燃油车“回潮”!多车企聚焦发力内燃机,69.3%购车者将燃油车作为首选
此外，车企还通过模块化平台开发，实现油电技术共生：大众MQB evo平台可兼容燃油/混动/纯电三种动力总成，长城柠檬平台衍生出燃油/HEV/PHEV/EV四种驱动形式，这种柔性化生产体系使单车研发成本降低30%。这种技术多元化战略本质上是市场规律与工程逻辑的双重选择。中国汽车工程学会数据显示，在-30℃极寒环境，燃油车续航...
燃油车“回潮”!多车企聚焦发力内燃机,69.3%购车者将燃油车作为首选
此外,车企还通过模块化平台开发,实现油电技术共生:大众MQB evo平台可兼容燃油/混动/纯电三种动力总成,长城柠檬平台衍生出燃油/HEV/PHEV/EV四种驱动形式,这种柔性化生产体系使单车研发成本降低30%。 这种技术多元化战略本质上是市场规律与工程逻辑的双重选择。中国汽车工程学会数据显示,在-30℃极寒环境,燃油车续航达成...
燃油车“回潮”!多车企聚焦发力内燃机,69.3%购车者将燃油车作为首选
此外,车企还通过模块化平台开发,实现油电技术共生:大众MQB evo平台可兼容燃油/混动/纯电三种动力总成,长城柠檬平台衍生出燃油/HEV/PHEV/EV四种驱动形式,这种柔性化生产体系使单车研发成本降低30%。 这种技术多元化战略本质上是市场规律与工程逻辑的双重选择。中国汽车工程学会数据显示,在-30℃极寒环境,燃油车续航达成...
燃油车“回潮”!多车企聚焦发力内燃机,69.3%购车者将燃油车作为首选
此外,中国燃油车产业链的纵深布局形成转型缓冲带:全国2.3万家规模以上汽车零部件企业中,75%仍以燃油车核心部件为主营业务;在长三角产业集群,发动机缸体、变速箱齿轮等精密加工产能占全球35%。政策端实施的“存量优化+增量替代”双轨战略,既通过国六b排放标准倒逼燃油车减排技术突破(如GPF颗粒捕捉器、350Bar高压直喷),...
燃油车“回潮”!多车企聚焦发力内燃机,69.3%购车者将燃油车作为首选
中国汽车流通协会调研显示,在家庭首购群体中,价格敏感型消费者(年收入15万元以下)对燃油车的偏好度达63%,其核心诉求聚焦于购置成本(燃油车较同级电动车低2—3万元)与使用便利性(加油5分钟vs快充30分钟)。而在增换购市场,技术成熟度成为决策关键:30万元以上消费群体中,76%认为燃油车的机械素质稳定性(如变速箱平...
多家车企重提燃油车重要性?燃油车要逆势翻盘了?
一、多家车企重提燃油车重要性? 据新浪科技的报道,近日,吉利汽车集团CEO在中国电动汽车百人论坛上透露,吉利始终认为燃油车是市场非常重要的组成部分,会加大在这一领域的投入。 表示,今天新能源(车)的占有率也超过 50%,其实倒过来讲,燃油车还有 50% 左右,占 40%、45% 左右这个量。但 45% 左右这个量是非常大...
燃油车“回春”?里斯何松松预言2025年新能源车仍占主导渗透率突破...
不过行业普遍认为这一趋势具有阶段性特征。乘联会秘书长崔东树指出，2025年1月新能源车渗透率下滑主要受季节性因素影响：春节前县乡市场燃油车需求集中释放，叠加冬季低温导致电动车续航缩水，消费者更倾向选择燃油车。此外，2024年欧盟对中国新能源车加征关税导致出口增速放缓，部分车企转而深耕国内市场，加剧价格竞争。
燃油车“回潮”!多车企聚焦发力内燃机,69.3%购车者将燃油车作为首选
中国汽车流通协会调研显示,在家庭首购群体中,价格敏感型消费者(年收入15万元以下)对燃油车的偏好度达63%,其核心诉求聚焦于购置成本(燃油车较同级电动车低2—3万元)与使用便利性(加油5分钟vs快充30分钟)。而在增换购市场,技术成熟度成为决策关键:30万元以上消费群体中,76%认为燃油车的机械素质稳定性(如变速箱平...
