日本车企三巨头的烦恼
除了关税的挑战，比起丰田和本田，日产需要苦恼的事情显然更多。众所周知，日产在美国的竞争力被削弱很大程度上与混动车型的缺失有关。日产新任CEO伊万·埃斯皮诺萨也意识到了这点，并在他公布的RE：Nissan复兴计划中明确提出增加在美国市场关于混动车型的投放。除此之外，日产还将重振旗下高端品牌英菲尼迪在美国的影响...
日系三巨头崩盘:丰田“虚胖”、本田“躺平”、日产“等死”?_懂车帝
三巨头集体翻车背后,是长达30年的系统性造假文化。丰田旗下大发汽车碰撞测试造假174项,涉及64万台车;本田被曝篡改排放数据;日产更绝,连戈恩50亿日元的工资都能做假账。网友总结:“日系车三大件:发动机、变速箱、Excel表。” 当中国车企卷出“1000公里续航+5C超充”时,日系三巨头还在纠结技术路线。丰田押注氢能源,...
日本车企联盟解体:电动化时代的集体焦虑与逗留困境_搜狐汽车_搜狐网
三、碎片化合作的无奈之路:日本车企的“折中方案” 在电动化的海潮中,三家车企对合作的选择更倾向于碎片化,而非深度捆绑。日本传统企业更倾向于渐进式改良策略,在车载操作系统、充电标准等非核心领域展开合作,但在电动化的关键领域却依然选择独立发展。这种局部合作模式同样面临三重严峻挑战: 首先,中国车企全栈自研发...
财年过半,日系的烦恼各不相同
从数据上看，其它日系制造商也各有烦恼，日产汽车更是在财报公开后，官宣全球产能削减20%、同时裁员9000人的消息。丰田：我只是小小擦伤丰田7-9月营业收入11.44万亿日元，和去年基本持平，营业利润1.16万亿日元，同比下降20%；波动最大的是净利润，累计为5737亿日元，和去年同期的1.28万亿日元相比，减少了一半。...
辉煌不再?2025年日系三巨头如何自救?
可以说，如今的日系三巨头，似乎都站在了命运的十字路口，各自面对着前所未有的挑战与困境。丰田：口碑急转直下 1894年，丰田汽车的创始人丰田喜一郎在日本静冈县诞生，他的父亲丰田佐吉是一位享誉全球的纺织机发明巨匠。丰田喜一郎继承了父亲的智慧与创新精神，于1926年发明了自动模型纺织机，并以此为基础创立了丰田...
“苦战持续”:日系车企三强2024年在华销量集体下滑
日系车企三强在华销量再度受挫。日前,丰田、本田、日产先后公布了其2024年在华销量数据,均出现同比下滑。 数据显示,尽管丰田依旧保持日系三大车企在华销量中的高位,但在2024年依然录得了6.9%的同比下滑,全年卖出177.6万辆新车。 在中国车市“价格战”的背景下,本田将其处境描述为“苦战持续”,由于“商品投放赶不上...
日系三巨头“抱团”失败:一场未战先怯的电动化突围-有驾
转向智能化、电动化领域的“战略合作”,本质上是一种折中方案。这种“有限合作”模式延续了日本企业惯常的渐进式改良思维:在车载操作系统开发、充电标准制定等非核心领域推进协作,而在三电系统、智能驾驶等关键领域保持独立。 但这种碎片化合作面临三重挑战:其一,中国车企的全栈自研能力已构建起技术壁垒,2023年国产车型平...
日本汽车三巨头,拟合并为全球最大车企,中国汽车何去何从?
第一，整合期间，日系车企肯定要折腾一阵子，这段时间就是中国品牌抢份额的好机会。第二，三家合并后，产品线重叠在所难免，调整期间又是机会。第三，这事儿本身就说明日系车企扛不住了，中国车企继续发力，市场份额还能涨。不过话说回来，日系车要是真整合成功了，那技术共享、成本优化后，肯定会反扑。咱们中国车...
日德美车企:寒风凛冽! - 知乎
论中国市场影响力:让日德美车企同时陷入亏损,最严重濒临破产! 2018年,日产在华销量突破至156.4万辆,接连超越丰田、本田,成为日系三巨头之首,一时间可谓风光无限。 但短短五年过后,日产在华销量就腰斩至不足80万,利润暴跌整整90%以上。 随之引发全球大规模裁员9000人,产能削减1/5,高管被迫降级50%。
逆转大戏!日本三大车企抱团计划突崩,背后竟藏如此密谋?_易车
致命细节曝光:本田的“吞并野心”欲将日产变为其子公司,并控制新公司过半董事席位,此举激怒了日产董事会。日产因曾受雷诺“不平等股权”压制,对“二次矮化”极度敏感。而三菱原计划通过参与联盟重振市场地位,最终因两大巨头决裂沦为牺牲品。 这场闹剧折射出日系车企的集体焦虑——抱团取暖的幻想,终究敌不过利益争夺...
