中国的火车为什么只能一家垄断?而民航却可以百花齐放! #火车 #...
铁路被一家垄断是因为它是一项基础民生工程,建设过程中投入了巨大的资源,包括牺牲了超过八千多名解放军铁道兵的生命,国家管理铁路可以避免基本出行需求被商业化,防止票价大幅上涨。, 视频播放量 272、弹幕量 0、点赞数 2、投硬币枚数 0、收藏人数 0、转发人数 0, 视频作
垄断,超长编动车组为何只配属这两家铁路公司|编组|运能|京沪高铁|公 ...
垄断,超长编动车组为何只配属这两家铁路公司 17节超长编动车组是目前国内运力最强的动车组,是国铁集团应对庞大的客流压力推出的产物。不过超长编动车组目前只配属北京局集团和上海局集团,而且主要运营在京沪高铁和长三角地区。 普通型17节编组复兴号动车组 初期的和谐号动车组均为短编组,随着铁路客流逐步增长,陆续推出...
全国323列复兴号“金凤凰”系列,目前只配属这4家铁路局_占全路
在复兴号动车组开始配属前,上海铁路局有个绰号“兔子窝”,是指上海铁路局CRH380B系列配属数量最多。之后,上海铁路局配属复兴号CR400BF系列之前,转配了管内全部CRH380A系列,目前上海铁路局CR400BF系列配属数量达到了153列,占全路总数47%,要不是今年长客和唐车为了智能复兴号技术升级,没有生产新的标准型CR400BF,上海铁路...
中国南车北车确认合并,行业巨无霸引发垄断争议_10%公司_澎湃新闻-The...
对于垄断,赵坚称,“它们原来都是铁道部下的企业,原来有个机车车辆总公司,但是在那个时候铁道部招标的时候,下边的那些企业都是相互竞争,而且很多时候铁道部的招标价格,都是高于它们的投标价格,铁道部都是想多给它们钱,都把价格给竞争下去了,过去在一个集团都是这样的话,现在两个集团是更竞争了。” 赵坚还表示,现...
...双雄寡头垄断格局明显|中国南车|中国北车|动车组_新浪财经_新浪网
是让南北车两家能够实现部分技术的统一。”该人士解释到,这也就意味着两家公司的部分技术、零件都要实现共通,“这样,不论是南车还是北车的车在全国各地跑的时候,就方便维护保养了,也降低出现问题的概率。”这也就意味着,铁路总公司方面可能会选择在统一的时间再集中颁发这一速度级别动车的型号许可证,走在前面的...
我国高速动车组大揭秘,你了解多少型号-有驾
这是CRH380A动车组的一个特殊版本,专为安装永磁电机而设计。它是四方机车在500km/h冲高试验中的产物,且仅生产了一列,目前该车已配属于成都铁路局,为其提供独特的运输服务。 5、CRH380AL 这款16车编组的动车组,被誉为“长老鼠”,在京沪高铁上创下了486公里的正常编组动车组世界纪录。目前,该车型已生产了113列...
中国高铁谈判列入美国教科书,国外四巨头互相厮杀成我砧板上的肉
招标公告发布的第一天，铁道部就收到了来自世界各地的密集询问。铁道部在招标条件中设置了两道关卡：其一，投标企业必须是在中国境内注册并具备动车组制造能力的企业；其二，这些企业还必须获得掌握成熟高铁技术的国外公司的技术支持。这两个条件，看似简单，实则巧妙地将各方力量编织成了一张精密的网。国际高铁巨头们...
三中全会铁路改革,垄断环节独立运营,意味... 来自天方夜谭_丝路...
三中全会铁路改革,垄断环节独立运营,意味着地方铁路局的物流业务剥离以后,现有铁总的铁路货运业务大整合,直属铁总的铁路物流企业成为整合平台是必然!比如,成都铁路局全资子公司、成都中铁西南国际物流公司,独立运营后,从成都铁路局脱离,与从中国铁路集团公司总部脱离独立运营的物流平台整合是必然(物流行业属性就是要跨区域...
铁路运营权垄断破局 - 中国经营报
其动车组均是通过联络线从国网驶入，许多资源也需要依赖国铁集团。“如投资大、使用频率低的综合检测车（俗称“黄医生”），地方政府没有采购的必要，将使用国铁集团的资源，因此不能说完全脱离国铁集团运营。”他说。央地博弈 长期以来，国铁集团垄断车皮、编组、调度、结算等路网运输权力，由于铁路收益分配机制、运价...
为什么中国铁路是单一主体垄断经营?为什么不像电信移动联通一样搞...
