山寨和抄袭的界限,中间隔着汽车工业的一百年
所以山寨不丢人。中国汽车也经历了从模仿、跟随到并行到智电转型的换道赛车中，局部引领的过程。摸着百年汽车工业过河，这是所谓的山寨，最终的目的是要青出于蓝胜于蓝，不是要成为谁，是要用中国汽车改写世界。就像歼-10C、霹雳15和A锁B射C导的作战方式改写全球空战格局一样。事实上，即使在今天中国汽车在设计上逐渐引领全球
山寨和抄袭的界限,中间隔着汽车工业的一百年-有驾
这不得不让人泛起中国汽车和丰田之间隔着一个丰田的苦笑。 有人说,没有抄袭只有山寨,但在笔者看来,所谓山寨不等于抄袭。拿现在的装备制造的华系顶流歼-10C来说,谁还记得在打下高卢的阵风和打毛的苏30之前的卧薪尝胆。 那时歼8是中国天空的守护神,81192在南海上空的壮烈至今还是国人心中没有愈合的伤痕。老军迷都...
山寨和抄袭的界限,中间隔着汽车工业的一百年_搜狐汽车_搜狐网
更多的原因还是他们证明过自己,所谓山寨只是一种手段。但抄袭不是。 全球最经典的顶流设计,对经典的顶流配色,加上独有的中国电动化、智能化产品能力,和所谓的造车造神的信仰魅力加持,一台叫好又叫座的车不是难事。难的是在大浪淘沙后,在今天100多个中国汽车品牌完成史诗级兼并重组整合后,依然能说一句,致敬法拉利...
山寨和抄袭的界限,中间隔着汽车工业的一百年_搜狐汽车_搜狐网
更多的原因还是他们证明过自己,所谓山寨只是一种手段。但抄袭不是。 全球最经典的顶流设计,对经典的顶流配色,加上独有的中国电动化、智能化产品能力,和所谓的造车造神的信仰魅力加持,一台叫好又叫座的车不是难事。难的是在大浪淘沙后,在今天100多个中国汽车品牌完成史诗级兼并重组整合后,依然能说一句,致敬法拉利...
相似的汽车设计,如何区分是山寨抄袭还是致敬经典?
从经典作品当中获取设计灵感并不算犯罪，棘手的问题在于，如何划分清“抄袭”和“致敬经典”之间的界限？文｜袁梦泉 包括汽车设计在内的所有行业和领域，对“山寨”、“剽窃”都是持零容忍的态度，欧美市场对中国车企历来抱有偏见，其实就和前几年山寨车型的大量出现密不可分，诸如力帆320（抄袭Mini），众泰SR9（...
网络上的乌烟瘴气太多了,学会甄别!汽车工业100多年,不管设计成什么样...
作者: 网络上的乌烟瘴气太多了,学会甄别!汽车工业100多年,不管设计成什么样子,黑子都会找对应的车型说小米是抄的 小米这样抄袭法拉利,真的没问题吗?还是真就是巧合,不是抄袭? 隔离了吗 05-24 08:44 芩似明月 05-23 15:24 雷总在访谈里的原话就是这个意思,但事实并不是这样。
回复@Refining: 雷军访谈有个原话:“汽车工业有一百年了,几乎所有外形...
回复@Refining: 雷军访谈有个原话:“汽车工业有一百年了,几乎所有外形的车都出现过”,外形出个重样的又如何,非要搞个棱形或三角形的车就不是抄袭?棱形的人家还会说抄特斯拉皮卡。//@Refining:回复@3cm韭菜:外形是抄的也是实锤儿吧, 供应链确实厉害
日本汽车工业的模仿之路:从早期抄袭到全球影响
在2013年的北美车展上，马自达6的亮相引起了广泛关注，但随后多家媒体爆出其车尾设计涉嫌抄袭现代2009年发布的索拉塔NF。这一指控不仅让韩国汽车工业遭受了来自日本车企的山寨指责，更引发了韩国网友和媒体的强烈反响，他们对日本汽车进行了严厉的批判。▲ 雷克萨斯SC 这款1991年诞生的硬顶敞篷跑车，尽管在北美也有销售...
中国汽车工业百年往事:从仿制到弯道超车
自1928年诞生第一辆仿制汽车后，中国的汽车工业并没有迎来快速发展。相反，由于内战长期不断、外敌屡屡入侵，中国内地根本就不具有工业发展的稳定基础，中国的汽车工业在相当长的一段时间内几乎是在原地踏步。1949年12月，在新中国成立仅两个月后，毛泽东主席便动身访问苏联。名义上是给斯大林祝寿，实际上是为了寻求...
国产汽车品牌的伟大振兴?山寨和抄袭自称是自主研发!
中国的汽车行业目前充斥着山寨和抄袭的现象，却常常自称是自主研发。2014年是汽车产业的转折点，在此之前，尽管中国的汽车企业在研发能力上有所欠缺，但它们都致力于在发动机、动力系统和底盘研发上取得突破。这些企业承认，在过去的历史中，它们曾经抄袭了三菱或日系的发动机，也承认底盘架构等方面在一定程度上参考了海外...
