中国最赚钱高铁:员工仅86人,收“过路费”比运人更赚钱
其次,京沪高铁收“过路费”比自己运人更赚钱:2024年,客运业务营收收入为约158.3亿元,占总营收37.5%;路网服务收入约为259.5亿元,占总营收61.6%。 这背后也离不开京沪高铁独特的“委托管理+资产运营”的轻资产模式,让仅86人的公司实现了超高效能,撑起超2900亿元的市值,市值是A股市值第二名大秦铁路(601006.SH,市...
中国最赚钱高铁:员工仅86人,收“过路费”比运人更赚钱
这是个什么概念？平均每天有14万人乘坐它，仅此还不够，它还靠收“过路费”赚得盆满钵满。2024年京沪高铁的总营收中，客运业务收入为158.3亿元，占比37.5%；而路网服务收入则高达259.5亿元，占总营收的61.6%。也就是说，跑在这条线路上的跨线列车们，光是“过路费”就给京沪高铁贡献了大头收入。这种“...
票价浮动、过路费翻倍,京沪高铁靠这两招成为铁路界的“印钞机”
2024年，京沪高铁归母净利润达到127.68亿元，同比增长了10.59%，这可不是靠票价涨上来的，而是靠聪明的路网收费模式攒下的真金白银。你以为顺风顺水的京沪高铁只是运人？不，它早就把“收过路费”玩成了主业。看完这篇文章，你会发现，它的赚钱逻辑远比你想象的复杂，还带点“资本味儿”。一、员工少到离谱...
净利润超百亿的京沪高铁,盈利的秘诀在于 “过路费”
在众多铁路运营企业普遍面临运营成本高、盈利难等困境的大背景下，京沪高铁能够斩获如此高额的净利润，其独特的盈利模式引发了各界关注。深入探究后发现，一种类似 “过路费” 的收入获取方式，成为支撑其高盈利的关键因素。京沪高铁，作为连接中国两大经济核心城市北京与上海的交通主动脉，全长 1318 公里，一路贯穿京...
中国最赚钱高铁为何遭遇业绩下滑?京沪高铁是如何垄断高铁市场的
京沪高铁的业务模式，有点像电商平台。它通过“非担当模式”与“担当模式”这两种业务模式，分别实现了对B端（铁路局）和C端（乘客）的服务收费。简单来说，京沪高铁对铁路局收取“线路使用费”、“电力使用费”等费用，而对于乘客，它则收取“车票收入”。其中，过路费收入占比达到六成，极大提升了盈利能力。通过...
京沪高铁127亿利润:票价调整与客流流失
2021年：高铁占比100%（年均消费1.2万元）2023年：高铁占比65%（年均消费0.9万元）新增支出：网约车接驳费 2000元/年 这种"隐性成本"正在改变出行决策。某高铁站调研显示，62%的旅客会在购票前使用"出行成本计算器"，综合考虑停车费、过路费、时间成本等12项指标。虹桥站商业区的咖啡店老板李师傅说："现在...
京沪高铁:高利润与运营困境并存
而天津南站的数据更耐人寻味：学生票使用频次下降12%，但"老人陪护票"（允许1名乘客免费陪同）使用量暴增200%。社区工作者王姐说："现在很多老人跟着子女的商务行程走，高铁成了'亲情专线'。"未被财报记录的"软收益"但硬币的另一面是：某第三方检测机构报告显示，京沪高铁部分区段的车厢甲醛浓度在高峰时段超出...
京沪高铁破局:利润新高客流下滑应对
五、未来挑战：从“速度优先”到“价值创造”5.1 数字化转型阵痛 12306系统面临三大瓶颈：高峰期并发处理能力仅1.2万次/秒（对比阿里云双十一峰值58.3万次/秒）智能推荐算法准确率仅68%移动端页面加载速度中位数3.2秒 5.2 服务升级空间 旅客体验痛点调查（样本量5000人）：“高铁服务还停留在‘保证安全’阶段...
京沪高铁127亿盈利:空车跑的生意经
2023年12月，中国铁路总公司公布的财务报表让行业吃了一惊：京沪高铁全年净利润达127.8亿元，同比大增34.2%，创下运营以来的最佳成绩。但就在同一份文件里，"本线日均开行列车数同比减少5.3%"、"二等座上座率跌破75%"等数据，却像盆冷水浇醒了狂欢。这组矛盾数据，像极了上海南京路步行街的魔幻现实——...
京沪高铁赚钱靠的“过路费”?_净利润_中国_运营
根据官方统计,2023年前三季度京沪铁路净利润高达惊人的89.14亿元,按照每天18小时的运营时长,平均每天3300万、每小时净赚183万。 但是京沪高铁却在建设初期经历了“难产”,足足耗费18年才建成,这在号称“基建狂魔”的中国是难以想象的。 1978年,总设计师访日期间亲自体验了日本的新干线高铁,深刻感受到中国铁路运输与...
京沪高铁总投资2210亿,盈利状况如何?百亿利润打破外界质疑!
