19 家车企利润总和不如宁德时代,车企沦为 “电池打工仔”?
当然，车企盈利难，绝不能简单归咎于宁德时代的“利润虹吸”，其核心症结在于三重困境叠加：其一，价值链定位错位。在燃油车时代，车企掌握发动机、变速箱等核心技术，是产业链的绝对主导者；但到了新能源时代，电池成为核心部件，车企却沦为“组装厂”—— 从电池、芯片到智能驾驶系统，关键环节均依赖上游供应商
汽车市场的钱被宁德时代“卷”走了?
从某种程度上讲，宁德时代是车企的合作伙伴，为其提供关键的动力电池，助力车企在新能源汽车赛道上前行；但同时，宁德时代又凭借其在电池技术、产能等方面的优势，在合作中掌握着话语权，让车企在利润分配上处于相对弱势地位。在降本增效、价格战的大背景之下，一些微妙的变化正在发生。一些车企与宁德时代之间的合作...
造车不如造电池!车企利润难敌宁德时代!
造车不如造电池！车企利润难敌宁德时代！汽车业利润失衡现状 国内汽车市场竞争之激烈，已达到前所未有的程度。随着2025年上半年主流车企财报的陆续发布，一个令人深思的现象浮出水面：比亚迪、吉利、长城等17家主要汽车制造商的净利润总和，竟不及同期宁德时代单一家企业的净利润——304.85亿元。这一数据不仅揭示了...
造车不如造电池!上半年17家车企净利总和,敌不过宁德时代!
造车不如造电池！上半年17家车企净利总和，敌不过宁德时代！304.85亿元。这个数字，像一记重锤，砸在了所有汽车人的心上。宁德时代上半年的净利润。超过了国内十七家主流车企的利润总和。比亚迪、吉利、长城……这些响当当的名字。加起来。还拼不过一家电池厂。这合理吗。当然不合理。却又无比真实。造车。真的...
尴尬,国产新能源车企,最终都在为电池企业打工
这场看似繁荣的新能源盛宴背后，隐藏着一个令人玩味的产业真相：车企们可能正在集体为电池巨头“打工”。电池厂商的黄金时代 打开宁德时代的财报，数据堪称惊艳：2025年上半年营收1788.9亿元，净利润同比增长33.33%。这样的成绩单放在任何行业都堪称“印钞机”级别。相比之下，国内新势力车企的处境就显得尴尬许多——...
造车不如造电池!上半年17家车企利润总和,拼不过宁德时代_易车
造车不如造电池!上半年17家车企利润总和,拼不过宁德时代 国内市场价格战打的有多惨烈?随着2025年上半年各主流车企的财报发布,我们发现了一个尴尬的事实,比亚迪、吉利、长城等17家车企的总净利润之和,竟然比不上同期宁德时代的304.85 亿元的净利润。 要知道,整车制造是涉及各个零部件、市场调研、宣传、研发等多...
广汽说:新能源车企都在为宁德时代打工,看看今年车企数据_懂车帝
在新能源车行业,看似风光的整车企业利润微薄,而处于供应链上游的电池供应商宁德时代却赚取了远超整车厂的巨额利润,暴露出行业“淘金不如卖锹”的残酷现实。新能源车行业“热闹不赚钱”,整车厂拼死拼活卖车不如宁德时代安安静静卖电池——因为它卡住了所有人的“命脉”,却不用承担品牌和市场的风险。
车企盈利暴跌,宁德时代们却赚得盘满钵满,车企沦为“打工仔”?
另一方面,随着全球主流车企加大对新能源领域的投入,以动力电池为核心业务的零部件供应商,却赚得盘满钵满。 近日,包括长安汽车、一汽轿车、一汽夏利、海马汽车、江铃汽车在内的多家上市整车企业发布了2019年中期业绩预报。 无一例外,净利润均出现大幅度下滑。 其中,长安汽车预亏19-26亿元,同比下滑218%-262%;一汽轿...
国产车企沦为电池打工者!尴尬现状引深思
最近，全球最强的车用动力电池公司——宁德时代发布了2025年上半年的财务报告。数据显示，他们上半年的营收达到了1788.9亿元，比去年同期增长了7.27%。更厉害的是，净利润居然高达304.9亿元，同比增长了33.33%。这么大的一个企业，还能保持这么快的增长速度，简直就是“大象在跳舞”啊！新能源车企为电池厂打工 ...
