李斌直面用户,价格体系调整核心八问全记录_ZAKER新闻
今晚李斌在上海总部直面数十位用户,我们看完了全程,能感受到他们的言语是礼貌得体的,但提问非常尖锐,甚至直击蔚来的初心。 同样听完李斌的全程解答,我们能感受到十年来一如既往的,属于蔚来,也属于李斌的真诚和姿态。 可能有车主到最后依然对蔚来的举措不理解,但我觉得没有人会怀疑李斌的坦承。 说「世间安得双全法」有点矫情,但「日久见人心」,...
“狠人”李斌,用乐道L90掀了增程的桌
这种“把钱花在用户身上”的策略，本质是通过技术创新重构成本结构，正如李斌所言：“手机行业能做到技术升级同时价格亲民，汽车行业同样可行”，乐道L90的定价不是“价格屠城”，而是“体系降维”，蔚来把过去十年在900V平台、轻量化、换电网络上的沉没成本一次性折现，用乐道L90打掉了增程阵营最后的“价格护城河”。...
李斌彻底豁出去了
李斌：蔚来在产品设计逻辑上，并非按照价格区间来划分车型，也不会简单地以价格来定义品牌。无论是售价11.98万元的入门车型，还是售价超过80万元的ET9，背后的逻辑都是一致的，以用户的实际需求为导向，提供匹配不同场景的解决方案。问：订单情况以及接下来产品迭代节奏如何？秦力洪：昨天发布会后，从发布结束到现在的...
李斌谈新车定价“背刺老用户” 蔚来活下来才最重要_哔哩哔哩...
李斌谈新车定价“背刺老用户” 蔚来活下来才最重要, 视频播放量 227、弹幕量 0、点赞数 0、投硬币枚数 0、收藏人数 0、转发人数 2, 视频作者 财圈社, 作者简介 一个圈层的新闻与故事,相关视频:王传福:无人驾驶是“皇帝的新装”最多叫高级智能驾驶辅助,台湾“馆长”:我
蔚来全新ES8价格大跳水,老车主怒骂“背刺”!李斌:要先活下去
对于新车降价增配引发的老车主不满，李斌在会后的媒体沟通会上坦言，如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争，“新款ES8现在的成本比那时候（老款ES8）低很多，现在这个价格仍然有毛利”。李斌表示对定价很纠结但还是实事求是，最近也收到很多老用户建议和反馈，很多用户都建议不要太顾虑老用户的感受，认为蔚来活下去...
蔚来全系降价求生背刺老车主成新能源车常态
李斌坦言"活下去比用户感受优先"，折射新能源车企深陷技术迭代加速贬值、政策严控内卷与千亿亏损困局下，"降价求生反背刺用户"渐成行业常态。打破承诺，蔚来降价车主感觉背刺 8月下旬蔚来正式推出全新 ES8 车型，同时对核心电池产品价格进行调整，此次降价覆盖范围较广，涉及主品牌核心产品。新一代ES8上市时，起售价从老...
蔚来全新ES8降价换量,降幅超8万元!李斌:活下去最重要
同时，对于电池升级服务进行部分调整：永久升级服务定价由5.8万下调至3.8万元；电池灵活升级保持定价不变。对于已购车用户，蔚来给出了补偿措施，对于2025年1月1日至2025年8月18日期间完成续航永久升级的用户，将获得价值2万元的焕新礼金券，礼金券使用有效期5年，限本人或直系亲属增换购蔚来品牌全系新车时抵扣车价...
“蔚乐萤”开始赢,李斌守得云开见月明丨壹访谈
全新ES8发布第二天的媒体沟通会上，蔚来创始人李斌、总裁秦力洪、产品体验副总裁李天舒直面媒体关切，从价格逻辑、品牌定位、产能规划到市场趋势，展开了一场深度对话。全新ES8：不是降价是价格“归位”“昨天价格一出，很多人觉得‘炸’，也有老用户觉得被‘背刺’，蔚来怎么看待这种争议？”活动开场，媒体便抛出最核心...
直面超200个问题,李斌在“蔚来媒体面对面”的问答实录_新浪财经...
李斌:肯定有这种现象,不能简单说低价就是低质量,但如果想做到高质量,成本肯定是不便宜的,这也是常识。我们肯定还是回到用户价值,蔚来在质量方面的追求一直都非常高。我们会受到一些影响,因为很多用户不是特别了解,很多时候质量需要时间才能看得到。像我们一直讲的长寿命电池,可能需要八年...
新车大降价,李斌发声,活下去比利润更重要
李斌自己也公开承认，蔚来之前在产品定价上犯了错误。第二代ES8的起售价定在了52.8万元，这个价格太高了，导致它和蔚来另一款卖得更好的车型ES6之间，出现了一个巨大的价格空档。40万元这个级别，是现在很多家庭换车升级时会重点考虑的价格区间，竞争也最激烈，理想、问界等品牌都在这个区间里厮杀，而蔚来在这个...
