从“借船出海”到“造船远航” 中国车企为何要造自己的船?
中国造船业连续15年全球市场第一，积累了技术与产能。面对汽车出海的多重限制，从“借船出海”到“造船远航”，中国车企正在实现从市场参与者向规则制定者的跨越，打破了国际航运垄断，掌握中国汽车产业在全球价值链中的话语权。既保障供应链的安全稳定，又有利于降低运输成本。上汽安吉物流总经理 庄菁雄：我们上汽安吉...
从“借船出海”到“造船远航”:中国车企“走出去” 运力自主可控
中国汽车工业协会副秘书长 柳燕:从“借船出海”到“造船远航”,不仅有效增强供应链的韧性与稳定,更进一步打破国际航运垄断,掌握中国汽车产业在全球价值链中的话语权,让中国品牌更好地“走出去”。
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运力可控 出海加速 中国车企为何要造自己的船? 央视网 1899万粉丝 · 12万个视频央视国际网络有限公司官方账号 关注 接下来播放自动播放 15:35 055万吨大驱强力反击,单舰硬刚多方海空联合绞杀!战争模拟 大香蕉游戏 56万次播放 · 1.6万次点赞 01:19 这哪里是改造分明就是重生 可乐爆笑说 170万次播放 · 2.3...
从“借船出海”到“造船远航”:中国车企“走出去”运力自主可控
但利好的是,中国造船业连续15年全球市场第一,积累了雄厚的技术与充足产能。因此,众多车企开始积极争取远洋航运的主动权,既保障供应链安全稳定,又有利于降低运输成本。 中国汽车工业协会副秘书长 柳燕:从“借船出海”到“造船远航”,不仅有效增强供应链的韧性与稳定,更进一步打破国际航运垄断,掌握中国汽车产业在全球价...
从“借船出海”到“造船远航”:中国车企“走出去” 运力自主可控...
因此,众多车企开始积极争取远洋航运的主动权,既保障供应链安全稳定,又有利于降低运输成本。 中国汽车工业协会副秘书长 柳燕:从“借船出海”到“造船远航”,不仅有效增强供应链的韧性与稳定,更进一步打破国际航运垄断,掌握中国汽车产业在全球价值链中的话语权,让中国品牌更好地“走出去”。
中国车企:从“借船出海”到“造船远航”
众多车企开始积极争取远洋航运的主动权，既保障供应链安全稳定，又有利于降低运输成本。中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示，从“借船出海”到“造船远航”，不仅有效增强供应链的韧性与稳定，更进一步打破国际航运垄断，掌握中国汽车产业在全球价值链中的话语权，让中国品牌更好地“走出去”。（央视网）[编辑：蒋菡]
从“借船出海”到“造船远航”:中国车企“走出去” 运力自主可控_时...
但利好的是,中国造船业连续15年全球市场第一,积累了雄厚的技术与充足产能。因此,众多车企开始积极争取远洋航运的主动权,既保障供应链安全稳定,又有利于降低运输成本。 中国汽车工业协会副秘书长 柳燕:从“借船出海”到“造船远航”,不仅有效增强供应链的韧性与稳定,更进一步打破国际航运垄断,掌握中国汽车产业在全球...
从“借船出海”到“造船远航”:中国车企“走出去” 运力自主可控_广...
因此,众多车企开始积极争取远洋航运的主动权,既保障供应链安全稳定,又有利于降低运输成本。 中国汽车工业协会副秘书长 柳燕:从“借船出海”到“造船远航”,不仅有效增强供应链的韧性与稳定,更进一步打破国际航运垄断,掌握中国汽车产业在全球价值链中的话语权,让中国品牌更好地“走出去”。
中国车企“造船出海”?这波操作真不是“人傻钱多”!
1. 为啥车企要自己造船？ 以前中国车出口，得靠外国船公司运，运费贵不说，舱位还难抢。比如，租一艘船运车到欧洲，运费能从1万美元/天飙到12万美元/天，车企利润直接被“吃掉”一大块。更气人的是，日韩车企早就和船公司签了长期协议，运费锁死，中国车企只能“挨宰”。 2. 中国车企的“船队大战” ...
从“借船出海”到“造船远航”:中国车企“走出去” 运力自主可控_正北 ...
