两部门征求意见:辅助驾驶不能当自动驾驶!未经备案OTA不得升级
另外，企业应在机动车合格证系统中完整、准确填报组合驾驶辅助系统、储能装置单体及总成等关键信息，并严格执行软件在线升级（以下称OTA升级）活动分类管理要求，未经备案不得开展OTA升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，确保生产的搭载组合驾驶辅助系统的智能网联新能源汽车
两部门征求意见:辅助驾驶不能当自动驾驶!未经备案OTA不得升级...
两部门征求意见:辅助驾驶不能当自动驾驶!未经备案OTA不得升级 记者今天(8月13日)了解到,《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知(征求意见稿)》,向社会公开征求意见,反馈截止日期为2025年9月15日。 根据征求意见稿: 企业应当在车辆App、车载信息交互系...
两部门征求意见:辅助驾驶不能当自动驾驶
根据征求意见稿: 企业应当在车辆App、车载信息交互系统显著位置和用户手册中显示组合驾驶辅助系统的安全提示和使用说明,以便于消费者阅读、理解和操作,避免驾驶员将组合驾驶辅助功能视为自动驾驶功能使用。 企业应当开发、使用安全优先的驾驶员监测、警示和处置功能,密切监测驾驶员的驾驶状态,在驾驶员出现脱手、睡眠等脱离...
辅助驾驶开始规范!两部门发文警告
公安部道路交通安全研究中心提醒消费者，要警惕“高阶智驾”陷阱，现阶段的辅助驾驶≠自动驾驶。文章中明确提及，尽管相关车企智能驾驶系统命名存在差异，但均突出“辅助”属性，技术特征均属于我国《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）规定的2级标准，尚未取得3级及以上等级认证。此外，文章中还表示，部分电商平...
辅助驾驶不等于自动驾驶
主要表现为：一是概念界定混淆不清。实践中，不少车企常在营销宣传中模糊“辅助”与“自动”的界限。然而，辅助驾驶不等于自动驾驶。我国《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）明确规定L0至L2级属于辅助驾驶，L3级以上属于自动驾驶。可见，辅助驾驶与自动驾驶在法律属性上有着本质区别，不可混为一谈。二是...
两部门征求意见:辅助驾驶不能当自动驾驶!未经备案OTA不得升级
两部门征求意见:辅助驾驶不能当自动驾驶!未经备案OTA不得升级Video Player is loading.00:00/00:00 Loaded: 0% 视频加载失败,请查看其他精彩视频 相关视频 猜你喜欢 00:00:33 白宫发言人卡罗琳这反应速度和回答... 00:00:53 模拟测试显示仅47%车辆能安全避... 00:00:05 男子梦游开窗跳楼!本人发声:醒来...
公安部答南方+:现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶,切勿“脱手脱眼”
王强表示，将会同相关部门推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性，同时推动智能网联汽车生产企业不断提升辅助驾驶系统技术可靠性，制定相关的安全技术标准，并探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入到驾驶人教育培训和考试范围。王强指出，驾驶...
智能“辅助驾驶”等于“自动驾驶”?开启“辅助驾驶”后放手不管...
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辅助驾驶≠自动驾驶,这些行为违法!
最近,公安部在新闻发布会上放出重磅消息:当前市场上所有 L0 - L2 级别的辅助驾驶系统,全都不属于自动驾驶,驾驶人在行驶过程中必须全程承担操作监控责任。这一政策的出台,给广大驾驶人敲响了警钟,关乎每一位车主的出行安全和法律责任,大家一定要重点关注!
“辅助驾驶”等于“自动驾驶”吗?_央广网
当辅助驾驶功能打开后,仍需始终保持注意力,双手不能离开方向盘。 目前,市场上出现的诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等宣传标语,有“过度包装”之嫌;即便达到L3级,也只是“有条件自动驾驶”(在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式),依然要求驾驶员随时准备接管驾驶任务,以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。
两部门发声规范智能驾驶,行业乱象有望得到整治
当自动驾驶系统作为责任主体时，应当能够根据有关法律法规等向相关自然人主体或法人主体清晰追责。“两部门对智能驾驶的表态虽侧重点不同，但核心指向高度一致：在鼓励技术进步的同时，必须坚守安全底线，以明晰的责任机制为行业发展奠定基础。”中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《证券日报》记者表示，“这体现
辅助驾驶≠自动驾驶,公安部提醒!
