何小鹏预言:中国新能源汽车行业五年内将迎来终极洗牌
中国新能源汽车行业正站在一个关键的历史节点上。小鹏汽车董事长何小鹏近期多次公开表示，未来五年（2025-2029年）将是汽车行业淘汰赛的最后阶段，中国新能源车企将经历前所未有的洗牌与整合。这一判断基于对行业历史演变、当前竞争态势以及未来技术趋势的深刻洞察。何小鹏对新能源汽车行业竞争格局的判断经历了一个不断深化的过程
何小鹏:未来五年将会是中国汽车淘汰赛的最后五年
何小鹏指出，接下来的五年将会是中国汽车淘汰赛的最后五年，当前乘用车市场约70个子品牌，将合并为少数母品牌，子品牌数量可能仅剩十几个甚至几个。
何小鹏断言:未来五年汽车界将大洗牌,70个子品牌可能剩几个
你有没有想过，在不久的将来，马路上跑的汽车品牌会大幅减少？小鹏汽车董事长何小鹏就抛出了一个惊人观点：未来五年，将是中国汽车淘汰赛的最后五年，当下乘用车市场约 70 个子品牌，届时可能仅剩下十几个甚至几个。这一预测，如同巨石投入平静湖面，瞬间激起千层浪，让我们不得不重新审视汽车行业的未来走向。中国汽...
何小鹏:未来五年将会是中国汽车淘汰赛最后五年!当前乘用车70个子...
中国汽车行业步入淘汰赛阶段 何小鹏清晰且明确地表示，未来的五年将是中国汽车行业淘汰赛的最后五年。当前，乘用车市场大约有70个子品牌，在激烈的市场竞争下，这些子品牌将会逐渐合并成少数母品牌。最终，子品牌的数量可能会锐减至十几个，甚至只剩下寥寥几个。
何小鹏预测:未来五年汽车市场大洗牌,乘用车子品牌或仅剩个位数
谈及中国汽车行业的未来格局,何小鹏预测,接下来的五年将是中国汽车市场淘汰赛的关键阶段。目前乘用车市场上存在的约70个子品牌,预计将在这一过程中经历重大整合,最终可能只剩下十几个甚至几个强势的母品牌。 在访谈中,何小鹏的见解不仅展现了他对新能源汽车市场深刻的理解,也透露出他对未来汽车行业格局变化的敏锐洞察...
中国电动智能汽车的当下与未来丨两说
一、车企五年淘汰赛:行业格局如何演变? 目前国内车企处于怎样的发展状态,未来的行业格局又会如何演变?对此,何小鹏坚定地指出,这五年是中国淘汰赛的最后五年。他认为,新能源汽车市场渗透率将从目前的 50% 向 80% 乃至 90% 迈进,民营造车新势力凭借大量自研,能更好地满足客户需求,有望占据更强大的市场份额。同时...
未来五年新能源汽车渗透率将飙升至90%,何小鹏预言汽车淘汰赛将...
在新能源汽车市场快速发展的背景下,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏于近日接受采访时提出了一个引人关注的观点。他预测,未来五年将是中国汽车行业的淘汰赛最后阶段,市场将经历深刻的变革与重组。何小鹏表示,当前新能源汽车的市场渗透率已经达到了50%,预计将在未来五年内跃升至80%甚至90%。
中国车企大洗牌:129家厮杀仅剩15强,谁能活到最后?
这标志着中国的汽车工业，正在从一个简单的产品制造者，向着技术输出者的角色转变，这背后是中国技术自信和产业升级的体现。综合来看，未来能够在这场残酷的淘汰赛中存活下来，并最终成为赢家的企业，可能具备以下几种特质。一类是像比亚迪这样的全能型巨头，通过垂直整合，把核心技术和成本牢牢控制在自己手中，形成良性...
...在租车/试驾了十余款 新能源车 、下半年开始密集输入行业资料...
