早就杳无踪影了。波...
波兰恢复中欧班列后,发现不对劲,中国列车有所减少,财神爷要走
其实，列车数没回归，并不是单纯恢复慢那么简单。行业里的人都明白，这可能是市场信心出了问题。过去大家都看重中欧班列，觉得比海运快，比空运便宜，时间还稳当。可这两年风向变了，地缘政治像北风一样，吹得人瑟瑟发抖。中国那边也不是傻瓜，供应链安全如今比啥都重要。传统通道风险一多，谁还敢只认死理？鸡蛋都...
波兰重启中欧班列后,异常现象显现:中国货车减少财神离去
这回中欧班列的事儿就是个明摆的例子，关闭边境听着是为了安全，可成果却把自己最赚钱的那块生意搞得一团糟。事儿闹到这份上，波兰可不光是“恢复通关”那么简单，中国的货运列车往波兰跑的次数都开始少了，再这么下去，南线和西线抢走的市场份额肯定会越来越多。波兰这地儿，曾经稳坐“财神爷”必经之路，可眼瞅着财神爷换了道，自己却还懵懵懂...
中欧班列重启后波兰出现异常:中国列车数量减少财神离去
这次中欧班列出事就挺典型的了，边境一关，表面上说是为了安全考虑，可结果却把自己最赚钱的一部分生意给弄坑了。事态发展到现在，光靠“恢复通关”可就解决不了啥大事了。中国的货运列车逐步减少经过波兰，这种势头要是继续下去，南线和西线的份额很可能会越挤越多，把波兰的地盘给抢走不少。波兰本来就站在“财神...
热议!波兰恢复中欧班列后,发现不对劲,中国列车有所减少,财神爷要走
波兰，以及更广泛的欧洲，可能需要意识到，过境国的地位固然是一种优势，但如果政治环境始终无法提供稳定、可预期的运营保障，那么“财神爷”的脚步确实可能会放缓，甚至转向。 有人说，中国列车减少，是不是意味着“财神爷”要走了？ 这话听起来有点夸张，但也反映了一种焦虑。中欧班列给沿线国家，特别是像波兰这...
波兰恢复中欧班列后,发现不对劲,中国列车有所减少,财神爷要走
现在来看，波兰虽然恢复中欧班列，但是波兰货运枢纽的地位面临着地缘压力以及新兴货运方式的挑战，现在的波兰不得不承认一个事实，那就是为他们带来大量收入以及就业岗位的中国列车即将离去，而未来波兰潜力如何还要等待俄乌局势的发展带来的答案。参考资料 《观察者网》：波兰关闭白俄口岸，中欧班列受阻、跨境电商物流承压 ...
中欧班列重启后波兰发现异常:中国列车数量下降财神离去
通道一开，白俄这边说啊，现在中国积压的货车也就只有大概三分之一在过境，剩下的三分之二还在对着呢，主要还受通行不顺的影响。据了解，波兰交通官员查明，口岸一通车后，停靠的列车并没有全部恢复，导致来自中国的中欧班列车次开始逐渐减少。白俄罗斯境内的货物堆积问题，基本上和波兰那边的口岸关系不大。有些货已经...
波兰恢复中欧班列后,发觉不对劲,中国列车有所减少,财神爷要走
五年后，2018年上半年平均每周过境列车已达25列，占波兰国铁货运公司在该地区货物运输量的30%至40%。波兰国家铁路货运股份有限公司董事会主席切斯瓦夫·瓦尔赛维奇曾乐观预测，“预计未来几年中国和波兰之间的铁路运输将保持显著增长。”然而，经过这次边境关闭事件，波兰在中欧班列网络中的地位已经发生了根本性动摇。中国...
波兰重启中欧班列后异常显现,中国列车数量下降,财神爷或将离开
这回中欧班列出事了，关边境的决定表面上是为了安全着想，实在说却把自己最赚钱的活儿给坑了。眼看事态越来越严重，对波兰来说，恢复通关恐怕不仅仅是个简单的事儿那么简单。中国的货运列车开始减少经过波兰，这种情况若持续下去，南线和西线的份额可能会抢得更多，波兰的局面就更加困难了。原本站在“财神爷”路口的...
波兰重启中欧班列后,异常现象显现:中国列车减量财神离去
波兰还有更广泛的欧洲国家，也许得明白，作为过境国虽然有一定的优势，但如果政治环境总是无法保证稳定和可控的运营，那“财神爷”可能就会慢下来，甚至会绕道而行。有人说中国列车减少，是不是意味着“财神爷”要走了？这话听起来有点夸张，但也反映出了一种担忧。中欧班列为沿线国家，尤其像波兰这样的重要枢纽，...
中欧班列恢复后,波兰却发现不对劲,中国列车减少,不好财神爷要走
2025年9月25日凌晨1点，波兰与白俄罗斯边境的口岸在关闭13天后重新开放。 停滞已久的中欧班列车轮再次缓缓转动，但波兰的物流公司和海关人员很快发现，通勤表上的中国列车数量并没有如预期般迅速恢复到中断前的水平。据白俄罗斯通讯社9月29日报道，尽管波兰方面将通关速度提升至之前的1.5倍，但积压的中国货列仅有约...