欧洲突然“变脸”,拒绝C919适航认证,此前已2次毁约,都有美国
2025年5月，欧洲航空安全局（EASA）执行董事在接受媒体采访时公开表示：中国商飞C919飞机无法按原计划获得欧洲适航认证，新的认证周期或将延长至3至6年。原本，2024年EASA就已经赴上海实地检查国产C919飞机，并给予了“积极反馈”，多方普遍认为C919有望顺利获得EASA适航证，正式迈入全球高端民航市场。然而这番突然的“踩...
欧盟正式拒绝中国C919的认证申请,中国可以不买欧洲空客飞机了
据法新社5月1日报道，欧洲航空监管机构执行董事弗洛里安·吉列尔梅明确表示，需要三到六年时间来认证中国商飞的C919单通道商用喷气机，这实际上宣告了C919在2025年无法获得认证。这一决定犹如一记重锤，不仅打乱了C919进军欧洲市场的节奏，也让中国航空产业与欧洲之间的微妙关系变得更加复杂。为了C919能顺利进入欧洲市场，...
用上欧美发动机也不行,欧盟违约不给C919适航证,中国该反制了
用上欧美发动机也不行，欧盟违约不给C919适航证，中国该反制了 欧盟这回算是把“耍赖”俩字写脸上了——哪怕C919客机用上了美国通用和法国赛峰联合研制的LEAP-1C发动机，欧洲航空安全局（EASA）照样翻脸不认账，硬是把适航证审批拖到2028年以后。这出戏码可不只是技术问题，背后藏着航空霸权、市场垄断和地缘政治...
用欧美发动机也不行,欧盟违约也不给C919适航证,中国需反制了
中国自主研发的C919大飞机明明换了欧美发动机，所有技术参数达标，欧盟却突然翻脸拒绝发放适航证。这可不是简单的技术卡脖子，背后藏着价值万亿的全球航空霸权争夺战。空客A320卖1.1亿美元，中国C919只要0.99亿，欧盟硬说数据不达标，却偷偷给波音737MAX开绿灯，这场博弈的真相，远比表面更赤裸。欧洲航空安全局（EASA...
欧盟突然变卦,C919适航证受阻,波音、空客目的很明确!
面对欧盟认证的突然变数，C919的国际化之路需要重新规划，但这绝不意味着前路已绝。全球航空市场上存在多种适航认证体系。除了美国FAA和欧盟EASA外，许多国家如俄罗斯、新加坡、巴西等都有自己的适航认证体系。中国商飞可以优先与这些国家签订双边适航协议，逐步拓展C919的国际市场。特别值得关注的是"一带一路"沿线国家和...
用上欧美发动机也白搭,欧盟毁约也不给C919适航证,中国该反制了
用上欧美发动机也白搭，欧盟毁约也不给C919适航证，中国该反制了 欧洲航空安全局突然变卦，说好的适航证要拖到2031年！这可不是简单的技术拖延，背后藏着欧美航空霸权的真面目。明明用着法国赛峰的发动机、美国霍尼韦尔的航电系统，C919愣是被扣上“设计验证不足”的帽子。空客A320neo装同款发动机三年就拿到证，到中国...
用上欧美发动机也没用,欧盟撕毁协议拒发C919适航证,中国必须反
欧盟突然翻脸的戏码又上演了。明明给C919装上了法国赛峰和美国通用的发动机，欧洲航空安全局还是把适航证审核拖到2031年。这种技术拖延的把戏，连自家媒体都看不下去德国《明镜 》周刊直接发文质问：＂到底要多少欧美零件才能证明中国飞机的安全性？＂技术牌背后的算计 欧洲人嘴上说着＂安全标准＂，手上打的却是市场...
欧盟拒发 C919 适航证违约,用欧美发动机也无用,中国该出手
欧盟拖延C919适航证的借口，听起来就像小学生请假条。2023年欧盟突然提出“气候数据不足”，要求重新提交材料。但C919用的发动机和空客A320neo一样，都是美国通用电气的LEAP-1C。中国工程师连夜换上霍尼韦尔的飞控系统，欧盟转头又说“技术验证需时”。拖到2024年，连西班牙都看不下去，直接承认中国民航局的适航证。欧...
太无耻了,欧洲航空安全局不守信誉,取消今年给C919适航证计划
4月30日，欧洲航空安全局突然放出一句话：“C919至少还得等三到六年。”这不是一句简单的通知，而是把本应2025年到手的适航证，生生往后推。甚至都没有给出任何技术性解释，仿佛一句话就可以决定一架国家级大飞机的命运。这一刀来得突然，太硬，也太熟悉。欧洲那边之前口口声声说要加强中欧合作，航空适航互认...
用上欧美发动机也不行,欧盟违约也不给C919适航证,中国该反制了
国产C919明明用着欧美发动机，按规则早该拿到欧洲适航证，但欧洲航空安全局（EASA）却翻脸不认账，硬把认证拖到3-6年后。 原来，中国大飞机一旦出海，直接威胁空客和波音的垄断地位。 但欧盟可能忘了，空客每年50%的飞机卖给中国，中国手里捏着他们的“命门”。 越南、马来西亚已排队抢购C919，中国反手一招“农村...