国产车逆袭史:从“山寨工厂”到全球创新的三大铁证
其零部件成本比同级Model 3低15%，但智能化配置反而多出23项。这个耐人寻味的对比揭示了一个事实：中国汽车工业已进入"创新裂变"的新阶段。那些还在用"抄袭"标签的人，或许该摘下有色眼镜看看——在慕尼黑车展被围观的，在纽北赛道刷圈速的，在巴黎街头引发围观的中国车，正在书写全球汽车产业的新纪元。
上汽高管炮轰SU7抄袭,小米:谁能拒绝女朋友长得像刘亦菲?_懂车帝
不得不说,能把抄袭这件事玩到如今这样的水准,小米的运营能力值得点赞。 (2)“抄袭”算常态,上汽也逃不过? 其实话说回来,汽车工业的发展史,就是一部“抄袭史”,这个真没啥好说的。最早美国车崛起,也是抄的德国车;然后日系车也是靠着给欧美车企“代工”起家,早期也是走“山寨”路线;国产车就更不用说了,早...
看世界级汽车设计大师如何解读中国工业:从山寨向摩登的转变-新浪...
这段时间似乎按了快进键,用了20年多一点,中国成为了全球最受欢迎的汽车市场,美国、欧洲甚至亚洲邻居日本,他们的汽车制造商纷纷与中国车企签订合作伙伴关系,或者专门进行投资并将工厂设立在中国之中(说的就是特斯拉),以便争夺这宝贵的市场资源。 斯蒂芬森说中国汽车工业经历了三个时期,分别为2000年的山寨时期、2010年...
工程院院士炮轰:国产车不行是因为仿制设计、逆向设计
不过到了2010年之后，这种抄袭的情况少了很多，但是随着造车新势力的崛起。这种情况又多了起来，最具争议的就是小米汽车的首款车型和保时捷的相似度很高，不过，仔细比较细节，确实会发现，小米SU7的设计很聪明，轮廓很像，细节设计却相似度不高。山寨逆向或许是汽车工业发展初期，不可避免会出现的情况，但是当中国...
看世界级汽车设计大师如何解读中国工业:从山寨向摩登的转变
这段时间似乎按了快进键,用了20年多一点,中国成为了全球最受欢迎的汽车市场,美国、欧洲甚至亚洲邻居日本,他们的汽车制造商纷纷与中国车企签订合作伙伴关系,或者专门进行投资并将工厂设立在中国之中(说的就是特斯拉),以便争夺这宝贵的市场资源。 斯蒂芬森说中国汽车工业经历了三个时期,分别为2000年的山寨时期、2010年...
看世界级汽车设计大师如何解读中国工业:从山寨向摩登的转变-车市号
随着中国汽车工业的飞速进步,大家在选车时有没有思考过,如今的华系品牌车型综合设计能否得到全球消费者的认可?角师傅通过信息搜索终于找到了答案。这不是角师傅乱想出来的,而是一位车界重量级设计大师的口述。 这位大师名叫Frank Stephenson(弗兰克·斯蒂芬森),他是汽车设计界的重要任务之一,曾参与过法拉利、宝马、MINI...
山寨和抄袭的界限,中间隔着汽车工业的一百年_腾讯新闻
所以山寨不丢人。中国汽车也经历了从模仿、跟随到并行到智电转型的换道赛车中,局部引领的过程。摸着百年汽车工业过河,这是所谓的山寨,最终的目的是要青出于蓝胜于蓝,不是要成为谁,是要用中国汽车改写世界。就像歼-10C、霹雳15和A锁B射C导的作战方式改写全球空战格局一样。
山寨和抄袭的界限,中间隔着汽车工业的一百年|丰田|顶流|苏27|中国汽...
山寨和抄袭的界限,中间隔着汽车工业的一百年 这张草图是雷克萨斯国际设计部部长须贺厚一,在雷克萨斯入华二十周年现场手绘的,所画的是全新一代ES的设计概要。 这台车的设计过程还有一个小故事,据说,现在呈现出来的是“保守”方案,最先的“激进”方案,和现售款的纺锤形格栅没有任何相似。是丰田章男说,纺锤形格栅是...
很多车看起来大同小异,如何评价车型“山寨”还是“原创”?_太平洋号
这几年,汽车行业,自主品牌有了很大的进步,一系列主流自主品牌无论在汽车设计还是制造水平都有了质的飞跃。但是,同时也有一些不和谐的声音,尤其一些自主车企在造车过程中秉承“拿来主义”,这种做法,委婉点说是借鉴,说白了就是抄袭,也就是我们常说的“山寨”。
根本就不是抄袭,汽车工业已经一百多年,车身的线条 比例怎么设计更好...
根本就不是抄袭,汽车工业已经一百多年,车身的线条 比例怎么设计更好看,是有历史沉淀的,大家都可以拿来用,为啥那么多车企,就小米的外观最火,那些车企为啥不好好反思一下自己有没有问题?再者,最简单的逻辑,法拉利保时捷为啥不去起诉小米抄袭外观?还不是根本就不成立嘛。