L2级辅助驾驶迎来强制国标:驾驶员手部或视线脱离超标后,一定时间...
9月17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》公开征求意见，征求意见截止日期为2025年11月15日。值得指出的是，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》是强制性国家标准。数据显示，新能源汽车组合驾驶辅助技术(L2级)搭载率超过50%，且预计组合驾驶辅助系统的装配率仍将持续提升。组合驾驶辅助系统渗透率
L2级辅助驾驶迎来强制国标:驾驶员手部或视线脱离超标后 一定时间...
原标题:L2级辅助驾驶迎来强制国标:驾驶员手部或视线脱离超标后 一定时间内禁用系统 事关安全的智能网联汽车监管新规向社会公开征求意见。 9月17日,工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》公开征求意见,征求意见截止日期为2025年11月15日。值得指出的是,《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》是强制性国家标准。
L2级辅助驾驶迎来强制国标:驾驶员手部或视线脱离超标后,一定时间...
值得指出的是,《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》是强制性国家标准。 数据显示,新能源汽车组合驾驶辅助技术(L2级)搭载率超过50%,且预计组合驾驶辅助系统的装配率仍将持续提升。组合驾驶辅助系统渗透率的逐步提高,在改善驾乘体验的同时,也由于系统能力不足、驾驶员错误使用系统等原因导致了一系列交通事故,引发社会...
这样使用辅助驾驶,将遭至少30分钟禁用
征求意见稿还明确，在驾驶员手部或视线脱离时，系统会启动分级警报，并在警告无效后禁用至少30分钟。在纪雪洪看来，这都是从操作层面显著提升了用户的行车安全，极大加强了对消费者安全的保障。在今年3月29日“小米SU7爆燃事故”后,智能驾驶的安全和企业是否夸大宣传话题被推向了舆论顶峰。如何让企业从数据记录和存储方...
L2级辅助驾驶迎来强制国标:驾驶员手部或视线脱离超标后,一定时间...
组合驾驶辅助系统的安全运行,需要驾驶员作为驾驶主体始终参与执行动态驾驶任务。《征求意见稿》提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求,以减少驾驶员对系统的“误用”。 同时,为避免驾驶员频繁脱离动态驾驶任务执行,长期不按规定使用系统进而增加安全风险,《征求意见稿》明确要求系统具备手部脱离检...
L2级辅助驾驶迎来强制国标:驾驶员手部或视线脱离超标后,一定时间...
同时,为避免驾驶员频繁脱离动态驾驶任务执行,长期不按规定使用系统进而增加安全风险,《征求意见稿》明确要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力,一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离,系统应发出提示以及报警,并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。
辅助驾驶新规将至,车主脱手方向盘必须被系统强制干预
辅助驾驶新规将至，车主脱手方向盘必须被系统强制干预 这两天刚在小区门口和邻居老刘聊到，他那台新能源轿车又收到一条推送，说以后开车时双手离开方向盘，系统要立刻警告甚至限速。还说啥OTA升级都得提前报备，不像以前深夜偷偷给你来个“更新包”，早上醒来发现多了个功能。这事儿是市场监管总局和工信部联合搞的...
公安部交管局回应新能源汽车“智驾”热点问题“脱手脱眼”可能...
7月23日,在国务院新闻办公室举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上,公安部交通管理局局长王强表示,目前,我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段,由系统辅助驾驶人去执行一些动态驾驶的任务,车辆还是需要人来操控,驾驶人才是最...
L2辅助驾驶强制国标出台:你的车还能“自动驾驶”吗?-有驾
新能源汽车L2级辅助驾驶搭载率已突破50%,但技术普及与安全事故的矛盾日益尖锐。工信部此次出台的强制性国标,直击当前行业三大痛点:功能边界模糊导致滥用、安全验证体系不完善、人机权责划分不清。标准首次为组合驾驶辅助系统划定安全基线,填补了从产品准入到事故追溯的全链条监管空白。
宣传智驾“解放双手”可信吗_央广网
工业和信息化部发布新规,直击行业痛点:禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等术语,强制使用“L2级辅助驾驶”等标准化表述;要求车企通过人脸识别、座椅传感器等技术确保驾驶员注意力,禁止宣传“脱手脱眼”概念;未经充分验证的软件更新不得推送,紧急升级需按召回流程审批。
汽车智驾即将迎来“安全标尺” 工信部推动L2级辅助驾驶强制国标制定
“汽车变得越来越聪明、越来越有温度”已成为不少消费者的共识,而即将出台的“安全标尺”则有望终结行业内长期以来的夸大宣传和野蛮生长。 统计数据显示,在2023年全年新能源乘用车中,装备L2级(组合辅助驾驶系统)的新车销量占比已达到55.3%。2024年,搭载L2级智能辅助驾驶系统的新能源新车占比已超过60%。与此同时,领航辅助
工信部推L2级辅助驾驶强制国标!36款车型测试通过率仅35.73%
智能驾驶行业正迎来发展的关键转折点。工信部推动L2级辅助驾驶强制性国标制定，为这一快速发展的领域划定了更清晰的安全底线。这一举措被业界视为智能驾驶领域的"安全宪章"，标志着行业从无序扩张向规范发展的重要转变。面对新规对系统安全性提出的更高要求，行业头部企业已开始积极行动。它们正在构建覆盖技术研发、场景...
