蔚来CEO李斌发长文反思:在探索包括自研芯片在内的前沿技术的道路...
谈及蔚来自研芯片历程,李斌反思,在探索包括自研芯片在内的前沿技术的道路上,我们交了不少学费,还有很多需要成长的地方,也注定会经受质疑与不解,但我们相信“下笨功夫,日拱一卒,久久为功”的做事方式能给我们带来长期竞争力。(罗宁)
李斌:蔚来的钱主要花在研发上 也交了很多“学费”
当然，李斌也没有逃避企业经营中遇到的问题，他坦言，蔚来在管理、经营方面有很多要提高的地方，交了很多学费，不可避免地浪费了很多钱，李斌本人及整个团队也要继续成长，但在研发、技术创新方面，蔚来不会降低对自己的要求。除了研发投入，蔚来资金投入还有另外一个大头——充换电网络，截至目前，蔚来已经提供了接近7...
李斌回应钱花哪了:研发投入大、管理经营交了学费、换电网络等
3月29日，在中国电动汽车百人会论坛上，蔚来创始人、董事长李斌在演讲时回应蔚来的钱都花哪里了。李斌表示，主要花在研发，基本上每个季度都是30亿元，蔚来汽车创立至今，已经投入600亿元。去年的研发投入是130亿人民币，前年134亿人民币。在管理经营方面有很多要提高的地方交了很多的学费，也不可避免地浪费了很多钱。
烧光600亿!李斌自曝蔚来烧钱方向,网友怒了-有驾
这种重资产模式以前一直被人质疑效率不高,不过蔚来找了宁德时代、长安、吉利这些合作伙伴,想把换电站从一个花钱的地方变成一个生态平台。 蔚来们的成长烦恼 管理学费:224亿亏损背后的成长烦恼 李斌直接点出了问题:“我们浪费了不少钱。” 这句话背后藏着更大的真相:2024年蔚来净亏了224个亿,应付账款更是高达343....
李斌谈蔚来的2025:蔚来过去交的学费,今年要变现了-有驾
“ 我们过去在产品定义、技术研发效率、销售服务管理等方面交了很多学费,今年需要把学费变现。”李斌告诉知危。创新型技术研发以及更加精兵简政的管理体制变革,将有助于蔚来进一步降本。 蔚来提出并打造了智能汽车 “ 新大三件 ”,即智驾芯片、全域操作系统和智能底盘,并分别推出了神玑 NX9031、SkyOS·天枢以及天行...
李斌的真言:原创硬核研发才能打破抄袭怪圈
今年上海车展上，李斌高调宣布蔚来将在2025年推出9款新车，并首次公开自研的5纳米智驾芯片“神玑NX9031”，号称“一颗抵四颗英伟达芯片”。更让人意外的是，他坦言蔚来过去做了很多“傻事”——比如砸130亿搞研发、建了3172座换电站，甚至自嘲“换电站建晚了，学费交得心疼”。这种“硬核投入”和“自我反思”交织...
蔚来李斌:虽然交了很多学费,但坚决投入正向研发
李斌表示,“大家很关心我们的财务报表,其实蔚来的钱主要花在研发上。”他介绍,蔚来去年的研发投入是130亿元人民币,前年是134亿元人民币,每个季度平均投入30亿元人民币,从创立至今累计投近600亿元。李斌表示,蔚来在管理、经营方面有很多要提高的地方,交了很多学费,不可避免地浪费了很多钱,但是在研发方面、技术创新方面...
烧光600亿!李斌自曝蔚来钱都砸在这,网友炸锅了
当一家车企创始人公开承认“交学费”“浪费钱”时，舆论场注定不会平静。3月30日，蔚来创始人李斌在中国电动汽车百人会论坛上直面争议，首次系统性拆解了蔚来创立以来累计600亿元的“烧钱去向”。研发、换电、管理学费——这三个关键词背后，是蔚来对技术路线的孤注一掷，也是新势力突围的血泪账本。究竟是战略性投入...
蔚来李斌,正在“挖矿式”降本,|星海人物专访
但是李斌也承认，蔚来确实交了很多学费，他认为许多学费确实是当时的认知和能力不够导致的。他现在经常挂在嘴边的一句话是“不自欺欺人，也不妄自菲薄”，做得不好就改。“我们不是特斯拉，不是华为，不是小米，要向VIVO、链家、立讯精密这样的公司学习，特点是，踏踏实实干活。”李斌总结道。“该省省，该花花”...
百人会论坛(2025)|李斌:现在用自研芯片可以省很多钱
“蔚来在芯片领域已经投入4年，做到全球首颗车规5纳米，比英伟达下一代芯片还要早量产、早上车。”李斌欣喜地说，我们去年花了3亿多美元购买英伟达车规智驾芯片，现在用自研芯片可以省很多钱。聚焦换电领域，李斌称最大的学费是建换电站的时间太晚了，低估了其对用户购车的推动作用。以蔚来品牌为例，长三角地区占据...