因此,众多车企开始积极争取远洋航运的主动权,既保障供应链安全稳定,又有利于降低运输成本。 中国汽车工业协会副秘书长 柳燕:从“借船出海”到“造船远航”,不仅有效增强供应链的韧性与稳定,更进一步打破国际航运垄断,掌握中国汽车产业在全球价值链中的话语权,让中国品牌更好地“走出去”。
从“借船出海”到“造船远航”:中国车企“走出去” 运力自主可控
央视网消息:今年以来,中国多家自主品牌车企纷纷加力布局海外市场,加大投入组建远洋运输船队,将运力掌握在自己手中。这对于进军国际市场的自主车企来说意味着什么?他们的船队规模怎么样?一起来了解。 浏览大图 5月15日,在上海海通国际汽车码头,这艘由上汽集团自主打造的9500车位滚装船正式交付使用并首航欧洲。这艘被命...
中国车企斥资百亿!只为解决汽车出海难题
现在中国汽车厂商竞争太激烈了，为了能把自己的车卖到国外，竟然还专门买了船厂，组建了自己的船队。你说他们干嘛要这么麻烦呢？直接租几条船不就行了吗？车企扎堆买船之谜 2024年初，比亚迪的第一艘滚装船“开拓者1号”开始投入使用。上汽集团也砸了上百亿造了14艘船。奇瑞汽车更是在去年就向造船厂订了3艘能...
从“借船出海”到“造船远航”:中国车企“走出去” 运力自主可控 国内...
从“借船出海”到“造船远航”:中国车企“走出去” 运力自主可控 初审:边关 复审:王大鹏 终审:孙玲姿 相关新闻 下载烟海e家 参与救人网约车司机吐露心声 “回看救人视频差点哭了” “我只是做了一个普通老百姓都会做的一件事”社会新闻 | 25-05-15 10:02 胶东在线 分享 国网烟台供电公司积极应对降雨...
中国汽车扬帆起航:自主船队,驶向全球?_懂车帝
总的来说,中国汽车自己造船运车,这绝对是件里程碑式的大事!这不仅降低了成本,提高了效率,更重要的是,增强了咱们在全球汽车产业链中的话语权。这波操作,我给满分!你会考虑购买一款由自主船队运送的中国品牌汽车吗?你觉得这趟“出海”之旅,前景如何呢?这样的中国汽车,你爱了吗?
车企为啥要造船?
当年，奇瑞卖了38万辆车，其中海外占了11.98万辆，同比增长133%，势头非常猛，而按计划，2010年奇瑞的年销量要达到100万辆，出口要占40%，因此站在奇瑞高层的角度，此举并非不务正业，反而是未雨绸缪。另一个现实原因是，当时的中国造船业不够发达，没有远洋滚装船，想要出口到欧美，国内车企必须要看日韩船商...
为什么奇瑞、比亚迪这些车企们都要造船?
在当今飞速发展的汽车行业，为何越来越多的车企选择搭建海运霸权？这不仅仅是一次跨界冒险，更是对供应链的深思熟虑。本文将深入解析车企为何要造船，揭示背后的战略动因，让我们一同探寻这场海上巨变。供应链问题 曾经，中国汽车制造业的蓬勃发展面临着一个不容忽视的问题，即海运供应链的瓶颈。滚装船运力不足，运费...
车企组建远洋船队 中国汽车“出海”加速升级
中国汽车工业协会副秘书长 柳燕：从“借船出海”到“造船远航”，不仅有效增强供应链的韧性与稳定，更进一步打破国际航运垄断，掌握中国汽车产业在全球价值链中的话语权，让中国品牌更好地“走出去”。新闻链接：“海上停车库”——汽车运输船 在汽车出口物流链中，汽车运输船扮演着极为关键的角色，这些海上庞然大物...
中国车企 “造船出海”,这步棋下得有多妙?
2025年4月27日，比亚迪“深圳”号汽车运输船驶离江苏省苏州港太仓港区首航巴西。为啥突然都去造船？说白了，以前太 “憋屈” 了。全球汽车海运被日韩垄断，运费贵就算了（单车成本 3000 - 5000 美元），舱位还得 “抢”，2024 年中国车企出口延迟率整整 18%。你想啊，车造好了运不出去，搁谁不急？自己有船...