从月销20.9万辆到4.5万辆,某车企无奈承认:已站在生死存亡边缘
日前，本田中国发布了7月份销量数据，数据显示，7月份本田中国两大合资品牌东风本田和广汽本田在国内的销量为44817辆，同比下滑14.75%，1—7月，本田在国内的销量为35万辆，同比大跌23.16%，这已经是本田中国在国内销量连续第五年下跌，本田在国内的“惨状”可见一斑。在此种大背景下，日前东风本田执行副总经理
从月销20.9万辆到4.5万辆,某车企无奈承认:已站在生死存亡边缘
日前,本田中国发布了7月份销量数据,数据显示,7月份本田中国两大合资品牌东风本田和广汽本田在国内的销量为44817辆,同比下滑14.75%,1—7月,本田在国内的销量为35万辆,同比大跌23.16%,这已经是本田中国在国内销量连续第五年下跌,本田在国内的“惨状”可见一斑。 在此种大背景下,日前东风本田执行副总经理潘建新在内部...
从月销20.9万辆到4.5万辆,某车企无奈承认:已站在生死存亡边缘
日前,本田中国发布了7月份销量数据,数据显示,7月份本田中国两大合资品牌东风本田和广汽本田在国内的销量为44817辆,同比下滑14.75%,1—7月,本田在国内的销量为35万辆,同比大跌23.16%,这已经是本田中国在国内销量连续第五年下跌,本田在国内的“惨状”可见一斑。 在此种大背景下,日前东风本田执行副总经理潘建新在内部...
从月销20.9万辆到4.5万辆,某车企无奈承认:已站在生死存亡边缘
日前,本田中国发布了7月份销量数据,数据显示,7月份本田中国两大合资品牌东风本田和广汽本田在国内的销量为44817辆,同比下滑14.75%,1—7月,本田在国内的销量为35万辆,同比大跌23.16%,这已经是本田中国在国内销量连续第五年下跌,本田在国内的“惨状”可见一斑。 在此种大背景下,日前东风本田执行副总经理潘建新在内部...
从月销20.9万辆到4.5万辆,某车企无奈承认:已站在生死存亡边缘-有驾
日前,本田中国发布了7月份销量数据,数据显示,7月份本田中国两大合资品牌东风本田和广汽本田在国内的销量为44817辆,同比下滑14.75%,1—7月,本田在国内的销量为35万辆,同比大跌23.16%,这已经是本田中国在国内销量连续第五年下跌,本田在国内的“惨状”可见一斑。
从月销20.9万辆到4.5万辆,某车企无奈承认:已站在生死存亡边缘
日前,本田中国发布了7月份销量数据,数据显示,7月份本田中国两大合资品牌东风本田和广汽本田在国内的销量为44817辆,同比下滑14.75%,1—7月,本田在国内的销量为35万辆,同比大跌23.16%,这已经是本田中国在国内销量连续第五年下跌,本田在国内的“惨状”可见一斑。
45 万车主成 “冤大头”:哪吒汽车的坠落,砸疼了多少普通人?
2022 年 12 月，哪吒汽车曾创下 1.8 万辆的月销量，在新势力中排到前五。那会儿的发布会上，方运舟还信心满满地说要在三年内进入行业前三。可翻开公司的财务记录，光鲜的销量数据背后，是不小的亏损。2021 到 2023 这三年，公司总共亏了 183 亿元，这三年里一共卖了 25 万辆车，平均下来，每卖出一辆车...
比亚迪月销37.7万辆,价格战引爆车市,车企面临生死大洗牌
可现在，广汽本田有的月份销量直接腰斩还多，环比下滑超过百分之六十，这在以前是根本无法想象的。还有丰田的“神车”雷凌，巅峰时期一个月能卖两三万辆，现在就算把价格降到七万多，比很多国产车都便宜，去4S店里看，展车上都落了一层灰。店里的销售人员说出了残酷的现实：“现在的年轻人，一进门就问有没有...
销量不足2000辆,这四家车企命运堪忧,谁会先倒下?
新能源汽车市场就像一场“牌局”，赢家通吃，输家出局。2024年年末，新能源车企的生存竞争已经到了比拼“肌肉”的时刻。月销量不足2000辆的哪吒、极星、创维、极石四家新势力，堪称是站在悬崖边的“难兄难弟”。谁会先被淘汰出局？又是谁能在这场腥风血雨中苟延残喘？月销不足2000辆，谁是真正的大冤种？新能源...
韩系车败走中国:从年销百万到1%边缘的生死启示录
1. 销量断崖：从巅峰到谷底的十年沉沦 韩系车在华销量堪称“自由落体式”下滑。2016年，北京现代以114万辆销量稳居中国车企前五，市场份额达6.8%；起亚年销65万辆，创下历史峰值。而到了2024年，韩系车在华总销量仅23.3万辆，市场份额不足1%。关键数据对比：2. 败局真相：四大致命伤终结韩系神话 （1）...
