比亚迪突然撤出价格战,全行业盈利率惨烈,中国汽车等的就是这天
这也意味着整个汽车行业的盈利率,再度因价格战升级而骤降,如此行业恶性循环已经来临,国内汽车产业链进一步失血。 其实车企价格战早就从去年就开始了,像特斯拉就将Model 3的购车门槛砍到了22.75万元,一口价的推出并非是车圈价格战的开始,但肯定会加重车企价格战厮杀的强度。 其实国内整个汽车行业,尤其新能源,都深受价格内卷、恶意竞争
比亚迪突然撤出价格战!全行业盈利率惨烈,中国汽车等的就是这天-有驾
比亚迪突然踩刹车,退出价格大战,车圈利润率惨不忍睹,中国汽车等的就是这一天 比亚迪突然踩刹车,喊停汽车价格大战,估计会给整个车圈低价拼杀按下暂停键。 6月28日,网上传得沸沸扬扬,说比亚迪销售的朋友圈里疯传一张图,图里写着从7月1号起,之前那些促销招数和优惠措施全都要取消,多个线下销售点也说一口价优惠马...
比亚迪叫停“价格战”!7月1日起全国取消“一口价”政策
为刺激销售体系，比亚迪近期对全国经销商实施返利补贴政策，单辆车返利666元。这一措施显示出比亚迪在价格战降温后，仍致力于维持渠道动力的策略考量。05 行业影响：价格战后的产业链重构 比亚迪作为中国新能源汽车市场的领头羊，其政策转向将引发整个行业的连锁反应。持续半年的价格战已让产业链苦不堪言。今年初，博世...
比亚迪突然叫停“价格战”!今夜,新能源江湖要变天? 作者:西门老光棍...
今年比亚迪降价大招频出:2月智驾版杀到7万档,5月“智驾一口价”最高降5.3万…结果今天突然踩刹车!明摆着放弃以价换量,改打利润保卫战。 销量达标压力缓解📈 1-5月比亚迪狂卖176万辆,年度目标(550万)完成32%。按这进度,下半年月均只需62万辆(比前5月均值还低),压力大减!难怪敢收缩优惠。 行业格局生变...
官方紧急叫停汽车价格战,万亿巨头降价背后暗藏产业链危机
但让监管层真正坐不住的，是这场价格战可能引发的连锁反应。工信部最新数据显示，我国汽车制造业利润率已跌破4%，今年一季度更跌至3.9%。"当全行业利润不足4分钱时，每一分降价都在透支产业链生命力。"一位不愿具名的行业分析师透露。二、被忽视的产业命脉：80万零部件厂商的生死线 支撑中国新能源车领跑全球的...
比亚迪高管宣布不打价格战,消费者如何应对新策略?
还需要付出加倍的努力。不过，对消费者而言，这场从“价格战”到“价值战”的嬗变，或许能让我们购入更优质、更智能、更有品味的汽车。与其哀叹自己成了“待割的韭菜”，不如翘首以待，比亚迪能给我们带来哪些惊喜。毕竟，在市场竞逐中，最终的受益者，还是消费者。仅此一点，就值得我们拭目以待。
告别“一口价”,比亚迪打响新能源车市“价值战”的惊天第一枪
“价格战”没有赢家，更没有未来。这句警世恒言，如今在中国新能源汽车市场得到了最深刻的印证。比亚迪的战略转向，不仅是其自身发展路径的调整，更是为全行业指明了方向：唯有回归技术本质，深耕品牌价值，方能破“卷”重生，在全球舞台上赢得真正的尊重与市场份额。我们正站在一个历史性的转折点上。中国汽车，...
比亚迪降价遭官方急刹车!工信部反内卷,究竟在反什么?
比亚迪5月23日全系降价的消息刚传开，消费者还没来得及高兴，中汽协和工信部就在8天后联手喊停："价格战到此为止！"这场闪电般的官方刹车，刹的不是比亚迪的野心，而是整个中国汽车产业的集体自杀。供应链老板在哭诉血泪，欧洲车企在暗中窃喜，而你买的新车可能正偷偷减配——真相远比表面更残酷，工信部反内卷的...
900天价格战让汽车股崩了,行业未来该何去何从?
900天的价格鏖战，换来的不仅是销量数据的起伏，更是利润率的持续滑坡、品牌信任的渐行渐远、以及对中国汽车产业未来空间的深度透支。中国汽车市场的下一步何去何从，亟待行业思考。比亚迪再掀价格战，资本市场“投票离场”5月23日，比亚迪海洋网发布“限时一口价”活动，旗下多款主力车型大幅下调售价，力度之大前...
比亚迪降价竞争,工信部急踩刹车,反内卷竟是救行业命?
价格战已失控 2025年5月23日，比亚迪突然宣布全系车型最高降5万元，王朝系列主力车型跌破10万大关。 一个月内，超100款车型卷入降价潮：极狐S5直降6万，凯迪拉克XT5砍价30%，某新势力车型甚至半价清仓。行业利润崩盘：2024年汽车利润率仅4.3%，2025年一季度跌至3.9%，创十年最低；车企赔本赚吆喝：某新能源车...
