蔚来CEO李斌发长文反思:在探索包括自研芯片在内的前沿技术的道路...
谈及蔚来自研芯片历程,李斌反思,在探索包括自研芯片在内的前沿技术的道路上,我们交了不少学费,还有很多需要成长的地方,也注定会经受质疑与不解,但我们相信“下笨功夫,日拱一卒,久久为功”的做事方式能给我们带来长期竞争力。(罗宁)
李斌:造车并非“唯快不破”,蔚来要下笨功夫
李斌坦言，蔚来是一家嘴比较笨的公司，他发现想把自己的优势说清楚，还挺不容易的，所以就有了这场浓度非常高的技术发布会。就像李斌说的，除了服务好，蔚来在技术上一直很下功夫，除了这涉及12个领域的技术布局，蔚来还投资了80多家产业链的相关公司，有300多家产业链相关的合作伙伴，以及全球54家高校达成了131个...
李斌:蔚来愿意做“笨功夫”-有驾
时长3个多小时的发布会及媒体采访环节,蔚来汽车CEO李斌详细介绍了蔚来的技术积累,并反复强调了蔚来在背后所下的“笨功夫”。 近期研发投入,是为了换长期毛利 自研芯片“杨戬”、整车全域操作系统天枢SkyOS、NIO Link蔚来全景互联以及智能座舱“应用商店”……通过智能座舱、智能驾驶领域一系列新技术的首次发布,蔚来意在...
李斌:蔚来做了很多“傻事”
3月29日,蔚来创始人、董事长、CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛(2025)上接受媒体采访时回应港股配资:“本次港股配售在一天之内完成,有许多蔚来的长期投资人继续投资,整个市场反应非常好。” 根据公告,蔚来此次募资用途主要是技术和新产品的研发、增强现金储备等。 “如果看研发...
李斌,相信天道酬勤-有驾
说白了,李斌骨子里,还是像个“文人”,有股轴劲儿,有对技术的尊重,这也才有了死磕技术的蔚来。 而在2024蔚来科技创新日上,“傻瓜”李斌,更让我们看到了硬核、深厚的蔚来科技库。 (1)“傻瓜”李斌,有一颗硬核的蔚来之“芯” 自研智驾芯片,到底有多难?
蔚来的「笨功夫」
一、首颗芯片年省数千万 芯片和车载智能硬件，是李斌在NIO IN「蔚来技术全栈」环节介绍的第一个自研的品类。蔚来第一颗代号NX6031的自研芯片，是一颗激光雷达主控芯片。这颗芯片预计从10月份开始，将随图达通的激光雷达量产，并全面搭载在NT2.0的车型上。蔚来的自研芯片团队组建约有2年时间，分布在2个国家6个城市...
李斌承认蔚来改革事实:实事求是,好好干活
1、技术降本：自研芯片的深水区博弈 在2025款ET9的BOM（物料清单）表上，最引人注目的不是续航或算力参数，而是一颗名叫"神玑"的自研芯片。这颗历时多年研发的智能驾驶芯片，标志着蔚来技术战略的质变：替代原有方案后，单车节省芯片采购成本4200元，连带减少外围电路设计成本5800元，合计降本超1万元。同时，2024年...
李斌的真言:原创硬核研发才能打破抄袭怪圈
蔚来为什么敢自称“技术狂人”？看看数据：2024年研发投入130亿，占营收近20%，远超比亚迪、理想，甚至紧追特斯拉。李斌说，这些钱砸在操作系统、芯片、换电网络上，短期看是“傻”，但长期看是“地基”。比如自研的“神玑芯片”让每辆车省了1万元成本，自研操作系统SkyOS更是打破了国外技术垄断。反观某些品牌，...
李斌掀起变革风暴:要把蔚来尊严挣回来_太平洋号
2月25日,一名即将离职的蔚来员工在蔚来内部论坛发长文,向公司提出十条建议,呼吁蔚来应尽快从务虚转为务实,集中资源,直面现实。 蔚来创始人李斌亲自下场实名回复:“谢谢大家的建议,提升全员经营意识,从我自己做起。”这话不是说说而已,他还把文章通过飞书推送给全员。
车圈不相信眼泪,还没有支棱起来的乐道!不怪李斌不努力,听劝的李斌...
李斌后来在接受媒体采访时称，他为什么会选择沈斐来接乐道，因为沈斐是一个下笨功夫的人，换电站、充电桩一个一个地建，搞了 3000 多个换电站，“属于能打硬仗的。”沈斐上任后的动作之一是加强了乐道体系与蔚来体系的协同，比如乐道用户可以进入蔚来中心、蔚来车主也可获得乐道车主的提车奖励、乐道车主也可共享蔚来...