比如上海到北京的二等座票价553元，商务座1748元，高峰期还得靠抢——这哪是高铁，分明是“钞能力专列”。2. 赚钱不止靠卖票 你以为它只赚车票钱？太天真了！京沪高铁60%的收入来自“路网服务费”——其他高铁线借用它的轨道，得按里程交“过路费”。比如一列复兴号跑完全程，至少缴纳50万。再加上车站广告...
京沪高铁破局高收益低客流双刃剑
2023年第三季度财报显示，京沪高铁单季净利润达42.3亿元，全年累计127亿元创历史新高（数据来源：中国铁路总公司2023年报）。这个数字相当于每天净赚3500万元，相当于在南京南站每天多卖出3万张二等座车票的收益。1.1 收益增长的三板斧 动态票价机制显效：工作日票价浮动幅度达±15%，周末折扣票占比提升至38%成本...
京沪高铁日赚近3500万堪称印钞机:过路费已超过购票收入
过路费已经超过购票收入 京沪高铁如此强悍的盈利能力,秘密究竟何在?都是来自各位旅客的购票吗?毕竟全程553元的二等座、933元的一等座、1748元的商务座票价并不便宜。真相可能让你感到意外,如今赚钱最多的不是票价,而是列车交的“过路费”! 从招股书的“公司业务构成情况”可以看出,京沪高铁的业务类别主要分两块:...
京沪高铁赚钱秘籍:人均创收近4亿,67个员工是怎样做到的? - 新浪财经
原来京沪高铁还有一个“躺赚”的能力,那就是收“过路费”。 京沪高铁总投资约2209亿元,2008年4月正式开工,当时除了中国铁投牵头外,还有平安资管、中银投资、京投公司、上海申铁、江苏铁路等股东出钱出力,整个工程耗时3年才完工。 高速铁路一旦建成通车,那通行在这条线上的列车就需要交“过路费”,就跟汽车走高速...
京沪高铁127亿净利润背后的破局:票价服务双轮驱动转型样本
在南京南站贵宾室，我偶遇了正在处理跨境订单的跨境电商从业者张女士。她每月乘坐京沪高铁8次，但最近开始频繁使用贵宾室："现在二等座改签费要50元，贵宾室免费改签 免费简餐，算下来每次能省80块。"这种"服务溢价"策略，让京沪高铁非票收入占比从2019年的12%跃升至2023年的28%。创新实验室里的突围战 智能编组...
京沪高铁货运与非运双轮驱动破局127亿
京沪高铁净利润127亿背后的"冰火两重天"一、127亿净利润的"钱"景账本 2023年京沪高铁净利润突破127亿元的消息，让不少财经媒体用"历史新高"的标题刷屏。但当我们翻开国铁集团发布的《2023年企业年度报告》，会发现这份成绩单藏着三个关键转折点：数据背后藏着三个"意外之喜"：货运业务异军突起：冷链专列数量同比...
日赚3300万、“行走的印钞机”京沪高铁为何如此赚钱、多久回本?
综合以上，京沪高铁截止至2024年，实现总盈利789亿，相对于总投资2209亿，还有1420亿未回本，按既有平均盈利能力，预估算再过12年、也就是2037年左右，京沪高铁就能收回建设成本。这其中还不包括2020年京沪高铁上市后，分给所有股东们几乎同等金额的上市公司净利润。京沪高铁如此强悍，是妥妥“赚钱机器”的高铁，主要...
暴增62倍,京沪高铁用恐怖的业绩粉碎一切质疑
三、京沪高铁面临的挑战 1.需要与其他交通方式竞争 随着航空、公路、水运等交通方式的发展，京沪高铁可能会遇到客流分流的情况。尤其是航空运输，由于其速度快、价格低、航线多，对于长途旅客来说，可能更具吸引力。2.需要与其他高铁线路竞争 随着国家高铁网络的不断完善，京沪高铁可能会面临其他高铁线路的挤压和抢夺。...
京沪高铁高利润:非票收入对冲客流下滑
2023年12月，国铁集团发布的年报像一锅沸腾的火锅，红油翻滚却暗藏玄机。京沪高铁以127.4亿元净利润登顶高铁盈利榜首，这个数字比2022年暴涨58%，创下自2011年开通以来的历史新高。但当我们扒开这串亮眼数字的外衣，发现列车时刻表上藏着更耐人寻味的真相：数据来源：国铁集团年度报告（2020-2023）1.1 非票收入撑...
京沪高铁(601816)股吧_京沪高铁怎么样_分析讨论社区—东方财富网
2687 7 中国最赚钱高铁:员工仅86人,收“过路费”比运人更赚钱 SEFFSA 05-19 12:02 291 0 五年,无语了! 股友rY55701181 05-13 15:07 642 2 这两天感觉都赢痲了,这大A能雄起一次吗?—5月12日收评 潮满东江 05-13 09:17 890 1 京沪高铁(601816.SH):未参与京沪高铁二线建设及运营 格隆汇 05-08...