涡扇15追赶了十几年,猛然发现:全球最强发动机,竟是自己追出的这台?
中国的下一步不仅是把涡扇-15“造得多、用得稳”，还要把变循环架构、CMC等高温部件、先进冷却工艺与系统配电/散热一体化设计做成产业能力，而不是停留在样机能力。唯有如此，才能在六代机时代把“追出来”的优势变成“领出来”的标准。今天下结论“全球最强”还为时过早，但可以确定的是——涡扇-15把中国从“
涡扇15闷头追赶十几年,结果发现:全球最强发动机原来是自己?
至于中国涡扇15的推重比，则在10.5（1:10.5）甚至更高，也就是说，中国在第四代大推力航空发动机方面埋头苦追了十几年，结果一转头才发现，全球最强竟是我自己……其实回顾美国的军工研发史，不难发现美国曾出现过不少军事技术关键数据造假的情况，特别是在与苏联冷战期间。当时依靠虚报新锐武器的性能数据，美国将...
涡扇15历经十多年,没想到一看才发现:全球最强动力竟是自己
再把视线拉回到咱们自己。涡扇-15的逆袭，真不是一朝一夕的奇迹。上世纪90年代末的时候，中国航空发动机技术说白了——啥都靠进口。歼-20刚立项时，动力短板几乎是所有专家心头的痛。最早只能用俄罗斯的AL-31F，推重比6.5，好用但远远不够。换涡扇-10B，虽然提升到8，但和F-119一比依旧差距明显。谁能想到，这...
涡扇15追了十几年,转头一看才明白:全球最强发动机原来是自己?
这个发现让中国航空工业界感到既惊讶又欣慰。涡扇-15发动机的研发团队从上世纪90年代开始就以F-119为标杆进行技术攻关，经过三十多年的努力，终于使涡扇-15的推重比突破了10.5，最大加力推力达到181千牛（约18.5吨），超越了这位曾经的"老师"。涡扇-15的研发历程始于1990年代初，当时中国航空发动机技术远远落后于世界...
历经十余载追寻,猛然发现:世界顶级发动机竟是我方制造
涡扇-15的研发始于上世纪90年代末，那会儿中国的航空发动机基础还算薄弱。歼-20项目开启后，动力问题变得尤为突出。起初主要依靠进口AL-31系列，虽然推力勉强能应付基本飞行需求，但要支持隐身战斗机的全方位作战能力，显得力不从心。科研团队在涡扇-10的基础上持续推进，着重攻关高压涡轮和燃烧室的核心技术，采用单晶...
涡扇-15研发追赶十余年,蓦然回首却发现:全球顶级航发竟早已是中国...
现在世界局势越来越复杂，大国之间的竞争也更明显。航空发动机能不能自主可控，直接关系到国家安全。所以国家在这方面持续投入，现在已经形成了完整的产业链。咱们不再是被动跟跑，而是慢慢有了自己的底气。涡扇-15的研发最早开始于上世纪90年代末。那时候，中国航空发动机的基础还比较薄弱。后来歼-20项目上马，动力系统...
涡扇15追寻多年,终发现:全球最强发动机竟是自己?
所以，一个代号叫“涡扇-15”的项目，就这么背负着所有人的期望，悄悄上马了。这可不是照着别人的东西仿一个那么简单，这基本等于从零开始，从最基础的材料，到最复杂的设计，全都要自己闯出来。为了干成这件事，国家也是下了血本。2016年，一个专门搞发动机的“国家队”，叫中国航空发动机集团，正式成立了。紧...
涡扇15研发追赶十几年,回头一看:全球最强发动机竟在自己手中
2025年初，全球军事航空领域悄然发生了一场认知革命：美国F-119发动机长期宣传的推重比“超10”被权威平台下调至7.，而中国涡扇-15的实测推重比达到10.，最大推力18.5吨，成为当前实际性能领先的五代战机动力系统。 这一数据反转打破了西方技术神话，折射出中国航空工业数十年埋头攻坚的实质性跨越。当时中国航空发动机...
涡扇15追寻十余年,没想到一看才发现:全球顶级发动机竟是自己
程荣辉他们团队，几十年如一日，凭着一股“咬牙也要啃下来”的劲头，把中国发动机从“会装”变成了“会造”，再变成了“能领先”。现在涡扇-15不仅能批量生产，还能做全生命周期的健康管理。每颗发动机下线前都走完整套质检程序，零部件可追溯，维护更方便，服役寿命也比美制发动机更长。你要说这事带来了什么变化...
涡扇15追了十几年,才发现全球最强发动机,竟是自己追出的这台?
