赚中国钱,不捧中国场?为何三大航2400亿买空客,也不买国产C919
政策支持，民航工作会议上说，2024年C919运客超百万，进入规模化、多用户运营。特朗普限制虽有，但利益挂钩，没人跟钱过不去，引擎供应稳。未来，中国航空不怕难，从逆境涨经验，一步步冲天。C919代表中国制造升级，空间站、5G、汽车出口都证明，航空也会跟上。三大航选择理性，长远看，推动C919更强。
赚中国钱,还不捧中国场?为啥三大航2400亿买空客,也不买国产C919
三大航采购空客原因 三大航选择空客，主要因产能和适用性。C919自2017年首飞，2022年获中国民航局型号合格证，2023年5月首商用航班执飞。到2024年，累计交付12架，东航8架，国航南航各2架。2024年计划交付30架，2025年产能目标50架，下线30架，逐步向75架推进。相比，空客年产900架，能半年内交近300架。三大航订...
赚中国钱,不捧中国场?三大航花2400亿买空客,也不买国产C919,这是...
2400亿不是终点，而是学费：教会中国民航如何在全球化与自主化之间走钢丝。未来五年是窗口期。若C919产能如期释放、认证顺利推进，三大航的订单结构将彻底反转。反之，空客会继续笑纳中国市场，而国产飞机只能困在“内循环”。所谓“赚中国钱不捧中国场”，不过是短期视角下的错觉。真正的战场在生产线、在实验室、在布...
赚中国钱,不捧中国场?为何三大航2400亿买空客,也不买国产C919
空客和波音早就盯准了中国市场，把它当成全球最大的“金矿”你看，2022年，他们争夺订单 可同时，技术层面，西方也是设了不少障碍，比如限制引擎出口……这个就像咱们的“技术封锁”，不给你全套最先进的装备 咱们中国人也不是吃素的，早就意识到这个事儿 C919项目从2008年立项，到当下，已经累计订单超过一千架 主...
为何三大航空巨头投入2400亿采购空客,却不选择国产C919?
选空客，不是“背叛”，是多重算盘的精打细算 别着急指责三大航“崇洋媚外”，细瞧这个2400亿的大订单，其实不只是一锤子买卖，更像是布下一盘复杂的多层次棋局。第一，是真实需求压得严严实实。疫情一散去，国际航线逐步放开，旅客回流速度比预期还要快。三大航的老飞机早就堆积如山，准备退役，比如东航就有40...
为何三大航空公司斥资2400亿购空客,却不支持国产C919?
选空客，不是“背叛”，是多重算盘的精打细算 别太快跳到结论，说三大航“崇洋媚外”了。稍微仔细看看，这2400亿的大订单，可不是一锤子买卖，更像是一场布局深远、层层递进的大战略。第一，实际需求逼得紧。疫情结束后，国际航线重新开放，客流的回升速度比预感还要快。三大航的老旧飞机早就积攒了不少，要...
为何三大航赚钱不买国货?2400亿砸空客,C919遭冷落?
反观法国，对华态度相对温和，空客交付靠谱，政治风险小得多。马克龙访华时追加订单，明摆着是外交和商业的双簧戏，既赚了钱又送了人情。其次，运营压力逼着航司做决策。2025年的中国民航市场，竞争激烈得像战场，运力跟不上就丢市场份额。空客能快速填补缺口，C919呢？产能短板摆在那儿——商飞原计划2025年产50架，...
三大航宁花2400亿买空客,国产C919遭冷落!为何赚中国钱却不捧场?
回过头来看，那笔2400亿的大单，并非是“赚中国钱，不捧中国场”的无奈之举，而是一场深思熟虑的战略布局。它既解决了航空公司的燃眉之急，又在大国博弈中增加了筹码。更重要的是，它为羽翼未丰的C919筑起了一道防风的屏障。让C919可以在一个相对安稳的环境里，解决产能、攻克认证、完善技术。天空足够广阔，容得...
2400亿空客订单背后:三大航不是不买C919,而是不能?
民航业是高度市场化的行业，航空公司必须考虑经济效益和运营安全，选择成熟可靠的机型保障旅客出行；同时，作为国有企业，三大航也肩负着支持民族工业发展的责任，通过采购和运营 C919，为国产大飞机产业的发展提供市场支撑。这种平衡不是非此即彼的选择，而是相辅相成的过程。2400 亿的空客订单保障了当前的运营需求，而...
为何三大航空公司斥资两千四百亿购买空客,却不青睐国产C919?
