华为车BU靳玉志:支持规范智能驾驶宣传
5月31日，在2025未来汽车先行者大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，今年出了一个重大的事故以后，工信部就加强了对智能驾驶的规范，尤其车企不能过度宣传。对此，华为坚决拥护和支持。他还称，现在行业竞争厉害，很多智驾公司转行去做机器人了。
别做小白鼠!华为靳玉志:很多智驾公司不是倒闭就是做机器人去了...
" 值得一提的是,在会上,靳玉志还表示,今年出了一个重大的事故以后,工信部就加强了对智能驾驶的规范。对此,华为坚决拥护和支持。 他特别指出,尤其是在宣传方面进行规范后,车企就不能再过度宣传。" 你有什么能力就宣传什么能力,这样对我们这种长期有积累、做得好的公司是好事儿 "。 他解释说," 我们把能力客观的...
华为靳玉志:坚决支持工信部加强智能驾驶规范- DoNews快讯
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示,工信部在智能驾驶领域加强规范管理,尤其是宣传方面,避免车企过度宣传。华为对此坚决拥护和支持。靳玉志认为,规范实施后,只有具备实际能力的企业才能如实宣传,这有利于行业健康发展,同时对技术积累深厚的企业更为有利。
靳玉志:华为乾崑有一个伟大愿景,把智能带入每一辆车|凤凰《封面》
靳玉志：在智能解决方案，特别是智能辅助驾驶这块，投资非常大。大家都用我们的公共智能化平台解决方案的话，对车企的研发投入和长期投入都是很好的节省。《封面》：当前引望公司是否更加明确了华为不造车的战略？靳玉志：我们一贯的战略就是帮助车企造好车、卖好车，致力于打造智能化的开放平台。汽车产业链很长，需要...
华为高管捅破智驾行业窗户纸:谁在裸泳,谁在造钟?
华为车BU CEO靳玉志的一番话，直接把智能驾驶行业的底裤给扒了。这位大佬在2025未来汽车先行者大会上直言不讳，把行业里那些靠PPT忽悠人的把戏全给抖了出来。现在满大街都是"自动驾驶"的标签，可真正能打的没几个。这不，连工信部都看不下去了，最近出台了规范文件，让那些浑水摸鱼的企业现了原形。智能驾驶的泡沫，...
华为乾崑 L3 方案实力登场,华为靳玉志:要对消费者说真话
工信部一纸公告，明确了驾驶辅助的很多新的标准和要求。「我们坚决拥护这个标准，L2 阶段就是辅助驾驶，到了 L3 及以后是走向自动驾驶，那 L3 是有条件的自动驾驶。」靳玉志说。L3 与 L2 的本质区别，在于责任归属。当部分车企仍在用「自动驾驶」话术模糊边界时，华为乾崑 ADS 4 选择以「五维安全」为 L3 商用...
华为高管炮轰车企虚假宣传:辅助驾驶需明确区分,安全应放首位
靳玉志的言论迅速引发热议。有网友表示支持：“买车不是买期货，功能必须写清楚！”但也有业内人士认为，华为自身也曾因L3技术宣传引发争议，需以身作则。 目前，尚未有车企公开回应靳玉志的批评。不过，随着工信部近期加强对智能驾驶宣传的监管，预计未来车企在功能描述上将更加谨慎。 专家观点：智能驾驶需回归技术...
L3自动驾驶时代的到来与华为的技术引领
据靳玉志预测，到2028年，新能源车搭载城区NCA高阶智能辅助驾驶技术的车辆总数将超过2000万辆。▣ 华为的L3战略 2025年，华为在智能驾驶领域持续发力。华为在2025年推出乾崑智驾ADS 4，致力于L3自动驾驶技术的开发，是国内L3技术的重要践行者，强调技术安全性。 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志对“高阶智能辅助驾驶...
华为鲜明捍卫“全民、高阶”智驾定义权:我们更早 我们是真
在节目中，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志态度鲜明的谈及了自己对智能驾驶发展的看法。他首先谈到了华为对“高阶智驾”的理解，靳玉志表示，很多友商都宣传自己是高阶智驾，而华为乾崑智驾ADS 3.0的高阶智驾能力，才是真正意义的高阶智驾，华为乾崑在2024年最早提出了“高阶”的概念。他强调，高阶智驾需要同时...
智能辅助驾驶的下半场:以开放合作重塑汽车产业新格局
华为之所以能够成为行业引领者，离不开在研发上的巨大投入和专业团队支撑。靳玉志表示，2024年，华为智能汽车解决方案BU研发投入超过100亿，集团近1800亿元，在技术层面，华为已构建出全链路、端到端的智能辅助驾驶技术体系，有效推动了中国汽车产业在全球智能化浪潮中占据技术高地。在智能汽车产业的激烈竞争赛道上，华为...
