小鹏汽车董事长何小鹏回应取消激光雷达:大算力大模型上车后,视觉...
格隆汇5月30日｜在MONA M03 MAX的上市发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，当大算力、大模型上车之后，视觉感知将会完全颠覆以前的整体情况。在发布会后的媒体沟通会上，何小鹏判断：“最晚大概一年半以后，或者 2027 年初，行业里面就不会对（纯视觉和激光雷达）这两个路线有分歧，会越来越统一。”
何小鹏回应取消激光雷达:大算力大模型上车后 视觉感知将会不同以往
在MONA M03 MAX的上市发布会上,小鹏汽车董事长何小鹏表示,当大算力、大模型上车之后,视觉感知将会完全颠覆以前的整体情况。在发布会后的媒体沟通会上,何小鹏判断:“最晚大概一年半以后,或者 2027 年初,行业里面就不会对(纯视觉和激光雷达)这两个路线有分歧,会越来越统一。” 本文源自金融界AI电报...
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在MONA M03 MAX的上市发布会上,小鹏汽车董事长何小鹏表示,当大算力、大模型上车之后,视觉感知将会完全颠覆以前的整体情况。在发布会后的媒体沟通会上,何小鹏判断:“最晚大概一年半以后,或者 2027 年初,行业里面就不会对(纯视觉和激光雷达)这两个路线有分歧,会越来越统一。” 0条评论|0人参与网友评论 登录|注册...
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格隆汇5月30日|在MONA M03 MAX的上市发布会上,小鹏汽车董事长何小鹏表示,当大算力、大模型上车之后,视觉感知将会完全颠覆以前的整体情况。在发布会后的媒体沟通会上,何小鹏判断:“最晚大概一年半以后,或者 2027 年初,行业里面就不会对(纯视觉和激光雷达)这两个路线有分歧,会越来越统一。”...
何小鹏回应取消激光雷达:大算力大模型上车后 视觉感知将会不同以往
在MONA M03 MAX的上市发布会上,小鹏汽车董事长何小鹏表示,当大算力、大模型上车之后,视觉感知将会完全颠覆以前的整体情况。在发布会后的媒体沟通会上,何小鹏判断:“最晚大概一年半以后,或者 2027 年初,行业里面就不会对(纯视觉和激光雷达)这两个路线有分歧,会越来越统一。”...
何小鹏回应取消激光雷达 视觉感知将颠覆行业_新闻频道_中华网
何小鹏回应取消激光雷达 视觉感知将颠覆行业 在MONA M03 MAX的上市发布会上,小鹏汽车董事长何小鹏表示,大算力和大模型的应用将彻底改变视觉感知技术。他认为,在未来的18个月到2027年初,行业内对于纯视觉和激光雷达两种技术路线的分歧将会逐渐消失,大家的看法会趋于一致。
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何小鹏回应取消激光雷达:大算力大模型上车后 视觉感知将会不同以往
【何小鹏回应取消激光雷达:大算力大模型上车后 视觉感知将会不同以往】在MONA M03 MAX的上市发布会上,小鹏汽车董事长何小鹏表示,当大算力、大模型上车之后,视觉感知将会完全颠覆以前的整体情况。在发布会后的媒体沟通会上,何小鹏判断:“最晚大概一年半以后,或者 2027 年初,行业里面就不会对(纯视觉和激光雷达)这两个...
何小鹏回应取消激光雷达:大算力大模型上车后 视觉感知将会不同以往
何小鹏回应取消激光雷达:大算力大模型上车后 视觉感知将会不同以往Video Player is loading.00:00/00:00 Loaded: 0% 视频加载失败,请查看其他精彩视频 相关视频 猜你喜欢 00:00:58 视频|何小鹏回应高端化质疑:我们... 00:00:19 这个视频,何小鹏点头的节奏正确,... 00:00:33 何小鹏说mona车主50%是女孩....
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小鹏解释为何不用激光雷达:看不远、干扰多、帧率低穿透性差_易车
去激光雷达后节约了20%的感知算力,升级了视觉感知模型的容量、参数量和推理的频率。计算简化让端到端的延时大幅降低,视觉的响应速度是激光雷达的近2倍,意味着响应时间几乎减半,能够明显提升整车的安全性和流畅性;综合大模型的能力和车端算力,我们的视觉信息处理帧率,可以达到业界主流激光雷达的处理帧率的12 倍,能够大...
何小鹏谈为何转为视觉辅助驾驶路线:我选择更强大的大脑
昨晚上市的小鹏MONA M03 Max版就配备了小鹏研发的视觉辅助系统，它深刻诠释了何小鹏所言的“强大的大脑”。这款车配备了双英伟达Orin-X智驾芯片，算力高达508TOPS，同级遥遥领先，结合端到端大模型，可实现点到点的全场景辅助驾驶，还支持各种高难度的自动泊车。不过对于是否保留激光雷达各家都有不同的看法，现阶段来...
纯视觉智驾上车?新款G9又带猛料,何小鹏自曝抛弃雷达真相
1. 为什么放弃激光雷达？何小鹏自己说了，纯视觉方案才是实现L4自动驾驶的最优解。激光雷达虽然精准，但成本高，还占空间。而纯视觉技术配合大模型算法，理论上能模拟人眼的感知能力，更接近人的驾驶习惯。此外，激光雷达在复杂天气下表现也不算完美，比如大雾、暴雨等极端条件，反而需要多传感器融合来兜底。而纯视觉...
当激光雷达退场,纯视觉方案能撑起小鹏G6的未来吗?
实测中，车辆在无车道线路口的自主决策、夜间逆光场景下的障碍物识别能力，甚至优于老款搭载激光雷达的版本。这种颠覆源于端到端大模型的引入——系统不再依赖预设规则，而是通过海量数据学习驾驶逻辑，犹如人类司机般“见招拆招”。但代价同样明显极端天气下，纯视觉方案的稳定性仍存疑。取消激光雷达后，系统对低矮障碍...
小鹏“弃雷”背后:一场关于智能驾驶的视觉革命?
这一批判性分析，揭示了激光雷达在AI大模型时代的局限性。小鹏选择以“重算力+轻感知”重构技术路线，将资源向视觉感知与云端大模型倾斜。二、成本与体验的“飞轮效应”：降本背后的商业逻辑 小鹏的决策不仅是技术选择，更是商业博弈的结果：直接成本削减：单颗激光雷达成本约1000元，双雷达配置每年可节省超3亿元（按...
小鹏告别激光雷达 - 知乎
激光雷达上车后,智驾系统感知道路信息的能力大大提高了。小鹏率先实现了城市 NGP(Navigation Guided Pilot,领航辅助驾驶)等高阶功能,之后,又摆脱了对高精地图的依赖,从一个城市扩张到全国。 中国头部智能电动车公司普遍选择了和小鹏相似的路径。用视觉方案实现高速领航和基础辅助驾驶功能,用激光雷达实现城市领航功能,成...
何小鹏回应取消激光雷达:大算力大模型上车后,视觉感知将会不同以往
何小鹏回应取消激光雷达:大算力大模型上车后,视觉感知将会不同以往发现更多热门视频 胖东来红内裤案宣判,被告段某赔偿40万、道歉30天 新浪财经综合1.8万次播放 6年化疗50次37岁单亲妈妈抗癌博主去世 多彩贵州网7149次播放 吴艳妮亚锦赛夺得铜牌哽咽向大家道歉:没为中国队拿到这个冠军,很对不起大家 新京报1.3万次播放...
何小鹏回应取消激光雷达:大算力大模型上车后 视觉感知将会不同...
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