从销冠到“跌落神坛”!理想汽车销量暴跌40%,营销噱头救不了技术短板
2025年7月，理想汽车交出了一份让所有人意外的成绩单——单月销量30731辆，同比暴跌39.74%，被零跑、问界、小鹏集体碾压，甚至连零跑的销量（50129辆）都比它高出1.6倍。要知道2024年，它还以年销50万辆的辉煌战绩，稳稳地坐在新势力的头把交椅上，不过怎么在短短半年的时间就跌落了神坛？一、销量断崖式下跌，
从狂欢到退潮:中国汽车业正在经历的生死淘汰赛
行业分析师普遍预测，未来十年中国车企将从当前的百家争鸣缩减至不足20家。那些在技术研发、产业链整合、品牌溢价方面具备优势的企业，将成为最终的幸存者。比亚迪凭借垂直整合能力，已构建起从芯片到电池的全产业链生态；特斯拉上海工厂年产能突破100万辆，加速本土化供应链布局；华为、小米则以软件定义汽车为核心，试图...
残酷:4家新势力车企停摆、4家月销量不足2000
而在残酷竞争背后,是整个新能源汽车行业取得的显著成就。今年1-11月,新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆,同比分别增长34.6%和35.6%。 若是将这份成绩单掰开来看,可以发现新势力车企们的悲喜并不相通。 有车企正在巩固市场地位,有车企站在悬崖边缘,也有车企正在被市场边缘化…真正的淘汰赛,或在2025见...
四家新势力车企月销量不足两千,谁将黯然离场?
在这场造车新势力的淘汰赛中，谁将最终倒下？这是一个难以预测的问题。但我们可以肯定的是，只有那些能够适应市场变化、不断创新的企业才能在这场比赛中笑到最后。对于新势力车企来说，现在正是到了生死存亡的关头。它们需要迅速行动起来，加强内部管理、提升产品品质、拓展销售渠道，以应对日益激烈的市场竞争。只有...
2024,上汽通用:从200万到43.5万,谁杀死了合资车最
别克品牌主力车型英朗，从月销4万辆到被迫停产凯迪拉克CT5终端价跌破21万，与丰田凯美瑞贴身肉搏雪佛兰迈锐宝优惠幅度超30%，成交价直逼国产A级车 （深蓝财经统计显示：别克威朗Pro终端价较指导价腰斩56%，创合资车降价幅度之最）二、三缸机之殇：一场价值百亿的豪赌 时间拨回2019年，上汽通用在政策与成本的双重驱动...
从月销千辆到黯然退场:奔驰A级车在中国市场做错了什么?
2025年崩盘前兆：1月销量仅807辆，2月短暂回升至1302辆，同比暴跌43.61%；全球市场失衡：在欧洲保持月销过万的同时，中美两大核心市场贡献率不足15%。1.2 价格体系的全面失守 当北京奔驰A级终端裸车价跌至14万元，与大众速腾、丰田凯美瑞等合资B级车价格重叠时，其“豪华车”身份已名存实亡。更致命的是，这种...
下滑40.32%,多家门店关闭,又一新能源车企倒下!车主维修都难
就在“网红营销”的下个月,哪吒汽车的月销售量首次突破一万五千辆,2022年的全年销售量更是达到了十五万辆以上。 这个成绩,比很多新能源汽车品牌“前辈”高很多。 到了2023年,哪吒汽车依然保持着销售量强势增长的势头。 除了“网红营销”持续加持,哪吒汽车深耕中低端汽车市场,也是产品紧俏的重要原因。
失效的“肾上腺素”:为什么价格战救不了中国车企?_TechWeb
但是在清一色的“增长” 目标驱动下,车企生产热情高涨。乘联会数据显示,今年1-4月,厂商库存增8万辆,渠道库存增4万辆,总体流通体系增12万库存,而去年1-4月厂商库存总体降41万辆。 业内人士辣评,当前中国汽车市场呈现出一种“虚假繁荣”的表象——销量全球第一、新能源渗透率快速提升,但行业整体盈利能力却远...
审视汽车价格战:血色黄昏下,中国车市的无序内卷与破局新生_懂车帝
在政策引导下,头部车企开始转向技术突围。小鹏汽车XNGP智能驾驶系统通过算法优化,将城市道路接管率降至0.3次/千公里;宁德时代凝聚态电池能量密度突破500Wh/kg。华为与奇瑞合作的智界S7搭载鸿蒙4.0系统,上市首月订单突破2万辆。 出海战略成为破局关键。2024年中国汽车出口量达585.9万辆,占全球份额33%,其中新能源车占...
未来年销200万辆是生死线?如果达不到,大把车企想收购蔚来
几天前，蔚来汽车李斌又语出惊人，说：“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪都要去找工作了。从长期来看，车企每年200万辆销量是生死线，如果看不到销量到这个线的希望，我觉得会很难。”先不说李斌的话有没有道理，我们先来看年销200万辆是个什么概念？中汽协数据显示，2022年，我国乘用车产销...