华为靳玉志:华为是全民智驾的发起者、引领者和推动者
对于行业普遍关注的L3商用进度，靳玉志表示，2025年智驾发展主要有两个趋势，一是广度，将有更多车型搭载智驾，全民都可以用上智驾；二是高度，智驾技术将向L3/L4无人驾驶发展，带给用户更智能、更安全的智驾体验。他预计2025年是L3开启的元年，华为乾崑智驾下一代ADS 将带来L3级的自动驾驶体验，并将与国家相关部门...
华为靳玉志:L3级智能驾驶明年高速开放,华为技术领先行业
今天华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公开表示，希望明年开放高速L3级智能驾驶。靳玉志表示，当前国内对L3级智能驾驶非常重视，到今年6月份，工信部已公布了9家首批进入L3试点车企，从今年开始到明年将进入正式的道路实测。靳玉志表示，当前中国对L3级智能驾驶技术的重视程度日益加深，工信部已公布了首批进入试点的九家车企...
华为车BUCEO靳玉志:人车共驾模式需明确安全边界,正确使用可提升...
靳玉志解析辅助驾驶发展现状 华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志近日接受凤凰网财经专访时指出，当前辅助驾驶技术仍处于人车共驾阶段，用户需建立正确认知。他强调，车企应加强用户教育，明确系统能力边界，避免因误操作导致安全隐患。靳玉志表示，在规范使用场景下，人机协同的驾驶安全性将超越纯人工驾驶模式。用户认知与系统...
华为靳玉志发布会特意强调“驾驶辅助”:不是L3
正如靳玉志在媒体群访时所言:"我们更愿意把L3看作医疗领域的三类医疗器械——在拿到上市许可前,必须完成十万级真实场景验证。"这种将汽车安全与医疗安全等量齐观的思维方式,或许正是破解智能驾驶"塔西佗陷阱"的关键密钥。 (注:文中测试数据均来自华为公开技术白皮书及工信部自动驾驶测试规程,部分场景分析引用清华大学...
当深蓝遇见乾崑:华为智驾如何重新定义出行信任_懂车帝
2025年5月22日,深蓝汽车三周年庆典上,一款售价20.49万元起的六座SUV——深蓝S09(图片|配置|询价),以“华为全家桶”智能配置引发行业震动。这款车的真正意义,或许不在于它刷新了大六座市场的性价比极限,而在于它搭载的华为乾崑智驾ADS 4.0系统(预计下半年,深蓝S09将首批升级到ADS 4),将中国智能驾驶的技术叙事推...
华为靳玉志与11家车企高管谈智能安全
华为靳玉志与11家车企高管谈智能安全 到目前为止，你敢闭着眼睛坐在一辆无人驾驶汽车上穿行在城市的车水马龙中吗？在这个充满科技奇迹的时代，智能驾驶已经不再只是科幻片中的桥段。关于智能驾驶的安全性，争议从未停歇。就在4月22日，华为乾崑高调推出了全新升级的智驾系统ADS 4，同时会场座谈聚集了11位车企大佬...
华为车BU CEO靳玉志:辅助驾驶要从名称上区分 很多车企销售时没说...
他认为，（辅助驾驶）能力是什么，名称要名副其实。“激光雷达的技术原理，有多少消费者真正知道呢？”靳玉志称，我们很多车企在销售产品的时候，往往没有真实把它的能力告诉消费者。无论是车企还是智能解决方案提供商，都要把安全放在最高优先级。（华为）内部也是这样的文化，我们叫“safety first”，作为质量文化...
推动全民智驾,华为乾崑愈行愈笃
正是基于这些投入和成果，靳玉志才主动在 2 月 17 日的直播中，基于华为 ADS 技术路线对高阶智能驾驶进行了公开阐释。华为乾崑的高阶智驾体验已获得市场认可。汽车市场咨询机构杰兰路调研报告就显示，智能驾驶是问界 M9 提及率最高的购车原因，比例为 67%，其次是智能座舱（65%）和品牌（57%）。有别于其他智驾...
华为发布乾崑智驾ADS 4等解决方案 携手伙伴共向未来
4月22日，“以智能创造可能”为主题的华为乾崑智能汽车解决方案智能技术大会在上海举行，会上华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志正式发布华为乾崑智驾ADS4、鸿蒙座舱HarmonySpace5、乾崑车控XMC等全新解决方案。乾崑智驾ADS4正式发布最高可支持高速L3商用 华为乾崑智驾ADS4，采用面向未来自动驾驶时代的世界引擎+世界行为...
华为靳玉志谈高阶智驾必要条件:需具备高速和城区智驾领航能力
此外，靳玉志指出，目前行业对“高阶智驾”的概念存在混淆，而华为则是最早提出“高阶”概念的企业。#图文创作激励计划#例如，华为的ADS SE方案虽支持全国高速、高架的智能辅助驾驶，但因不支持城区智驾只能算作“中阶智驾”，而ADS 2.0和ADS 3.0则分别实现了更高阶的智驾能力。