征求意见!辅助驾驶强制国标要来了
需先确认驾驶员完成使用培训方可激活；激活期间，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦发现异常立即发出提示以及报警，若驾驶员未及时响应，系统应可控地退出激活状态；若因驾驶员脱离控制导致系统启动风险减缓功能，或驾驶员多次出现手部、视线脱离等情况，系统应在一定时间内禁止再次使用。
重磅新规出台!L2级辅助驾驶禁止称自动驾驶 国标即将实施-有驾
这事儿听着有点官方,但翻译过来就是:咱们平时说的L2级辅助驾驶,以后可就不是随便玩玩儿的了,它要迎来一个“铁的纪律”! 也就是说,国家要强制规定,L2级的辅助驾驶系统必须达到一定的安全标准,连生物识别、关键模块冗余这些听起来高大上的技术,都要强制执行了。
禁止再说“自动驾驶”,L2级辅助驾驶强制国标即将落地 - 今日头条
据悉,这一强制性国家标准旨在提升L2级辅助驾驶方面的安全性,本标准统一了安全门槛,强制车企满足最低安全性能要求,对关键技术实行强制要求,主要包括运动控制能力、驾驶员状态监测、驾驶员干预、系统边界及响应、系统探测能力、系统安全性要求、功能安全等方面。
安全监管再升级!工信部推动L2级辅助驾驶强制国标制定_懂车帝
6月4日,全国标准信息公共服务平台公示了关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见的通知。这意味着,L2级辅助驾驶的强制性国标要来了。 01 强化安全监管 据悉,这一强制性国家标准旨在确保智能网联汽车在组合驾驶辅助系统,也就是L2级辅助驾驶方面的安全。由工信部提出,委托全国汽车标...
目前《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》立项制定,此国标...
组合驾驶辅助系统（Combined Driver Assistance System，以下简称组合辅助系统）成为L2级别及以上智能驾驶的...
公安部局长:没有“自动驾驶”!脱手脱眼违法!
揭示了即使是顶尖的L2级辅助驾驶，也存在靠不住的时候！千钧一发之际，还得仰仗自身！试想一下，倘若真把身家性命寄托在这些二把刀的智能系统上，那简直是拿生命开玩笑！那么，问题究竟出在哪里？缘由其实并不复杂：技术尚在精进： 如今的“智驾”技术，实话讲仍处在爬坡阶段，算法不够精湛，感应器不够敏锐，对...
智驾系统的“死亡陷阱”,这5个操作让事故率激增300%,车主必看
深圳车主王先生在高速上开启L2级自动驾驶后，双手离开方向盘玩手机，10秒内车辆偏离车道撞上护栏。特斯拉数据显示，开启Autopilot时双手离盘超过15秒，事故风险增加7倍。更关键的是，现行法规明确：自动驾驶状态下驾驶员仍需承担全部责任。IIHS最新测试表明，90%的用户误以为L2级系统能完全接管驾驶任务。正确操作准则：遵...
禁止再说“自动驾驶”,L2级辅助驾驶强制国标即将落地
前阵子小米SU7在高速上撞人的事，把大家吓得够呛——原来很多人到现在都分不清"辅助驾驶"和"自动驾驶"的区别。就像岚图汽车CEO卢放说的："L3级系统每10亿小时只能容许10次故障，这不是靠广告词能糊弄过去的。"现在工信部要立的这个国标，就像给车企套上了紧箍咒。最狠的是强制安装人脸识别系统，专门盯着司机...