明年开始,不带物理按键的车就“不安全”了
这里面说了，汽车上的转向灯、喇叭、挡风玻璃雨刷、 SOS 呼叫等等功能，都必须有拨杆或者旋钮的方式来操作。所以现在这些车企也主要是为了拿满五星顺势而为。总之欧洲最大的汽车安全评级机构光明正大地站在了保留物理按键这一派了，对于要不要保留物理按键，大伙儿就不必再争了哈。这些年，尤其是车企，把无物理按键...
明年开始,不带物理按键的车就“不安全”了。_ZAKER新闻
E-NCAP 支持的物理按键回归,肯定也不是回到过去那个有密密麻麻的按键和旋钮的时代,而是在如今的智能化大屏之上,再加一个物理按键的补丁。 就像那个 ID.2 all 的设计,还有小米的这个物理按键外挂也是同理,而且它是可拆卸的,我觉得吧,这可能就是大屏和物理按键的最佳结合方式。 那既然如此,当初像特斯拉这些,为啥...
明年开始,不带物理按键的车就“不安全”了-有驾
E-NCAP 支持的物理按键回归,肯定也不是回到过去那个有密密麻麻的按键和旋钮的时代,而是在如今的智能化大屏之上,再加一个物理按键的补丁。 就像那个 ID.2 all 的设计,还有小米的这个物理按键外挂也是同理,而且它是可拆卸的,我觉得吧,这可能就是大屏和物理按键的最佳结合方式。 那既然如此,当初像特斯拉这些,为啥...
大众宣布:每台车标配物理按键!安全盲操成标配,特斯拉慌了?_懂车帝
2025年3月,大众汽车一则重磅消息震惊行业:未来所有量产车型将标配物理按键,包括方向盘和中控区域的5大核心功能(音量、座椅加热、空调控制等)。这一决策背后,是用户需求与安全性的双重胜利,更折射出汽车设计从“过度科技化”回归“人性化”的必然趋势。
别了触控屏!大众认错重启实体按键
大众汽车设计负责人安德烈亚斯·明特表示：绝不会再犯这样的错误，明年开始所有新车型的触摸屏下方集成物理按钮。同时，欧盟新车评估计划（NCAP）即将于明年实施新规，要求车辆必须配备一定数量的物理控制才能获得五星级安全评级，汽车行业似乎正在经历一次重大的转向。这个曾被特斯拉带偏的汽车巨头，终于意识到方向盘不是手机...
明年开始,不带物理按键的车就“不安全”了-有驾
真车评 懂行情 百度旗下汽车信息与服务平台首页 车型库 经销商 搜索 app下载 登录 注册 This is a modal window. The media could not be loaded, either because the server or network failed or because the format is not supported.明年开始,不带物理按键的车就“不安全”了 ...
Euro NCAP新规:没有特定物理按键的车辆将被扣分
幸运的是，一些传统汽车制造商并未盲目跟风，他们依然坚持在中控区域使用传统的物理按键。同时，有些车企也开始反思并重视物理按键的重要性，在新车发布时特别强调了物理按键控制区域的便捷性和安全性。Matthew Avery，欧洲新车碰撞测试（Euro NCAP）战略发展总监，就新规定解释了为何那些几乎完全依赖屏幕的汽车制造商会...
Euro NCAP新规:2026年1月起,没有特定物理按键的车辆将被扣分_懂车帝
好在有不少传统车企没有这种风气带歪,在中控区还保留着传统物理按键。还有一些车企也开始反思,并在新车发布时刻意展示物理按键控制区,并解释盲操的便捷性和安全性。 欧洲新车碰撞测试(Euro NCAP)战略发展总监Matthew Avery解释了新规为什么要惩罚那些几乎完全依赖屏幕的汽车制造商:“触控屏的过度使用是整个行业的重点...
更安全,更方便了?物理按键的消失是汽车工业的退步?