对话李斌:蔚来面临很大的经营压力,还在努力“考大学”_芯片_技术...
李斌提到,蔚来去年买了3亿多美金的英伟达的车规芯片Orin-X,现在自研芯片一颗抵四颗,能省很多钱。蔚来2025款的5566车型会搭载自研芯片,这能提高几个点的毛利,操作系统也可以降本,换电和宁德时代等合作也有利于降低自身资金压力。 “但这件事情需要一些时间才能看到效果,如果在种种子的时候,就说怎么还不长出来,确实急了一点。我们今年一共会
【图】李斌:不能种子阶段要求成长,蔚来技术投入年内出效果_汽车之家
如果你说换电最大的学费是什么?我觉得可以建得更早一些。如果我们在2022年、2023年建得早些,我相信我们的整个销量、用户满意度应该会更好。这其实也是我们可以去复盘的地方。 媒体:很多人提到,车企到后期可能自研电池是一个迈不过去的坎。我们看到很多车企都在做电池。您对此是怎么看的?
蔚来600亿烧光,研发与管理之痛,未来盈利是关键?
更让人心疼的是，李斌自己也承认，管理上交了不少“学费”。“学费”？说得轻巧！这“学费”是谁交的？是投资人的钱，是股民的钱！管理混乱，资金浪费，这可不是一句轻飘飘的“学费”就能搪塞过去的。一家企业，如果连基本的经营管理都做不好，谈什么未来，谈什么梦想？简直是痴人说梦！还有这换电站，遍地开花...
蔚来李斌:仍要坚决投入研发和充换电网络,经营有压力
他还提到，蔚来交的最大的“学费”就是换电站布局起步太晚了。当初低估了换电站对用户购车的影响。要是2022年、2023年的时候换电站能早点建起来，那销量和用户的满意度肯定都会更高一些。蔚来李斌：今年改款车型都会用上自研芯片 关于蔚来汽车的研发投入，他说今年的 5566 款改款车型都会用上自家研发的芯片，光这...
李斌:蔚来做了很多“傻事”
操作系统方面,原来所有的软件要付不少服务费,通过自研的操作系统,不光给用户带来更安全、更智能丝滑的体验,也能够降本,一辆车能省不少钱。 在中国电动汽车百人会论坛(2025)上,李斌宣布:蔚来的芯片和操作系统都是对全行业开放的。“有一些产业链上的合作伙伴,已经基于SkyOS...
对话蔚来李斌:所有技术向全行业开放,最大学费是换电网络布局太晚
立足汽车产业发展视角，李斌认为，“有芯有魂”是中国智能电动汽车经过十几年发展交出的阶段性答卷。换电体系布局的战略反思 另一项被李斌视为战略级投入的是充换电网络建设。“我们在造车上交了很多学费，最大的学费是换电网络布局太晚。若能在2022年提前建设，我相信对销量增长与用户满意度提升都将产生更显著促进...
李斌发长文反思:已初步实现了自研芯片战略目标,单颗自研神玑芯片性能相...
新浪科技讯 7月1日下午消息,今日李斌发布微博表示,在刚刚过去的周末,蔚来世界模型NWM开始陆续推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上。这标志着蔚来自研的全球首颗车规级5纳米智驾芯片神玑NX9031的应用性能达到设计目标,充分证明了蔚来芯片团队优秀的芯片设计能力和软硬件工程能力。
李斌发长文反思:已初步实现了自研芯片战略目标,单颗自研神玑芯片...
新浪科技讯 7月1日下午消息,今日李斌发布微博表示,在刚刚过去的周末,蔚来世界模型NWM开始陆续推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上。这标志着蔚来自研的全球首颗车规级5纳米智驾芯片神玑NX9031的应用性能达到设计目标,充分证明了蔚来芯片团队优秀的芯片设计能力和软硬件工程能力。
李斌十周年全员讲话:蔚来没有退路,也不留退路
提问：最近一直在关注乐道的交付，外部也有不少评价，你怎么看？李斌：交付我谈两个事情：一是产品发布与交付的节奏问题，如果先多存一些订单，晚一些做上市发布，就可以做到上市即交付，交付即上量，我现在觉得这个策略可能是对的，我们也在做一些反思。如果乐道等到11月底开始交付，12月就能过万；或者10月底开始交...
蔚来李斌:去年我们花3亿美元买了80万颗英伟达芯片
二、自研芯片的破局之路 面对困局，蔚来选择 "all in" 自研。2024 年 7 月，蔚来发布全球首颗车规级 5 纳米智能驾驶芯片 "神玑 NX9031"，单颗算力相当于四颗 Orin-X，成本却降低 60%。更关键的是，这颗芯片专为蔚来的 "世界模型" 自动驾驶系统定制，实现了算法与硬件的深度耦合。李斌透露，芯片研发投入...