戈壁滩上，涡扇15的轰鸣声撕裂长空，这款曾经被质疑、被追赶的发动机，如今正以18.5吨的推力和10.87的推重比，重新定义着全球航空动力的天花板。2025年，中国航空学会主办的第二十一期领航论坛上，涡扇15的部分关键数据被公之于众。直播中透露了一个惊人事实：涡扇15的飞行包线优于F119-PW-100，成功解决了美国...
涡扇15 追了十几年,猛然发现:全球最强发动机,竟是自己追出的这台?
这发动机给国防加了多少底气？歼 - 20B 在南海能多待 2 小时，配合 “无侦 - 10” 那 6 马赫的速度，第二岛链都在眼皮底下。所谓 “全球最强”，说到底得看谁能实实在在掌控局面。追了十几年的涡扇 - 15，不仅戳破了美国发动机的宣传泡沫，更让中国从跟跑变成了领跑。从实战碾压到全产业链自主，从俄罗斯求合作到美国急追，...
...涡扇15苦熬十几年终超越,美F-119神话破灭,全球最强已易主中国
曾几何时，美国F-119发动机被全世界捧为“最强”标杆，它那些宣传数据，对我们涡扇-15的早期研发，影响可深远了。今天，我们就来好好聊聊涡扇-15，看它怎么从苦苦追赶到最终超越，最后还发现“标杆”的真实性能，这背后故事，可精彩了。追逐幻影，那段苦日子 想当年，中国第五代战机刚有苗头，那会儿的动力需求，...
涡扇15研发十余年后发现,全球领先的发动机技术已在本国实现
涡扇-15能够超越F-119，第一步就是制造工艺的革命。中国发动机以前给人印象是什么？工艺落后、装配效率低、修修补补靠人海战术。今天完全不一样了。沈阳黎明公司引进五轴联动机床，把叶片磨到0.005毫米的精度，这水平在世界上也是屈指可数；成都航宇又用激光工艺造出了128个冷却小孔，且检测精度能达到0.8微米，...
涡扇十五:十余载追逐美国,惊觉全球最强发动机竟由自己制造
当然，要说涡扇15是世界上最强的发动机还得再打打样。毕竟，航空发动机这个玩意儿，可不仅仅是推力和推重比这么简单，还得考虑可靠性、维护方便性、成本控制这些方面。F-119已经服役快二十年了，经历了不少实战锻炼，这些积累的经验可不是一下子就能赶上的。有一点可以肯定啊，中国航发已经不再是追赶者了。从涡扇10...
涡扇15追了十几年,转头一看才发现:全球最强发动机原来是自己?
中国也在歼-20上加了鸭翼、边条，优化气动，最终达标了之后 才发现F-22实际“实力”也没有传说中那么“牛”这事儿让我觉得，美国宣传有时候爱“放卫星”，但咱们中国的军工，脚踏实地，真刀真枪，真是一步一个脚印，从涡扇-10的8推重比，到涡扇-15的10+，实打实的进步 说实话，咱们的航空发动机从“弱”到“...
涡扇十五:十余载追逐美国,竟发现全球最强发动机在自己国家
当然，说涡扇15是世界最强的发动机还得打上个折，毕竟航空发动机这东西，讲究的可不只是推力和推重比，可靠性、维护方便，还有成本控制，都是非常重要的指标。F-119已经服役了二十多年，经过各种实战检验，积累了丰富的经验，这些可不是一朝一夕能赶上的。有一点可以确定的是，中国航发不再是追随者了。从涡扇10的...
涡扇15追了十几年,回头才觉才发现:全球最强发动机原来是自己?
这意味着中国航空发动机实现了从“追赶”到“超越”的历史性转变！说真的，看到这些数据，我激动得差点跳起来！这么多年，我们一直听着“中国发动机不行”的论调，看着美国F119被吹上天，结果真相大白时才发现。全球最强发动机就在中国！让人感慨的是研发历程。涡扇15从1984年开始技术论证，到2023年设计定型量产，整...
涡扇15研发十余载,全球领先发动机技术,竟已在中国悄然问世,美欧震撼
这些动作，每一个都像是在榨干发动机的最后一丝能量。涡扇-15的到来，补上的，恰恰就是这一环。就在今年，航空发动机专家张诚信在采访中也提到，涡扇-15不只是推力大，它的全权限数字电控系统、燃油效率、模块化设计，都已经达到了世界先进水平。更重要的是，这颗心脏的未来，远不止于歼-20。它是一个平台，一个...
追逐涡扇15多年,回头一瞧才明白:全球最强动力竟然是自己?
就在涡扇15成功搭载歼-20之际，F-119的真实性能被曝光，原本被视为“一流标杆”的它，实际上远没有大家想象中那么给力。中国团队不但成功缩短了差距，甚至从一开始就有着超越对手的可能性。为何涡扇15仍能成为全球最强？F-119的“数据泡沫”虽然破裂了，但这并不代表它的技术完全没价值。其实，这款发动机在五代...