比亚迪自由现金流强劲,营收持续攀升,超越特斯拉扩张速度
2020年，比亚迪因汉的推出而迎来了腾飞，这不仅标志着其自由现金流的显著改善，更彰显了比亚迪在新能源领域的巨大潜力。在汉的引领下，比亚迪在市值、营收及净利润方面均取得了翻天覆地的变化。尽管星空君在2019年已对新能源产业链表现出浓厚的兴趣，但2020年的爆发程度仍出乎意料。新能源车对传统燃油车的优势，在随后的几年里愈发明
谣言粉碎机!比亚迪打脸“车圈恒大论”,谁在睁眼说瞎话?
有人认为，比亚迪以价格换市场，所以在2024年以427万辆的全球新能源汽车销量蝉联世界第一。魏建军也认为，只看价格和销量的行为，是对整个行业的损害。但比亚迪的成功也不仅仅是因为定价，还依赖于技术和产品的实力。仅今年，比亚迪就陆续推出了天神之眼-C、灵鸢车载无人机系统、云辇-M等新技术，进一步提升了产品力...
比亚迪宣布新政策,让车主直呼意外,堪称"背刺"操作_易车
新能源汽车补贴取消后,比亚迪的“技术升级”举动,引发了车主们的强烈不满,有人甚至直言这是“致命一击”。这究竟是比亚迪的战略远见,还是一次冒险的赌博?补贴取消本身就给新能源汽车市场带来寒流,比亚迪此举无疑是火上浇油,让本就瑟瑟发抖的消费者更加迷茫。 这就像一场精心策划的“双十一”购物狂欢节,就在你兴高采...
2026年汽车补贴终结?政策退坡下的消费与行业双刃剑
2024年新能源汽车购置补贴标准较2023年下降30%，地方补贴同步取消，背后是多重因素叠加的结果。财政部数据显示，2023年中央财政补贴支出达438亿元，较2022年减少15%，而同期新能源汽车产量增长28.4%。这种剪刀差暴露了补贴政策的可持续性困境。 从技术层面看，2023年国内动力电池能量密度突破300Wh/kg，智能驾驶渗透率...
是新的起点还是一个时代的终结新能源补贴即将结束消费者该怎么办...
政策退坡直到停止 可以非常肯定的一件事,就是国家对于新能源政策的补贴是逐渐递减的。在2016年时,财政部发布新的补贴政策要求,2017年至2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%,2019年至2020年下降40%,2022年新能源政策依然在缩减,以至于今天各方面报道,2023年起国家将退出对于新能源车的补贴。
比亚迪财务真相:数据打脸“车圈恒大”谣言!
比亚迪财务真相：数据打脸“车圈恒大”谣言！最近网上疯传“车圈恒大”的说法，矛头直指比亚迪，好像这家新能源巨头随时会爆雷一样。但事实呢？数据不会骗人，比亚迪的财务健康度远超同行，所谓的“风险”根本站不住脚！负债率≠风险，全球车企都这样 有人盯着比亚迪70%的资产负债率说事，好像这就能证明它要完蛋。但...
比亚迪的“高负债”
批评者的第三个批评是比亚迪的盈利主要靠补贴。这个结论如果放在2021年之前，我们会心悦诚服。那个时候，中国的新能源汽车产业确实对政府补贴有着较大的依赖。然而，把这个结论复制在2024年的比亚迪身上，则会有刻舟求剑之感。简单看一下营业利润。2023年，该公司的营业利润为364亿元。相对于6023亿元的营收，占比只有...
比亚迪一年再造三个特斯拉:自由现金流的魅力
把时间尺度拉大到十年，我们发现比亚迪的自由现金流是从2020年“突然腾飞”的。在那之前，公司的自由现金流是负数。自由现金流长期为负数的企业，通常是认为不值得投资的。然而很显然，比亚迪值得。这就延伸出另外一个问题：如何才能避免机械的理解财务指标？一定要和企业的经营结合起来。2020年，比亚迪推出了汉，这是...
比亚迪“补贴依赖症”加重:政府补助占利润3/4 遭大摩看空 - 北京...
从经营活动产生的现金流量净额来看,比亚迪现金流自2018年第三季度由负转正,全年现金流量净额为125.23亿元,同比增张90.35%,资金压力逐步减少。 补贴依赖症 不容忽视的是,比亚迪屡屡陷入依赖政府补贴的质疑。公开数据显示,2013年到2017年,比亚迪收到的政府补助总额达40.43亿元。其中,2013年度获得政府补助6.77亿元,以后...
13年的新能源车补贴时代结束!无补贴时代,谁能成为下一个比亚迪...
历时13年的国家新能源车补贴政策 就要正式落幕了 作为一个先有政策 再有市场的行业 补贴确实对行业发展起到了至关重要的作用 像比亚迪F3 DM双模 2010年售价为14.98万元 这个价格在市场上毫无竞争力 拿到5万元的国家补贴之后 售价就只有9.98万元 一下子就香了很多 ...
比亚迪紧急补血435亿港元——比亚迪为什么突然差钱了?
