6年前我国铁路负债高达5.48万亿,再看如今数据,真的令人意外
根据2022年上半年的财务数据显示，国铁集团的债务总额已经攀升至6.00万亿元这一历史性高位。从传统财务视角来看，从5.48万亿到6万亿的债务增长似乎预示着风险加剧，但中国铁路却用事实证明了这种增长是可控的战略性扩张。2019年度财报显示，当时国家铁路系统的资产负债比率为65.98%，处于相对合理的区间。令人瞩目的是，截至2024
2019年,我国国铁负债高达5.48万亿,再看如今数据,让我太意外
2019年的5.48万亿负债让不少人心里打鼓，这么高的负债，国铁到底还能不能撑得住？可到了2024年，负债变成了6.2万亿，听起来更吓人了，但细看数据却发现，负债率从65.98%降到了63.52%，而净利润却达到了38.81亿元，创下历史新高。再看看运输数据，2024年旅客发送量43.1亿人次，货物发送量39.9亿吨，总收入...
5年前我国铁路负债高达5.48万亿,再看如今数据,真的令人意外
中国铁路的负债增长与大规模基建投入直接相关,2019年至2024年,全国铁路营业里程从不足14万公里增至16.2万公里。 澎湃新闻报道 其中高铁里程从3.5万公里跃升至4.8万公里,稳居世界第一,仅2024年,铁路固定资产投资便达8506亿元,同比增长11.3%。 高铁 然而,中国铁路建设成本高昂,每公里高铁造价超1亿元、普通铁路约5000万...
5年前我国铁路负债高达5.76万亿,再看如今数据,变化如何?
截止到2024年，国铁集团营收1.28万亿、净利润38.81亿元双创新高之际，负债率则为63.52%，总资产增速高达4.39%，而负债增幅仅为1.14%。这充分反映出集团在债务管控和资产运营方面或取得一定成效，财务状况朝着更稳健方向发展。在负债率稳步下降的同时，铁路的建设成果十分喜人。首先是铁路营业里程不断增长，截至20...
5年前我国铁路负债高达5.48万亿,再看如今数据,真的令人意外
2025年第一季度，铁路总负债17564.67亿，虽然比5年前的5.48万亿少了快一半，但这数字还是吓人。咋这么贵？修高铁可不是修条普通路，轨道得用特殊钢材，列车得配高科技系统，连维护都得花大价钱。比如2020年，成渝高铁从时速300公里提速到350公里，光技术升级就砸了不少钱。线路复杂，地形多样，像山区、隧道、...
5年前我国铁路负债高达5.48万亿,再看如今数据,真的令人意外
五年前，5.48万亿的数字已经够吓人，到了2024年，这债务竟然涨到6.22万亿！可你再看看，铁路不仅没被压垮，还赚了129亿的净利润，高铁更是跑遍全国，成了全球的“金字招牌”。这到底是怎么回事？巨额债务是“烫手山芋”还是“点石成金”的魔法？咱们今天就来扒一扒，这铁路的钱是怎么欠的，又是怎么花得值当...
5年前我国铁路负债高达5.48万亿,再看如今数据,真的令人意外
负重前行的起点：5.48万亿债务从何而来 中国铁路的债务积累始于上世纪90年代。1994年，铁路全行业首次录得35.4亿元运营亏损，标志着“国家全额拨款”时代的终结。此后，铁道部转向银行贷款和债券融资，逐步形成“举债建设”模式。至2019年，国铁总负债达5.48万亿元，其中银行贷款占比63%，债券融资22%。铁路建设成本...
5年前我国铁路负债高达5.48万亿,再看如今数据,真的令人意外
从2019年的5.5万亿到2024年的6.2万亿，这组数字令人震惊。但深入分析后发现，这笔看似惊人的债务背后，却藏着中国铁路发展的独特逻辑和难以估量的综合效益。说实话，这组数字着实让人倒吸一口凉气。从1994年开始，咱们的铁路就开始走上了一条看似矛盾的发展道路。那一年，铁路系统首次亏损35.4亿，这个数字在当时...
5年前我国铁路负债高达5.76万亿,再看如今数据,真的令人意外?
那会儿中国高铁建设正处于高潮，2019年国铁集团的年营收有1.13万亿，净利润才25.2亿，利润率低得可怜。负债率直接飙到65.98%，账面上背着5.48万亿。外界一看，怎么这么多钱都用来还债？全国人民都在问，这么高的负债，铁路还能撑多久？不少人觉得，这简直就是个“债务炸弹”。那种紧张气氛，像是随时就会有...
5年前我国铁路负债一度突破5万亿,再看如今数据,真的令人意外
中国铁路负债情况近年引发广泛关注。2020年数据显示，铁路系统负债总额达到5.4万亿元，资产负债率超过66%。这一数字相当于部分经济发达省份全年的地区生产总值。铁路建设资金从计划经济时期的国家全额拨款，逐步转变为市场化融资模式，这种转变直接导致债务规模快速扩张。高铁建设成本居高不下是债务累积的主要原因。普通铁路...