李斌承认蔚来改革事实:实事求是,好好干活
不过改革哪有一帆风顺的？痛并快乐着说的就是蔚来。有供应链总监偷偷跟我说，为了达到李斌定的 -三年投资回报周期-，他们忍痛放弃了一项领先行业 5 年的电池技术预研。这波战略取舍，和 2018 年马斯克睡在特斯拉工厂督产时，叫停一堆 -酷炫但不赚钱- 项目简直如出一辙。但付出就有回报，现在蔚来售后部门直接逆袭，从曾经被吐槽 -过度
蔚来汽车李斌:最困难的时刻已经过去 要靠自己造血走出低谷
技术突破与产品发力 从规模扩张转向经营质量提升 在媒体沟通会上，李斌多次强调蔚来汽车已进入“技术收获期”。他特别提到全球首款量产5纳米智驾芯片神玑NX9031。“去年一辆车上四颗Orin芯片，我们花了3亿多美金。今年全部换成自研芯片，成本大幅降低。”李斌表示。据介绍，这款芯片已搭载于ET9、新款ES6等车型，不仅...
李斌内部信:蔚来综合表现没达预期目标 有很多需反思的教训
蔚来创始人、CEO李斌今日发布内部信，称2023年，在充满了不确定性的宏观环境中，智能电动汽车行业的竞争进入了资格赛最激烈的赛段。“我们的综合表现没有达到预期目标，有很多需要总结和反思的教训，有太多需要尽快提升的组织能力。”2023年12月，蔚来宣布完成于2023年12月18日公告的来自总部位于阿布扎比的投资主体CYVN...
蔚来李斌:蔚来做了很多“傻事”,高研发投入在今年9款车上见效果|...
蔚来的研发投入主要在芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统等12个方面。 李斌介绍,相较应用层研发,“底层研发比想象中投入要更大”。 比如蔚来操作系统。蔚来于2020年下定决心自研操作系统,从那时起,蔚来在全球招募团队,历时4年研发,投入超过2.4万人。2023年9月,蔚来整车全域操作系统天枢SkyOS...
李斌的真言:原创硬核研发才能打破抄袭怪圈-有驾
李斌说“今年四季度必盈利”,我选择相信。 不是因为蔚来完美,而是它敢于做难而正确的事——用技术换毛利,用创新换未来。 当行业陷入价格战内耗时,更需要这样的“傻劲儿”来破局。 毕竟,没人会为抄袭者鼓掌,但一定会为颠覆者喝彩。 李斌的“翻脸”,揭开了汽车行业最痛的伤疤:抄作业能赚快钱,但造不出中国汽车...
蔚来李斌:去年我们花3亿美元买了80万颗英伟达芯片
更关键的是，这颗芯片专为蔚来的 "世界模型" 自动驾驶系统定制，实现了算法与硬件的深度耦合。李斌透露，芯片研发投入相当于建设 1500 座换电站，但预计两年内即可通过成本节约收回投资。这种技术突破并非孤例。小鹏汽车的 "图灵" 芯片、理想的 "舒马赫" 芯片均在 2024 年完成流片，新势力车企掀起了一场芯片自研...
李斌:我最后悔的事,就是两年前问错了问题
在今年的蔚来年度媒体沟通会上，该公司创始人、董事长兼CEO李斌罕见地对自己曾经的“出圈”言论发起了“灵魂反思”。他“深刻”地检讨称，这句话让他成为了一个“狂妄无知且不食人间烟火”的人，“我要承认我说错话了。那么多买燃油车的用户，肯定有各自的原因。两年前说这个话，我觉得肯定太早了。”相比较过去...
打工人泪目!终于有老板敢说:你们加班到凌晨的样子,95%是作秀...
3月28日,蔚来ET9(图片|配置|询价)首台车主交付仪式上,美的董事长方洪波接过李斌手中的钥匙,两位企业家在车内展开了一场关于“科技与未来”的对话。面对网友“尖端科技是否只属于富人”的质疑,李斌用行动回应:科技平权,从旗舰开始。 蔚来ET9搭载全球首颗5nm自研智驾芯片“神玑NX9031”,算力超英伟达最新产品,而且...
李斌唱反调:不做Robotaxi,认为激光雷达是未来,反对企业发周榜...
车东西7月29日消息,日前,蔚来汽车在刚刚举办的NIO IN 2024发布会上针对芯片、座舱、域控、智驾都发布了最新进展。 同时,李斌和秦力洪也在会后的采访放出了有关部门能不能管管发周榜的、坚决不做Robotaxi以及不用激光雷达的车企“非蠢即坏”的言论。
百人会论坛(2025)|李斌:现在用自研芯片可以省很多钱
据李斌介绍，过去3年蔚来进入比较大的研发投入周期，其中2023年研发投入达134亿元，2024年也超过130亿元。“如果只看研发投入和营收的比例，相信蔚来应该是全球最高的汽车公司之一，也反映出蔚来在12个全栈自研底层技术方面长期投入的决心。”李斌坦言，做底层研发比想象中的投入要大很多，比如操作系统就用了2.4万余人...