3. 政府补贴退坡冲击 2025年起，中国新能源汽车购置补贴全面取消，仅此一项就使比亚迪每年减少约120亿元现金流。而欧美市场对本土车企的补贴政策，进一步削弱其价格竞争力。三、战略融资的深层逻辑 此次融资每股335.2港元的定价，较公告前收盘价折让9.6%，却仍较2021年两次配股价分别溢价49%和21.4%，显示资本市场的
比亚迪销量暴涨打脸质疑,友商降价自乱阵脚真相揭秘
现在突然要跟比亚迪拼刺刀：海豚直接卡死10万级两厢车，宋PLUS把混动SUV门槛踩到15万内，更别说海鸥掀翻A00级市场。这些车配置不缩水、三电终身保，价格还拦腰斩，你让对手怎么玩？靠嘴炮攻击比亚迪，本质是既跟不上它的成本掌控力，又学不会它的技术迭代速度。为什么比亚迪敢这么狠？因为它真把新能源车的成本密码...
新能源补贴年底“终止”,谁最头疼?-有驾
前不久,我国财政部有关负责人就出台《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》答记者问中,再次重申了2021年底,财政部会同相关部门印发的通知中,明确新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。 关于新能源补贴,从年初的全国“两会”,到后来的2022中国电动车百人会,多家汽车公司高层,都对未来新能源汽车补贴,发表了...
比亚迪硬刚'车圈恒大'指控!数据打脸背后,中国车企的生死局真相
负债结构差异：比亚迪5800亿总负债中，90%为应付账款（无息负债），而恒大70%是高息贷款；现金流护城河：2024年经营性现金流1335亿，是净利润的3倍，恒大暴雷前现金流已连续3年为负；行业对比：丰田负债2.7万亿、大众3.4万亿，但市场选择相信“大而不倒”，为何对比亚迪吹毛求疵？三、深挖争议根源：新能源赛道...
比亚迪2024财报解码:万亿帝国的“狂飙”—股价究竟能飞多高
短线投机客：关注一季报单车利润（能否超1万元）、新车型订单量（如仰望U8海外版），政策催化节点（以旧换新补贴发放）。风险对冲：配置资源股、高股息对冲全球滞胀风险，避免All in新能源。比亚迪的“万亿野望”，是泡沫还是星辰大海？比亚迪的2025年，是技术狂人与资本赌徒的共舞。万亿市值之上，既有仰望星空的野心（...
谁给了比亚迪自信?逆势涨价,告别补贴时代的自信与挑战
11月24日，继比亚迪（002594.SZ）宣布旗下车型售价上调2000元—6000元不等之后，吉利汽车等旗下的新能源汽车车型也纷纷宣布涨价。中国新能源汽车开始为彻底走出补贴时代做出最后调整。据比亚迪、吉利汽车表示，此次涨价原因，一方面是汽车购置税补贴政策将于2022年12月31日终止，插电式混合动力车平均每台近4800元、纯...
比亚迪让人很担心,因为它还是温室的花朵,高度依赖补贴 - 象视汽车
在补贴时代,比亚迪的新能源汽车销量高奏凯歌,从2014年到2018年,连续四年蝉联中国,乃至全球新能源车企销量冠军。 但是,随着补贴退坡后时代的到来,比亚迪却成了最大的“受害者”。10月份比亚迪共计销售1.26万辆新能源汽车,同比下滑55%。要知道,这已经是比亚迪连续4个月新能源汽车销量下滑,且下滑的幅度逐月扩大。 此...
比亚迪获补助104亿占净利35%,经营活动现金流降逾21%
作为全球最大的新能源车企,比亚迪(002594.SZ、01211.HK)收获了一份“沉甸甸”的年报。 近日,比亚迪发布业绩公告显示,2024年,公司实现营业收入7771.02亿元,同比增长29.02%;净利润402.54亿元,同比增长34%。 其中,2024年,比亚迪计入当期损益的政府补助达37.8亿元,与上年同期21.87元相比增长72.84%;与日常活动相关的政府补...
比亚迪营收超7千亿、毛利率超特斯拉,高端化突围仍面临挑战
财报显示，全年营收7771.02亿元，同比增长29.02%；归母净利润402.54亿元，同比增长34%。然而，这份亮眼的成绩单背后，市场对比亚迪高端化成效、现金流问题，以及74.64%资产负债率，依然存在不少质疑。汽车业务毛利率超22%高端化渗透率瓶颈依然明显 比亚迪主营包括以新能源汽车为主的汽车业务，手机部件及组装业务，...
比亚迪豪掷120亿分红背后:现金流实力究竟多恐怖?
财务管控艺术：有息负债从365亿降至285亿的"减负"操作，叠加600亿闲置资金理财计划，展现出现金流管理的"高阶玩法"。这种"既敢花又会省"的财务策略，让比亚迪的现金流周转效率达到行业顶尖水平。战略深意：现金为王的时代宣言 在新能源行业集体"过冬"的当下，比亚迪的豪气分红实为一场精心设计的战略宣言。一方面，...