日系汽车制造商面临困境,裁员千人并利润暴跌,部分车型降价应对
向来主打燃油汽车的日系车，似乎也走在了衰落的路上。2024年，著名日系汽车日产公布了上半年财报，净利润直接暴跌94%，日产怎么了？往日辉煌不再，日系车发生了什么？事实上，不只是日产汽车，多家日系车企都发布了财报，而数据难看的也不仅仅是日产汽车一家。日系汽车有三大巨头：丰田、本田还有日产，根据上半年的...
太难了!日本汽车三巨头活得水深火热,抱团取暖中国建厂再搏一把
如果不在电动车领域有所作为，未来的竞争中可能会被淘汰。正如一位老司机所说：“在这个行业里，要么你开得快，要么你就被别人超车。”看来，这三家车企是铁了心要在中国市场上“再博一把”了。那么，你怎么看待日本汽车三巨头的这一举动呢？你觉得他们会在中国市场上取得成功吗？欢迎在评论区留下你的看法！
失败者联盟?本田,日产,三菱合并,敲响了日系车的丧钟
12月23日，本田日产官宣合并，全球第三大车企要来了！当天下午，本田、日产、三菱三家共同在东京都举办新闻发布会，官宣开展合并谈判。据日本放送协会报道，本田和日产汽车于当地时间12月23日分别召开了董事会，决定正式开始就经营整合进行深入协商。根据这次发布会的信息，这三家车企的合并，已经提上了日程。这三家...
日产全球再裁员、本田推迟电动车投资 “日系三杰”能否重新“上桌...
本田汽车原本计划通过投资约150亿加元（包括合资伙伴的投资）在加拿大建立全面的电动汽车价值链，以支持到2040年使纯电动汽车和燃料电池电动汽车占汽车销量100%的全球倡议。另外一家日本车企财报同样未达预期。日产汽车当天发布的财报显示，2024财年（2024年4月至2025年3月），公司受销售竞争加剧的影响，全球销量保持在...
日系车企巨头大败局
20天以前，两位日产汽车高管就曾向外界表示，日产公司只有12—14个月的周转时间，情况正在越来越糟糕，迫切需要日本和美国来产生现金。市场这才发现，世界知名的车企巨头，原来已经到了这种地步。但其实，日产的滑落却很早就开始了。2018年财年，日产在全球总销量为551.6万台，下降4.4%，那也是日产下滑的开始。体现...
全球汽车界震动,日系三巨头计划合并,目标是冲着咱们来的?
而不是已经被逼到墙角，两家汽车再不合并马上就要破产，所以这肯定算不上“弱弱联合”。毕竟作为老牌车企，瘦死的骆驼还比马大，本田和日产的实力依旧在，合并在一起也是为了降本增效，在越来越残酷的竞争中，活得更好。当然了，这一切中国车企“功不可没”，这次日系三巨头的合并，归根结底也是为了应对中国车企...
中国竞争加剧 日本车企2024财年利润大跌超20%
【日中商报讯】《日经亚洲》一篇报道揭示了日本制造业在2024财年的困境。截至今年3月31日,该财年日本制造商综合净利润同比下降2%,这是两年来首次下滑。尤为突出的是汽车业,车企净利润降幅超20%。在美国,日本车企面对激烈竞争,要付出高昂的销售激励成本;在中...
日系三巨头,到了最危险的时刻?!_懂车帝
简单总结,丰田、日产和本田三家日系车企都遭遇了「销量下滑」的困境,尤其是中国市场的失势拖累了全球销量表现,进而影响了上半财年的营收和利润。 时至今日,对日系车企而言中国依然是仅次于本土和北美的核心市场,但随着中国消费者对日系品牌的祛魅和自身产品力的下滑,中国市场再也无法像从前一样成为日系车企增长引擎。
2023财年业绩发布后,日系巨头们的喜与忧
而在全球其他市场，日系巨头仍旧准备通过混动产品维持自己的统治。除此之外，他们不同于中国制造商的机会究竟在哪里？答案是中国车企很难进入的美国市场。外媒认为美国的贸易保护主义阻碍了中国汽车制造商海外扩张的脚步，而这将成为日本巨头们的机会。据《华尔街日报》援引知情人士的消息报道称，拜登政府正在考虑提高对...