比亚迪又杀回日本市场,这次能站稳脚跟吗?
比亚迪在日本卖车有个特点：价格比国内贵不少。比如海豹在日本卖25万多人民币，比国产版贵了近一倍，甚至比当地的特斯拉Model 3还贵。最近虽然降价了，但价格还是偏高。为了打开市场，比亚迪请了日本明星长泽雅美代言，还计划把销售网点增加到100家。日本媒体对比亚迪特别上心，有家媒体甚至花88万日元买了辆海豹拆解研究，写了
比亚迪在日本市场的策略与前景
尽管这款车型在国内市场的官方售价相对亲民，但在日本当地的价格却显得颇为昂贵，440万日元折合人民币约为22.8万元。相比之下，国内元PLUS的售价仅为13.98~16.78万元，高出日本顶配版本6万元。比亚迪在国外定价稍高，这背后的原因不难理解。同样，日本本土销售的某些商品价格也远高于其本土。当产品出口到海外时，...
比亚迪盯上日本“最后堡垒”!用一辆微型车暴揍日本市场,行吗?
比亚迪能打，但日本不是那么好啃的骨头 为什么说“胜算五五开”？因为日本市场跟你想象的不一样，它不是“只拼价格”的地方。先说“产品门槛”：日本道路狭窄，对车辆的尺寸要求极为严苛，要适应各种小巷、斜坡、上下班高频启停；用户对车辆品质、噪音、舒适性、细节工艺要求极高；微型车虽然小，但功能一点不少，...
从60到100家店,比亚迪凭啥让日本人排队买中国车?啃下最难市场...
啃下最难市场 比亚迪的日本“攻坚战”:中国电车巨头如何破局? 比亚迪在日本市场又放大招——2025年内要把门店从60多家扩到100家!要知道,日本可是全球最“排外”的汽车市场之一,连大众、通用都曾铩羽而归。但比亚迪硬是啃下了这块硬骨头,最近还在埼玉市开了新店,摆上刚上市的海狮07,现场试驾的人排起长队。
比亚迪再战日本
上月底，比亚迪在日本开启为期一个月的降价促销，降幅折算成人民币约2.42万-5.67万元，价格战的风还是吹过了日本海。2024年全年，比亚迪在日本的乘用车销量只有中国的0.05%，但比亚迪对日本市场不可谓不重视，今年初的发布会，比亚迪电动巴士、电动卡车、插混乘用车集体亮相日本，践行着“每年至少一款新车型”的...
比亚迪向日本市场举起价格屠刀!
在日本市场就是一个鲜活的例子，9月份整个月30天，比亚迪搞了个补贴活动，Dolphin、Atto 3、Sealion几个车型都能叠加上日本政府的CEV补贴和地方补贴，核算下来终端落地价比原指导价便宜不少，价格优势立即凸显。比如最大打折可以到117万日元，约5.7–5.8万人民币的优惠；加上地方补贴与政府补助，有的车型一共能...
比亚迪破日记 魔鬼市场的中国闪电战
03 拆解震撼：日本工程师发现了什么？日本业界疑惑。比亚迪如何做到高性价比？他们拆解了ATTO 3。发现：•垂直整合：电池、电机、电控甚至芯片尽可能自研自产。摆脱对昂贵供应商的依赖。•成本控制：全产业链自主带来极致成本优化。结论：这不是简单的价格战。这是模式革命。04 下一步：进攻日本“最后堡垒”——K-...
从一年卖 7 辆到轿车抢滩:比亚迪啃下日本市场,靠的是什么?
深入分析比亚迪在日本的成功，可以发现几个关键因素促成了这一结果。首先，产品定位精准。比亚迪没有盲目进入日本市场，而是选择了日本本土品牌相对薄弱的纯电动汽车领域作为突破口。在日本，丰田等传统车企更专注于混合动力技术，而在纯电动领域的布局相对滞后，这给了比亚迪机会。价格优势是比亚迪在日本获得消费者认可的另...
日媒看呆:比亚迪打进日本前十,可背后的冷真相不能忽略_懂车帝
日本人长期对本土制造有极强信任感,对外国车有种“价格高、维修难、不实用”的偏见。 日本街道狭窄,日常通勤以轻便型车为主,电动车充电桩少、成本高,一度不被看好。 在这样的土壤下,中国车要想扎根、发芽,难度不亚于在水泥地里种树。 比亚迪凭什么能突围?
强攻日本,比亚迪,狠!
日本是块难啃的骨头，90%的市场份额都是本土品牌，留给外国车的空间只有10%，外国车要想在一般消费者心里建立品牌形象，又是难上加难。比亚迪也不是一上来就挑战乘用车，而是更早以前，就以电动巴士开路布局。2015年2月，比亚迪向京都交付了5辆电动巴士K9，每辆车的出口价近400万元，这是中国汽车第一次出现在...