李斌谈蔚来全新ES8定价:兼顾毛利与市场,活下来最重要
第二代蔚来ES8售价52.8万元—63.8万元，与40万元以下的ES6价格差距过大，导致蔚来在40万元主力价格带产品缺失。”他表示，第三代ES8的使命就是修正这一错误，通过技术优化和供应链调整，回归40万元级价格区间。 对于新价格可能让老车主有“被背刺”之感，李斌引用了一位老车主的观点，强调“蔚来活下去是最重要的”。 当前，蔚来仍
蔚来ES8降价“掀桌”:卷慌了友商,也误伤了老车主
从斌子到斌哥到斌神，靠着全新ES8打到骨折的定价，蔚来创始人李斌口碑逆转，直接封神了。8月23日，李斌发文称，“一线同事说，虽然周五是工作日，但一整天展车车门与前后备舱就没关上过，凌晨三点都还在接待用户。”骨折价把同行卷成渣，有车主表态，“决定放弃理想i8了，我今天看了一下蔚来ES8，立马下定了。
李斌彻底豁出去了:从60万跌到30万,蔚来这步棋到底在下什么?
8月21日晚上，当李斌站在发布会台上宣布新ES8预售价30.88万起的那一刻，台下瞬间沸腾了。要知道，这可是一台对标宝马X7的全尺寸SUV啊。从第二代ES8的近50万，直接砍到30万出头，这降幅让人看得眼花缭乱。更夸张的是，发布会刚结束，蔚来美股就开始狂飙，单日涨幅超过10%。第二天晚上，又是近15%的暴涨。...
蔚来李斌回应全新ES8“背刺”质疑:很纠结,但老用户认为活下去最重要
8月22日上午，蔚来董事长、CEO李斌在全新ES8媒体沟通会上回应“老车主觉得被背刺”问题时称，如果今天蔚来还是摆着一个高价，或者一个更高的毛利率，从经营的角度上有它的一个好处，但从量价关系的看，（目前的定价）肯定是比较容易看到市场竞争的。其并坦言，对定价很纠结但还是实事求是，最近也收到很多老用户...
蔚来ES8定价引热议,李斌回应争议,活下去才是关键
大部分都投入到了技术研发、遍布全国的换电站网络建设，以及那个被大家津津乐道、无微不至的用户服务体系上。这些投入确实为蔚来赢得了很好的口碑，但企业毕竟不是慈善机构，终究是要赚钱的。长期这么大额地“烧钱”，别说投资者会担心，就连普通消费者心里也得犯嘀咕：蔚来这么亏下去，到底还能撑多久？所以，李斌和他...
蔚来李斌称维持高价将难以竞争:活下去最重要,全新ES8仍有毛利
老司机们先看重点：新ES8比老款便宜8万（整车购买）到12万（租电方案）。李斌在沟通会上掏心窝子：“高价玩不动了，成本降了，现在定价有毛利，但活下去才是硬道理。划重点：- 成本大降：李斌没明说具体技术，但提到“研发优化”和“供应链调整”，大概率是电池、平台规模化摊薄了成本。- 用户取舍：李斌坦言...
曾誓言不降价的蔚来,如今降价求生!李斌:活下去才是最大责任!
回想当年李斌那股“宁折不弯”的坚定，再看如今为了市场份额，“不得不低头”，这其中的心路历程，唯有他自己最清楚。这是一种“壮士断腕”的勇气，也是一种“审时度势”的智慧。更令人侧目的是，蔚来的价格调整，连它引以为傲的“核心优势”——电池包，也未能幸免。100度长续航电池包的价格，从12.8万元大幅...
十年烧光900亿!蔚来还在亏,李斌凭啥说“问心无愧”?
2023年蔚来销量16.03万辆，比理想少了20万辆，比小鹏多了3万辆，营收538亿，净亏损109亿——卖一辆车亏6.8万。这哪是造车，这是在“每卖一辆车，给用户发6.8万红包”啊！李斌可能觉得，我搞换电站是为了用户方便，这是“长期主义”。可问题是，长期主义不是“永远不赚钱”啊！现在全国6000多座换电站，...
蔚来ES8降价“掀桌”:卷慌了友商,也误伤了老车主
从斌子到斌哥到斌神，靠着全新ES8打到骨折的定价，蔚来创始人李斌口碑逆转，直接封神了。8月23日，李斌发文称，“一线同事说，虽然周五是工作日，但一整天展车车门与前后备舱就没关上过，凌晨三点都还在接待用户。”骨折价把同行卷成渣，有车主表态，“决定放弃理想i8了，我今天看了一下蔚来ES8，立马下定了。