投资欧美技术也遭拒,欧盟不给C919适航证,中国应如何反制?
C919，作为中国航空工业的骄傲，迎来了最关键的一步——适航证的审批。然而，令人意外的是，欧盟突然“变脸”，放出消息：将推迟C919的适航认证，时间长则可能延至三到六年。这一决定，显然不是出于技术原因，而是背后有更深层次的考量。中国花费巨资、精力制造的C919，难道就这样被欧盟卡住了？中国该如何应对？C919...
最大输家已经出现,欧盟违约也不给C919适航证,该到中国反制了
三、国产化是C919的底气，适航证只是时间问题 其实，欧盟的“变脸”行为早在2019年就有预兆。当时中国和欧洲签订了《中欧民用航空安全协定》，明确了双方适航证的互认程序。于是，C919的最初版本用了不少欧洲的零部件，比如法国赛峰集团的发动机。然而，欧盟迟迟不给适航证，反倒让我们意识到一个问题：国产化才是关键...
最大“输家”出现了!欧盟推迟C919适航证,这家美企却不开心了
基于此，按说C919的厂家商飞将会成为最大“输家”才对，但是，现实情况却并非如此，不可否认，欧洲适航证的推迟，将给C919批量生产，降低研发成本带来阻力，同时也不利于C919的全球化布局。但是，不要忘记了，C919还有别的方案可以选择，例如和不同地区进行相互认证等，当前C919通过此类方式已经获得了诸如俄罗斯、巴西、...
欧盟拒颁C919适航证,欧美引擎突围失败,中国亟待反制破局
C919原本用的是美国通用和法国赛峰合资的LEAP-1C发动机，但长江-1000A国产发动机已经完成4000小时极限测试，计划2028年装机，彻底摆脱欧美控制。更狠的是中国的新规：2025年起，所有进口飞机必须通过中国适航认证。 空客A350 XWB为了进中国市场，连设计参数都按中国标准改了。欧盟内部先崩了 欧洲最大廉航瑞安航空公开喊话...
用上欧美发动机也不行,欧盟违约也不给C919适航证,中国该反制了
高调研发低调挨打，C919困境背后的国际博弈 中国自主研发的大型客机C919，虽然已经采用欧美制造的发动机，但在寻求欧盟适航证的过程中却遭遇意外阻碍。欧洲航空安全局不仅拒绝按照此前协议颁发适航证，更打算对C919进行长达3到6年的审核。这一决定令人震惊，因为就在不久前，欧盟还在中美贸易战中表现出对华友好姿态。这种...
即便使用欧美引擎,欧盟违约依旧不颁C919适航证,中国需开始反制
两次选择站在美国一边而违约中国，欧洲并没有从中得到任何实惠，然而他们仍旧顽固地继续这种“毁约”行为。欧洲航空安全局打算用时间来“拖死”C919，看来他们这招“自以为是”的计策能不能成功还真是个问题呢？看来答案可能是否定的。虽然欧中航空安全局发放的适航证在很多国家都受到认可，但国际适航证可不是欧洲...
欧洲“变脸”卡中国!C919的适航证之战,背后谁在操控?
然而，现实总是比想象残酷。到了2025年，EASA突然改口，表示认证需要再等3到6年。这是什么意思？这是明摆着拖延啊！适航证对C919的重要性不言而喻，它是国际市场的通行证。没有这个证，很多国家根本不敢采购或使用中国制造的飞机，尤其是以EASA和FAA适航证为标准的国家，这直接挡住了C919走向欧洲市场的路。要知道...
5月9日,用上欧美发动机也不行,欧盟违约也不给C919适航证
自美国的特朗普政府于数年前掀起了一场波澜壮阔的“对等关税”风暴以来，国际贸易的天平似乎被重新校准，而在这场没有硝烟的战争中，航空业作为技术密集与资本雄厚的代表性行业，其间的较量尤为引人瞩目。近日，欧盟航空安全局（EASA）拒绝向中国自主研发的C919大型客机发放适航证的事件，犹如一颗投入静湖的巨石，激起了...
5月9日,国际局势最新消息欧盟违约不给C919适航证,中国该反制了
欧洲航空安全局单方面推迟对中国自主研发的C919客机适航认证审核，这一决定直接违反中欧双方此前签署的航空安全协议。按照协议框架，中方已完成对C919的技术调整，包括换装符合欧盟标准的欧美产发动机，但欧盟监管部门突然宣布将认证流程延长至3到6年，导致中国民航产业面临重大不确定性。这一违约行为的背后，折射出国际经贸...
C919适航证被搁置,欧洲变脸让人无奈,国产大飞机或迎转机!
甭说了，欧洲这出戏简直就是当着我们的面捅刀子，把咱俩的约定当空气！分析一下原因，其实欧洲拒绝也不是没道理，一方面这次的关税大战，我们对波音干得太火了，直接把人家的订单撂了，结果搞得美国那边非常不爽。这回EASA搞的，估计是他们在那儿施压，让欧洲迟迟不敢发放适航证呢！从另一个角度看，C919这飞机和...