三、淘汰赛下半场:谁离开谁留下? 1、30进20如火如荼 2018年中国一度有487家电动车制造商。2023年何小鹏表示,还在正常运营的新势力车企仅剩50家左右。2024年这一数字继续减少,高合、合创、远航、天际、极越等几近宣告出局,月均不过万的哪吒汽车也正站在悬崖的边缘挣扎。统计表明月均销量突破1万辆的仅剩43个(...
将获腾讯新一轮融资?威马要与蔚来、小鹏在汽车领域三足鼎立|界面...
资本的助力让蔚来、小鹏以及威马汽车成为了行业中最被看好的企业,BAT纷纷抓住这一风口,为其研发的车联网技术寻找更加优质的落地场景。 造车已成三足鼎立之势,BAT与车企合作也在持续升温 蔚来、小鹏与威马依靠强大的资本方以及创始人背景,成为了互联网汽车中的不折不扣的佼佼者,但BAT的步伐并没有停止,它们还在寻求...
何小鹏预判:新能源车企将迎来残酷淘汰,最终赢家或不足七家?_搜狐...
近日,全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏在全国两会期间与媒体进行了深入交流,就新能源汽车行业的竞争格局与发展趋势发表了自己的见解。 何小鹏坦言,中国新能源汽车市场正面临一场激烈的淘汰赛,预计这一过程将持续三年左右。随后,行业将进入一个更为残酷的晋级赛阶段,时长可能长达三到五年。他预测,最终能够在这场竞争中脱颖而出的企业
上半年销量揭露残酷现实:十个新势力,九个都是吹牛高手_搜狐汽车...
李想谈到2025年的CR5(业务规模前五的市占率)大概率就是2030年的CR5,只不过CR5的市场份额还会不断的扩大,必须往死里卷;何小鹏表示2025年是“全球车企32强赛”起点,此后5–10年晋级至仅剩8家巨头;余承东认为2025年是智能电动车的“分水岭”,车企若未抓住智能网联转型机遇,“无论多强大都可能消失”。
等待2025|看本质想长远_易车
或许要记满很多页纸后,人们才能想起,今年也是小鹏、蔚来走过的第十个年头。作为中国初代造车新势力,能活到今天实属不易,随着今年威马、高合、哪吒、极越等又一批新势力企业倒下,现在还能留在牌桌上为自己庆生的,其实仅剩蔚小理和零跑这四家了。2024~2025年,它们将先后迈过自己的十年里程碑。
凤凰网
问答神州|专访数学家张益唐 风云对话|专访印度前国家安全顾问梅农 一虎一席谈| 泽连斯基“割地”能否换终战? “凤凰行天下・出海π沙龙”首场活动举行 精彩回放 近观中国|挪威老王的婚礼 名人面对面|专访樊振东 新闻鉴证组|特朗普“复仇记” 凤凰大视野|哈马斯与法塔赫之争 ...
2025年,哪些新能源车企有「出局」的风险? - 知乎
2025年将是车企最为关键的一年，中国车企最后的决战即将拉开序幕，而吹响号角的正是两个行业领头企业...
何小鹏身价大缩水!仅剩14亿美元_易车
仅剩14亿美元 据《福布斯》实时富豪榜显示,小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏身价大缩水,其财富已从2021年的高峰缩水75%至14亿美元,但《福布斯》并不公开财富身价的计算方法。 相关数据显示,2020年何小鹏以12亿美元财富位列《2020福布斯全球亿万富豪榜》第1730位,2021年以55亿美元财富位列《2021福布斯全球富豪榜》第...
谁在兜售“再不努力只能开BBA了”?_凤凰网
比如,迈巴赫S进口年销量仍维持1.5万辆左右。 毕竟当下的新能源行业,虽然都扎堆推出80万级别的车型,但...用一位用户的话说:“今天中国新能源汽车崛起,我们回头一看,过去一些豪车都是些什么烂瓜烂枣贴个标就...渠道端一步步进入死循环,引发经销商大规模退网——截至1月16日,英菲尼迪全国经销商门店仅剩58家,缩水...
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呵呵 - 凤凰网
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