5年前我国铁路负债高达5.48万亿,再看如今数据,真的令人意外
有人直接在评论区科普：“这个隧道是从北京到张家口的高铁。冬奥前就建好了，整体线路都是有信号的。”大家在骄傲自家中国铁路时，估计没有注意到，铁路背后，藏着不为人知的辛酸。5年前的它曾负债高达5.48万亿。这究竟是怎么回事？从历史角度来看，铁路是如何积累出的负债？1990年前后开始，国家铁路就不拿钱来，转变
5年前我国铁路负债高达5.48万亿,再看如今数据,真的令人意外
与此同时,国铁集团刚刚披露的财报显示,总负债已从5年前,也就是2019年的5.48万亿元攀升至6.22万亿元。 看似沉重的数字却伴随盈利增长与资产规模的同步上扬。 一、从5.48万亿元攀升至6.22万亿元? 2019年时,我国铁路负债总额曾高达5.48万亿元;而到了2024年第三季度,负债规模已升至6.22万亿元,增幅约13.5%。
5年前中国铁路负债高达5.76万亿,再看如今的成绩单,实在太让人震惊
5年前中国铁路负债高达5.76万亿，再看如今的成绩单，实在太让人震惊 2020年，一则关于国家铁路集团负债总额高达5.76万亿元的报道迅速成为社会关注的焦点，激起了公众对于如此巨额债务如何化解的广泛讨论与深切担忧。时光流转，五年后的今天，随着新一轮财务数据的正式发布，这一话题再次成为舆论热点，其发展态势甚至超出...
5年前我国铁路负债高达5.48万亿,再看如今数据,真的令人意外
5年前，中国铁路负债高达5.48万亿元。你可能会觉得这就是个“烂摊子”吧？可现实却让人意外。如今不仅债务压力逐步减轻，甚至还能盈利。外国网红直播高铁隧道惊呼“居然有网！”的背后，是中国铁路从“债务深渊”到“逆风翻盘”的真实写照。这不是一场简单的烧钱游戏，而是中国用时间、技术和策略书写的奇迹篇章。
5年前我国铁路负债高达5.48万亿,再看如今数据,真的令人意外
可是争议的焦点并不是负债多少，而是这巨额债务究竟背后藏有什么玄机。国家铁路总负债率，居然从66%跌到64.19%，同时资产总额却突破了9.69万亿。这种看似矛盾又迷人的财务现象，背后可不简单。实打实的数据中透露的，是中国铁路的庞大建设规模。从长江到黄河，从沿海到内陆，每一条线路都耗费巨资。2024年前三个季度...
5年前中国铁路负债高达5.49万亿,再看如今的数据,真是令人意外
到6月底,负债爬到5.59万亿,有人在网上画了张图,戏称把这些钱换成1元硬币,能从地球铺到月球。 然而,就是如此困难的处境,中国铁路并没有放弃,反而用5年时间,打了一场漂亮的数据翻身仗。 铁路 五年后的反转:从哭穷到盈利,藏着三个关键细节 2024年前三季度的报表里,藏着惊喜,营收9007亿,净利润129亿。
我国铁路负债情况:5年前高达5.76万亿,如今的数据却让人意外
值得高兴的是，目前的负债率已经降到了12年前的水平，看样子还是非常乐观的。而预计到明年年初，我国铁路集团的负债率还有望回落到63%以下的。不过那突破6万亿的负债，还是很让人意外的，真是没想到负债居然会越来越高。但即便这样，大家也不需要担心，因为国铁集团的偿债能力还是非常强的，而这也不是我们需要担心...
5年前我国铁路负债高达5.76万亿,再看如今数据,真的令人意外
加上行业属性带来的独特经营模式,不少人觉得铁路该是印钞机一样的存在,然而2021年披露的5.76万亿元负债数据,却打破了这一固有认知。 信息来源界面新闻 从曾被视作稳赚不赔到背负巨额债务,中国铁路的财务为什么是这样的呢?现在的数据又是什么? 中国铁路发展 ...
5年前我国铁路负债高达5.48万亿,再看如今数据,真的令人意外
3700万外国网红甲亢哥直播中国铁路行驶,经过隧道,立马说了...
5年前我国铁路负债高达5.48万亿,再看如今数据,真的令人意外
这趟列车整整跑了18年，成了附近农民的“致富神器”。铁路通到哪，日子就能好到哪。这种光景，试问谁舍得说停？再看看如今的数据，这账依然不好算。到了2024年的前三季度，铁路负债金额依然高企，超过了6.2万亿元，虽然利润在增长，但依然是利息滚动速度更快的局势。虽说京沪线等盈利榜上的“佼佼者”每年能赚...