因为铁路运营有高度集中和大联动的特点。
复兴号动车组的配属分布与“金凤凰”系列的特点
△ 上海铁路局 在上海铁路局，共计有153列“金凤凰”安家，其中包括8节标准型CR400BF动车组91列，16节长编组CR400BF-A动车组46列，以及17节超长编组CR400BF-B动车组14列和2列17节长编组智能复兴号CR400BF-BZ动车组。△ 北京及其他铁路局 北京铁路局也拥有丰富的“金凤凰”家族，共计配属129列。其中，CR400BF动车...
中国破解日德高铁布局!阳谋背后隐藏的秘密
2004年6月17日，全球招标开始了，这可是前所未有的大动作。这次招标可不是小事，他们一口气扔出了140列时速超过200公里的动车组订单，简直就是高铁界的“大餐”。更绝的是，铁道部还加了三个条件：纯国内的企业不能参加，纯国外的企业也不能参加，只有那些愿意100%转让技术的合资企业才能来投标。这一下子就像是...
南北车合并被指对国内市场不利:采购成本提高 _ 东方财富网
2004年,按照“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的方针,我国展开了铁路史上规模最大的引进消化吸收再创新工程。这其中,南北车分别引进消化日本川崎、德国西门子技术。直至2006年,我国诞生了第一列经技术引进、消化吸收并实现国产化的时速200公里的高速动车组,并转入批量生产,宣告我国正式进入高速列车领域。
垄断下的蛋——中国铁路建设样本分析 | 每经网
《每日经济新闻》以甬温线为样本,揭示中国铁路建设各利益链条中存在的垄断现象并探秘背后留有的铁道部印迹。 每经记者 戴榆 发自上海 据官方昨日(7月28日)最新公布消息,"7.23甬温线特别重大铁路交通事故"的初步分析原因为信号设备在设计上存在严重缺陷。该存在设计缺陷的信号设备正是产自中国铁路通信信号集团公司(...
高铁轮对破垄断:车轮上的黄金生意 - 砍柴网
破除垄断 据《等深线》记者统计，中国国家铁路集团有限公司（以下简称 "国铁集团"）及其前身中国铁路总公司（以下简称 "中铁总"）2019 年共招标时速 350 公里复兴号 122 列。据记者了解，目前一列动车组轮对采购价格已经降至约 208 万元，122 列的轮对采购总价约为 2.54 亿元。2019 年 BVV 中国高速轮对订单量为 ...
两个“巨无霸” 合力“走出去”_财经_中国网
在高铁动车组方面,两家企业都能生产运营时速380公里的CRH380系列高速动车组,至今已安全运营超过4亿公里。 在海外,两家企业凭借可靠的技术、成熟的国内运营经验以及相对低廉的价格,产品已出口到80多个国家和地区。 其实南北车原是一家。2000年,南北车的前身——中国铁路机车车辆工业总公司(以下简称“中车公司”),与原...
中国通号被指垄断 经营活动隐现铁道部印迹 _ 东方财富网
这类与铁道部有千丝万缕关联的垄断性企业有很多,尽管公司化改革之后,铁道部表面上似乎退出,但实际上仍在类似企业的经营发展中多少留下些足迹,有些甚至牵涉到具体的经营业务。 市场化改革方能破除垄断 对于中国通号这种经营模式,中投顾问交通行业研究员申正远在接受《每日经济新闻》采访时表示:“由于其垄断、封闭的体制...
全国18个铁路局动车组最新配属数据一览(附复兴号配属情况) - 百度知道
一、动车组配属总数 青藏铁路公司：7列 呼和浩特局集团：14列 乌鲁木齐局集团：14列 太原局集团：70列 兰州局集团：72列 哈尔滨局集团：95列 昆明局集团：111列 郑州局集团：122列 西安局集团：133列 南宁局集团：139列 济南局集团：174列 武汉局集团：186列 沈阳局集团：203列 南昌局集团：289列...
非常识_中国铁路之殇_复兴评论
铁建市场各子行业子产品的严重垄断、有市场无竞争的情况下,相关企业忙着搞好铁道部的关系而不顾铁路建设的安全质量问题,从铁路普及到和谐号再到高铁,建设大跃进的同时腐败也随之跃进,质量和安全却是直线下滑。前任铁道部长刘志军就因腐败问题下台,但这一问题并不是他一个人任内的问题,而是整个铁道部体制的顽疾。
动车事故拷问央企垄断机制:设备采购仅限"圈"内_中国台湾网
动车事故拷问央企垄断机制:设备采购仅限"圈"内 国务院“7·23”事故调查组全体会议召开.这是7月28日拍摄的会议现场。 当日,国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议在温州召开。国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组组长、国家安全监管总局局长骆琳在会议上说,调查组将认真严格履行调查...