以前的汽车内饰是一堆的物理按键，但现在是一块大屏幕代替所有，如同以前的“老年机”和现在的智能机，从按键变触摸，发展一样，但是手机和汽车本质上却有太多的区别，因为汽车会涉及到一系列的安全问题。在特斯拉向汽车市场展示带来“毛坯房”设计的时候大众是不理解的，但我们不能否认，特斯拉对于推动和引领新能源车...
大众汽车高调宣布:为了驾驶安全,全面回归实体按键!
大众设计负责人安德烈亚斯·明特甚至放话："绝不会再犯这样的错误"，还明确表示从明年开始所有新车型的触摸屏下方都会集成物理按钮。这波操作可不是大众心血来潮。欧盟新车评估计划(NCAP)已经明确表态，明年将实施新规——车辆必须配备一定数量的物理控制才能获得五星级安全评级。这个要求可不是闹着玩的，安全评级直接...
汽车取消物理按键就是最大的错误...@六库仙贼的动态
汽车取消物理按键就是最大的错误,缺点太致命了! 现在的车辆,不管是燃油车还是电动车,为了所谓的科技感,把实体按键都取消了,取而代之的是各种大屏幕,这就是最大的败笔。 首先,最简单的结构往往才是最实用,也是最耐用的,物理按键虽然感觉上过时了,但是它的故障率很低,几乎很少有损坏的。 把物理按键转移到触摸屏...
物理按键,未到退场时
再加上小米汽车最近曝光的座舱照片里，还存在不少物理按键，这让物理按键VS车载屏幕触控操作可谓又一次成为了热议话题。苦触控操作久矣 作为汽车安全评价机构，E-NCAP当然更关注触控操作对于汽车安全性的影响。但实际上，现如今一些汽车产品上的功能触控操作，不仅仅只对驾驶安全性有影响，对日常用车便利性也有不少影响...
更安全,更方便了?物理按键的消失是汽车工业的退步?
而曾经惊艳一时的拜腾汽车，其标志性的48英寸共享全面屏也让人印象深刻。这些屏幕的出现，无疑极大地简化了汽车内部的物理按键，使得几乎所有功能操作都能通过触摸屏幕完成。从座椅调节到空调控制，从音乐播放到导航设置，一切尽在指尖。然而，随着屏幕数量的增多和车机系统的智能化程度提升，人们开始对其安全性产生质疑。
欧标汽车将全面用回物理按键,新规则或将影响全球汽车制造商
由于汽车需要以智能车机来提升产品竞争力，屏幕是必须要有的；于是才有一些车企为了降低车辆制造成本而取消使用物理按键，这种设计理念是不可取的。不过相信在新欧标落地之后，有一部分需要出口到欧洲市场的国产汽车也会开始用回物理按键，毕竟同一款车开两套模具的成本会更高。拭目以待吧。
实体按键的消失,最终可能会演变成一场成本与安全的博弈
现在越来越多的车企开始走向无实体按键的不归路，不管是中控台，还是方向盘，那些便捷实用的实体按键离我们越来越远。如此一来，不禁有人要问了，流行数十年的实体按键，真的是一文不值吗？失去实体按键的车，是会更安全还是更危险呢？现在随着工业集成化程度越来越高，用一块屏幕能够解决的事情，就绝对不会给你...
倒退还是进步?呼唤物理按键的重新回归
紧急情况下这 2 秒的差距，可能就是安全与危险的分界线。更重要的是，物理按键不存在信号延迟、系统卡顿等问题，这种 “零学习成本、零容错风险” 的交互逻辑，是触屏和语音识别无法触及的高度。物理按键重新回归 一方面是新能源汽车对于取消物理按键的态度越来越坚决，一方面是消费者对于物理按键的感情越来越强烈，部分...
汽车没有实体按键,就是安全隐患
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大众宣布回归实体按键!为了驾驶安全,打脸车企盲目堆大屏幕时代...
未来的车啊,估计会像大众ID.2那样,触屏旁边配物理键,语音控制之外还有实体应急方案。就像大众设计师明特说的:“车就是车,不是手机。”车企们终于明白“安全比面子更重要”了,咱们离“零事故驾驶”可能也就不远了。最后我就想问一句:要是多花千把块买个带实体键的车,你会愿意吗?