2025年比亚迪“独孤求败”?凭啥能在欧美硬刚日韩老炮?
三个月后，比亚迪在日本订单破3万，其中的用户是原本考虑丰田bZ系列的消费者。为啥能这么猛？说白了就是抓住了欧美消费者的真正痛点。你看欧洲那些买电动车的用户，最愁啥？冬天续航缩水呗！零下十几度，原本500公里续航的车跑个300公里就没电了，这谁受得了？比亚迪就专门针对这个痛点下狠功夫，搞出了"热泵+刀片电池3.0"的组
“攻破”日本市场,排名第二!比亚迪给日系车好好上了一课!
在全球的新能源汽车市场上，比亚迪的实力不容小觑。与此同时，他们的电池技术也是很多外国车企想要合作的对象。在以实力带动了新能源汽车势力发展的今天，比亚迪也算是功不可没的一员。而在这个背景下，比亚迪又冲出中国市场，在海外市场中被誉为很难啃的市场——日本市场上，又拿下了不错的成绩。现如今，就连丰田...
2025,比亚迪的日本攻势
而比亚迪“海豚”则以其时尚设计与亲民价格进一步扩大了市场份额。一位大阪的家庭主妇笑言：“海豚太可爱了！空间宽敞，配置丰富，而且起售价才299万日元，性价比超高！” “真香定律”果然无国界。不仅在销量上实现突破，比亚迪还深度融入日本社会。他们与10个地方政府签订“灾害时用EV供电”合作协议，承诺利用销售店的...
比亚迪决心!拿下日本市场,研发K-Car车型专供日本_搜狐汽车_搜狐网
拿下日本市场,研发K-Car车型专供日本 25-50岁的你,是否曾想过,中国汽车品牌能在日本这样的汽车强国立足? 东京街头,比亚迪电动巴士默默服务市民9年,而你或许还不知道,它已经悄然渗透了日本的公共交通体系。 日本2024年全年新车销量442.1万辆,其中K-Car车型销量155.7万辆,占36.8%份额。日本车企占据超94%本土市场...
全球最难打进去的汽车市场之一,那就是日本市场,慕强且封闭,比亚迪...
全球最难打进去的汽车市场之一,那就是日本市场,慕强且封闭,比亚迪靠什么破局啊,靠的就是硬核的技术#比亚迪 #国产之光 #比亚迪汽车 #每天一个用车知识446 1 2025-08-07 16:19:32 未经作者授权,禁止转载 您当前的浏览器不支持 HTML5 播放器 请更换浏览器再试试哦~21...
国内降价日本涨价,比亚迪玩儿起区别对待,背后算盘怎么打的?
比亚迪两年之内就冲到了日本进口车前2的位置，但总销量实在是太低，涨价还是降价，其实都不太能带来销量上的突破，既然如此，那为什么要降价呢？结束语：在新能源大潮之下，日本汽车市场越来越展现出它的保守与封闭，比亚迪不会放弃日本市场，但困难可能比想象中的更大。那么各位元芳，你觉得比亚迪能啃的动日本市场...
比亚迪在日销量大涨为何难占市场? - 有驾
2024年,比亚迪在日本纯电市场以2223辆的销量首次超越丰田(2038辆),同比增长54%。这一成绩看似亮眼,但放在日本全年442万辆的总销量中,比亚迪的市占率仅约0.05%。作为全球新能源巨头,比亚迪为何难以打开日本市场?背后折射出的是复杂的市场壁垒与行业惯性。 一、日本市场的“保守基因” 日本是全球汽车工业的“孤岛...
都打到“敌人老巢”了,比亚迪能否成功与丰田抢日本市场?
日本汽车市场可以说与美国汽车市场一样，是世界上最难啃的“骨头”之一。首先你要知道，日本汽车市场大环境下的税费保护，以及本土品牌的绝对垄断。用一组数字说明，2022年上半年，日本本土乘用车累计销量111.08万辆，其中冠军为丰田，累计销量53.16万辆，占市场份额47.9%。也就是说，日本路面几乎近一半都是丰田车...
老司机落伍?中国车颠覆日本市场,重新定义“好车”标准
这款旗舰车型，不仅显著提升了消费者对品牌的认知度，还增加了客户对经销门店的访问量，为后续销售打下了扎实的好基础。比亚迪已经成功跻身日本汽车进口商协会（JIAA）发布的进口车注册量排名前十，这进一步巩固了他们在市场中的地位。品牌在二零二二年年中宣布进军日本乘用车市场，次年初就正式开卖了，然后循序渐进地...