航空公司要赚钱，就不能只看情怀 三大航的国际业务比例挺大的，像国航在欧洲的航线就有十几条，南航飞东南亚的班次每天都不少，几十个呢。它们买飞机，得买能飞遍全球的，不然的话，买了也只能在国内跑转转，这样国际市场赚的钱就捞不到。空客A320NEO早就拿到EASA和FAA的适航证，买回来就能直接开国际航线，这...
为何三大航空公司斥资2400亿购买空客,却拒绝采购国产C919?
国产大飞机C919拿到超千架订单，可挺得住的。可奇怪的是，国内三大航司却偏偏愿意花掉2400亿，去买空客的飞机，这到底是为什么呢？难不成我们技术比不过人家？潜力不等于能用 得实话实说，C919一点也不算“差劲”。说到性能嘛，它的目标可是空客A320和波音737这些全球中短途航线上的“重量级选手”。座位数有
赚中国钱,不捧中国场?为何三大航2400亿买空客,也不买国产C919 - 知乎
赚中国钱,不捧中国场?为何三大航2400亿买空客,也不买国产C919 钟承达 广州市途胜物流有限公司 IT部经理 1 人赞同了该文章 先说新加坡航展那档子事儿。2024年2月,新加坡航展办得热热闹闹,各种飞机摆那儿让人参观。其中德国空军的一架A400M运输机,本来是开放给大家看的,结果工作人员一看亚洲面孔,就问国籍...
赚中国钱,不捧中国场?为何三大航2400亿买空客,也不买国产C919
2022年，三大航——南航、国航、东航，一口气订了292架A320NEO系列飞机，价值2400亿人民币！空客在中国建了生产线和服务中心，在天津组装A320，在成都和苏州搞研发和服务。他们的生意蒸蒸日上，但这事儿发生后，很多人开始质疑你赚中国的钱，为什么不捧中国场？旁白古人云，君子爱财，取之有道。商业合作本该是互惠...
赚中国钱,不捧中国场?为何三大航2400亿买空客,也不买国产C919
赚中国钱,不捧中国场?为何三大航2400亿买空客,也不买国产C919 前言 国产大飞机C919获得超过上千架飞机的订单,为什么国内三大航司却宁愿花2400亿元购买空客飞机,难道是我们技不如人? 潜力不等于能用 先得说句公道话,C919真不是“不香”。 论性能,它对标的就是空客A320和波音737这些全球中短程航线的“主力机型”...
2400亿订单背后:三大航的无奈与C919的长路
三大航一口气砸下2400亿买了空客，却没给国产C919留大单，这事儿一出，网上炸了锅。有人说这是“赚中国钱不捧中国场”，有人觉得是现实无奈。可真相往往比情绪复杂得多——这背后有市场的冷酷，也有国产大飞机成长的阵痛。正文：要说这事儿，还得从2024年新加坡航展那一幕讲起。那天阳光毒辣，展区人头攒动，...
三大航2400亿巨资购入空客,冷落国产C919?背后原因令人心服口服!
2022年，中国三大航空公司一口气向空客订购292架客机，总价值高达2400亿元人民币。与此同时，国产大飞机C919虽然订单超千架，年交付量却不足30架。这背后不是简单的“不爱国”，而是商业现实与国际航空领域的残酷博弈。9月初，航空业传出消息，中国三大航司将继续分配约500架新订单给空客公司。这一决策引发广泛质疑...
为何中国三大航空公司斥资2400亿购买空客,却不青睐国产C919
产能受限成了C919难以大规模进入国内市场的头号难题。这个项目由中国商用飞机有限责任公司牵头，自2017年首飞以后，生产速度就一直不快。到2022年，产量一年也就几架，远远不能满足三大航每年更新几十架飞机的需求。空客在天津搞了个组装厂，整个供应链也搞得全球化，只为能更快、更准地交付飞机。三大航买A320neo的...
赚中国钱,不捧中国场?为何三大航2400亿买空客,也不买国产C919
赚中国钱,不捧中国场?为何三大航2400亿买空客,也不买国产C919 中国航空业这几年发展快得像坐火箭,可总有那么些事让人挠头。比如2022年夏天,国航、南航、东航这三大航空公司一口气砸了2400亿人民币,买了292架空客A320neo系列飞机。 这笔钱可不是小数目,够普通人花几辈子的。可当时国产C919大飞机刚首飞没几年,...
2400亿巨单飞空客,三大航“不捧国产”?C919的困境与中国航空大棋局
再看看咱们的C919，虽然订单多，但目前的年产量还比较有限，一年也就几十架。按照这个速度，想一下子填补三大航庞大的机队缺口，确实有点力不从心。没办法，在燃眉之急面前，航空公司只能把目光投向产能更足的国际大厂。而且，机队保持型号统一，能省下飞行员培训、维修和备件管理的一大笔钱。空客的飞机在油耗和...