「眼观」“价格战”遭反噬,车企不能再任性了?
从产业发展的角度看，这价格战打得实在短视。中国汽车流通协会的数据显示，2024年汽车行业利润率跌到4.3%，比菜市场卖猪肉的还低。比亚迪去年净利润率从10%暴跌到5%，相当于每卖一辆20万的车，利润不到一万块。更让人揪心的是研发投入在缩水，2024年全行业研发强度5.2%，今年可能要降到4.1%。这就好比学生高考
单仁行丨比亚迪举起“价格屠刀”,是抢市场,还是重构行业规则?
比亚迪的垂直整合模式和供应链优化都显著降低了制造成本,2024年比亚迪单车成本同比降低18%,行业平均水平是9%。 综合成本比国内车企低15%-30%。 这种模式在2024年就已经体现为“降价不降利润”,这一次比亚迪更是通过“智驾标配+成本碾压”策略...
车企大佬集体亮剑:价格战伤筋动骨!技术创新才是生存之道
2025年 6 月，中国汽车业迎来前所未有的行业共识：当价格战导致全行业利润率跌破 4%、供应链质量隐患激增时，一场关乎产业生死的 "反内卷" 战役正式打响。在重庆论坛上，比亚迪、长安、赛力斯等车企高层集体发声，直指价格战 "饮鸩止渴" 的本质，共同勾勒出从 "价格红海" 转向 "技术蓝海" 的突围路径。一、...
比亚迪“急刹车”,王传福的“价值”大棋与行业宿命
这不仅是其自身发展路径的重大调整，更预示着中国新能源汽车行业正从无序的价格战泥淖中挣脱，迈向以技术创新和品牌价值为核心的价值竞争新阶段。唯有回归技术与价值，中国新能源汽车才能在全球舞台上行稳致远，真正实现高质量发展。这不仅是比亚迪的宿命，更是整个中国汽车产业的必然选择。那些仍沉迷于价格战的玩家，...
逼我出绝招?比亚迪从围攻他人到被围攻,再到反围攻
，将比亚迪的战术定性为“内卷式恶性竞争”。当行业老大不得不靠“掀桌子”保销量时，中国车市的残酷逻辑已然清晰：技术溢价的故事讲不通了，规模成本才是终极武器。 挥动这把双刃剑的代价，是每卖一辆车就少赚1400元利润（比亚迪单车净利润从2023年的9930元降至8500元），以及全行业坠入“没有赢家”的消耗战。
比亚迪叫停“价格战”,将取消限时“一口价”政策-新浪汽车
官方数据显示,1月至5月,比亚迪新能源汽车累计销售约176.34万辆,同比增长38.7%,全年销量目标完成度达32%。“比亚迪正对全国经销商进行返利补贴,单辆车返利666元。”一位接近比亚迪的人士告诉记者。 (来源:每日经济新闻 原标题:比亚迪叫停“价格战”!7月1日起,全国范围取消限时“一口价”政策)...
比亚迪再陷价格战泥潭,中国制造的集体焦虑,利润何在?
看看这些触目惊心的数字吧：4.3%的行业利润率，平均每辆车不到1万元的净利润，这哪是在造车？简直是在做慈善！当比亚迪的工程师们熬夜调试电池参数时，恐怕没想到自己辛苦研发的成果，最后要靠贱卖才能换销量。那个曾经喊着"技术为王"的企业，现在正被价格战的绞索越勒越紧。最讽刺的是，这场血拼发生在国家三令...
车企掀起猛烈价格战!淘汰加剧,不是你死就是我活
不过呢，价格战可不是什么灵丹妙药，它带来的隐患和风险可不小。首先就是行业的利润率一直承压。国家统计局的数据就亮起了红灯：2025年第一季度，中国汽车行业的利润率只有3.9%，比其他下游工业还低。看看2024年，虽然汽车产销量都超过了3100万辆，创了新高，但行业的利润率也只有4.3%。豪车价格战或陷盈利困局...
出狠招!比亚迪:我们不打价格战了-CSDN博客
一句话,炸裂整个新能源圈。 更令人意外的是,昨天晚上深夜:比亚迪还宣布“将供应商账期统一缩短至60天”,这让黑比亚迪供应链金融的同行怎么办? 要知道,中国车企平均账期高达182天,比亚迪此举直接对标国际车企(德系车企账期普遍在60天以内)。 先和大家聊聊,比亚迪为什么停止价格战?
重磅!比亚迪停止价格战?7月1日起执行!_懂车帝
比亚迪的战略转型 否认“价格战”标签:比亚迪高管多次强调“不打价格战”,而是通过技术创新(如刀片电池、垂直整合)降低成本,将利润反馈消费者。2024年其单车利润约9,000元,毛利率22.31%,显著高于行业水平。 平衡市场份额与盈利:2025年比亚迪目标销量550万辆,但前4月仅完成138万辆,大幅降价虽短期提振销量(如单周销5...