7月23日,国务院新闻办举行新闻发布会,公安部相关负责人强调,目前国内市场汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能,都还暂时停留在辅助驾驶阶段,现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶,驾驶人在驾驶过程中一旦“脱手脱眼”,可能面临严重交通安全隐患和法律风险,包括民事赔偿...
工信部整顿智驾乱象!专家:本质不同,辅助驾驶不等于自动驾驶
工信部上述举措，给行业发展敲响警钟。近年来，智能驾驶技术快速发展，L2级辅助驾驶功能迅速普及，但因行业对“辅助驾驶”与“自动驾驶”的混淆宣传，以及公众对技术边界的认知偏差，相关交通事故频发，公众对智能驾驶的信任度面临严峻考验。“辅助驾驶不等于自动驾驶，L2(组合驾驶辅助)和L4(高度自动驾驶)并非同一技术的不...
莫把辅助驾驶当“自动驾驶”-新法治报
莫把辅助驾驶当“自动驾驶” 7月23日,公安部交通管理局局长王强在国新办举行的新闻发布会上表示,当前市场上的“智驾”系统尚未实现“自动驾驶”,驾驶人才是最终责任主体,“脱手脱眼”驾驶存在严重的安全风险。这一表态为智能汽车使用划出清晰边界,给广大驾驶人敲响了安全警钟。
安全不能“放手”,莫把辅助驾驶当“自动驾驶”
同时，车企在宣传和促销时，一定要明确“辅助驾驶”和“自动驾驶”的界限，千万不能混为一谈或夸大宣传误导驾驶人员。此外，针对此类新型危险驾驶行为，交警部门也应与时俱进制定对策，并加大查处的力度，通过法治手段有效遏制此类危险驾驶行为。总之，要多措并举，避免辅助驾驶被滥用而危害公共安全，以营造良好的交通...
安全不能“放手”,莫把辅助驾驶当“自动驾驶”
同时，车企在宣传和促销时，一定要明确“辅助驾驶”和“自动驾驶”的界限，千万不能混为一谈或夸大宣传误导驾驶人员。此外，针对此类新型危险驾驶行为，交警部门也应与时俱进制定对策，并加大查处的力度，通过法治手段有效遏制此类危险驾驶行为。总之，要多措并举，避免辅助驾驶被滥用而危害公共安全，以营造良好的交通...
辅助驾驶不等于自动驾驶_智能_法律风险_相关
辅助驾驶不等于自动驾驶 公安部相关负责人近日在回答记者提问时称,目前国内市场汽车搭载的智驾系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段,现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶,驾驶人在驾驶过程中一旦“脱手脱眼”,可能面临严重交通安全隐患和法律风险。这一回应受到了广泛关注。
工信部整顿智驾乱象!辅助驾驶不是自动驾驶
辅助驾驶不是自动驾驶 近日,工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议旨在深入落实《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》,强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证,明确系统功能边界和安全响应措施,不得进行夸大和虚假宣传,严格履行告知义务,...
别再被厂家骗了!新能源车的辅助驾驶不等于自动驾驶
智能辅助驾驶和自动驾驶有什么区别？辅助驾驶系统旨在协助驾驶员完成一些操作，如保持车距、自动刹车、变道辅助等。它们是基于传感器和计算机技术的辅助功能，需要驾驶员的持续监控和干预。而自动驾驶则是指车辆能够独立完成行驶任务，不需要驾驶员的参与和干预。当前的新能源车辅助驾驶系统仍然处于较为初级的阶段，无法实现...
辅助驾驶≠自动驾驶!公安部新规划重点
近日,公安部在新闻发布会上重磅强调:当前市场上所有L0-L2级别的辅助驾驶系统,均不属于自动驾驶,驾驶人必须全程承担操作监控责任。 核心政策要点速览: 1️⃣驾驶人全权担责: ①使用辅助驾驶时“脱手”(如不握方向盘)或“脱眼”(如睡觉、玩手机),一旦发生事故...