电池厂狂赚车企集体打工
宁王半年狂赚300亿！车企集体给电池厂打工？新财报显示，宁德时代上半年净利润突破300亿大关，同比增长超33%！这个数字不仅碾压了绝大多数车企2024年全年利润，更将新能源产业链的利润分配矛盾赤裸裸地摊开在阳光下——车企拼死拼活卖车，利润大头却被电池厂轻松拿走，这哪里是合作？分明是集体打工！电池厂成印钞机...
宁德时代与车企的利润博弈:行业格局与未来发展
△ 宁德时代的盈利与车企的困境 车企的利润困境： 宁德时代在净利润上远超车企，广汽集团董事长在2022年世界动力电池大会上就曾坦言，动力电池成本已占据汽车成本的40%至60%，这使得车企在某种程度上成为了宁德时代的“打工仔”。如今，三年过去，这一趋势依然未有显著改变。从净利润角度看，宁德时代甚至能轻松超
宁德时代狂赚140亿,车企却在哭穷:谁在新能源盛宴中吃了独食?
技术投入理应获得高回报：宁德时代5年研发投入超600亿，是多家二线厂商总和7；行业集中化是必然趋势：全球动力电池CR3（宁德时代、LG、比亚迪）市占率超70%，弱者淘汰符合市场规律。反对者声音 暴利挤压下游生存空间：电池厂商利润率超17%36，而车企普遍不足5%，产业链价值分配严重畸形；车企沦为“组装厂”：核心...
2025年宁德时代利润超过头部车企利润总和 卖车不如卖电池?_车家号...
2025年车企头部企业利润总和不如宁德时代 卖车不如卖电池?
车企给电池厂当孙子,17家利润不如1家,你的电车还敢买吗?_懂车帝
今天咱不聊别的,就聊聊这新能源车里头的大名堂,有个事儿啊,说出来都扎心,就是那17个造车的厂子,你把他们辛辛苦苦一年的利润全加一块儿,还不到那个宁德时代一家的一半,这叫什么事儿啊。 说白了,现在好多车厂,就是给电池厂打工的,纯纯的打工仔,人家车厂自己都说了,没办法啊,这车上最贵的一坨东西,就是...
三大车企利润总和,不敌宁德时代,差距惊人
更让人觉得不可思议的是，咱们国内最会赚钱的三家汽车巨头，比亚迪、吉利和长城，这三位大佬把上半年赚的纯利润全加在一起，竟然才勉了勉强强，跟一家卖电池的公司——宁德时代，打了个平手。这一下就让很多人犯了嘀咕：难道我们这些辛辛苦苦造车卖车的企业，到头来真的只是在给“电池大王”打工吗？这背后的...
万亿帝国暗战:比亚迪卖车为何挣不过宁德时代卖电池?
3. 成本屠夫的双面人生：宁德时代0.05元/Wh的成本优势，在价格战中既是刺向二线厂商的利刃，又是收割车企利润的镰刀。当广汽哀叹"为宁德时代打工"时，比亚迪却因自产电池省下3.4%的毛利率。三、垂直整合的致命悖论 比亚迪引以为傲的全产业链布局，正在遭遇商业逻辑的反噬：1. 技术锁死的魔咒：85%的电池自供...
都2024了,为何新能源车企还是宁德时代的“打工仔”?
诚然，当时狂飙的碳酸锂与难解的芯荒，直接造成了动力电池的成本上涨，进一步导致车企成本承压、利润下跌。但2023年剧情大不一样，碳酸锂的价格如过山车般迅速回落，为车企降本提供了操作空间。让人大跌眼镜的是，广大新能源车企给宁德时代“打工”的局面并没有丝毫改变。据宁德时代公告的2023年度业绩显示，其扣除非...
车企利润低?那只是“卷”赢对手之后的来时路
这场考试的优等生被比亚迪、吉利汽车、长城汽车这三家头部民营企业包揽，三者累计归母净利润达到311.4亿元。这个数据看起来欣欣向荣，但转头一看宁德时代的财报，画风瞬间变了，这家电池巨头上半年净利润304.9亿元，几乎约等于比亚迪、吉利、长城三家车企的净利润总和。（2025年H1宁德时代净利润）这就像一场财富魔术...
尴尬,国产新能源车企,最终都在帮电池企业打工
近日,全球最强的车用动力电池企业宁德时代发布了2025年上半年报表,数据显示,2025年上半年营收1788.9亿元,同比增长7.27%。 而净利润高达304.9亿元,同比增长33.33,这么大的我是体量还保持如此增长,可以说是大象在起舞了。 说真的,看到这个数据,再想想当前国产新能源车企们的盈利情况,估计绝大部分人都有一个感觉,那就...