2025年,燃油车还有第二春,这么多消费者为何还在买油车?
都2025年了,一个迹象是,燃油车居然还有第二春。 直接看数据——3月份的新能源汽车销量为123.7万辆,而总销量是291.5万辆——新能源汽车销量占总销量的比例则为42.43%,燃油车的同期所占份额则为57.57%。 首季度的数据也已确认,新能源汽车共计307.5万辆的销量占总销量747万辆的41.16%。
...多车企聚焦发力内燃机,69.3%购车者将燃油车作为首选|油电|电动化...
国家电网智慧车联网平台数据显示,5月1日至4日全国高速服务区新能源汽车充电量达3068万千瓦时,同比增幅28%,印证了新能源渗透率持续攀升的产业趋势。然而在充电桩密度较三年前提升2.7倍、超充技术普及率达45%的背景下,仍有69.3%的购车者将燃油车作为首选。
强势反超!燃油车的春天回来了?|新能源车_新浪财经_新浪网
叠加冬季低温导致电动车续航缩水 消费者更倾向选择燃油车 此外 2024年欧盟对中国新能源(2.580,0.05,1.98%)车 加征关税导致出口增速放缓 部分车企转而深耕国内市场 加剧价格竞争 话又说回来 燃油车依旧占据市场主流 来看一下 作为全球最大的新能源汽车市场 ...
在这个电机横行的时代,内燃机并不过时,老司机:油车依旧是主流
若是让这些造车新势力研发燃油汽车，可能十几年都无法自研出一款能上路的车型！综上所述，在这个电机横行的时代，内燃机依旧不过时，老司机更是表示：在未来的很长一段时间里，燃油车依旧是主流，在动力电池技术突破之前，似乎没有底气敢和燃油车叫板，大家在购车也不要过于担心使用年限，即便是停产、停售燃油车，也...
燃油车绝地反击!2025年市场大逆转背后的真相与生存指南!
给消费者的建议：当前市场正处于“油电博弈”的过渡阶段，燃油车在短期内仍具有性价比优势，但长期而言，需留意政策和技术方向的变革。二、挑战：燃油车的两大难题 1. 技术瓶颈：尽管大众第五代EA888发动机性能提升了14.3%，但内燃机的效率提升仍有其极限。与插电式混合动力车型相比，其“5升油耗、7秒破百”的...
燃油车发展,远无止境
此外，不可否认的是，我国新能源汽车品牌在国际市场上的知名度和美誉度相对较低，与传统国际汽车品牌相比，在品牌影响力方面存在较大差距，消费者对我国新能源汽车品牌的信任度和认可度有待进一步提高。世界车企内燃机技术发展趋势 与我国新能源汽车出海受阻形成鲜明对比的是，世界上绝大多数车企都在重新大力发展内燃机...
传统车企“重返”燃油车研发,新能源大势何去何从?
凯迪拉克全球副总裁约翰・罗斯表示：“电动汽车和内燃机将共存多年，2030 年之后依然会提供燃油车型。” 凯迪拉克此前决定在 2030 年之后仅销售纯电动汽车，但现在推翻了这一目标，认为汽车市场的电动化过渡将由客户主导。这些车企回归燃油车的原因是多方面的。一方面，全球经济衰退导致消费者购买力下降，对新能源汽车的...
燃油车逆袭夺回市场!2025年份额飙至59%真相,车主:幸亏没跟风
以上政策，使得燃油车焕发新生，同时专家解读，政策回归中性后，市场进入技术公平竞争阶段。原因二：技术突破：48V轻混系统普及：油耗降至4L/100km合成燃料应用：中石化推出E10乙醇汽油，减排30%且兼容现有发动机。车企行动：长城汽车“柠檬混动DHT”车型单月销量破8万辆，评论区热词：“亏电油耗比插混还低”。原因三...
工信部表态!燃油车的春天回来了?|燃油车_新浪财经_新浪网
你会选择什么车? 近年来,新能源汽车的发展给燃油车市场带来了巨大冲击,甚至一度有“燃油车退出历史舞台”的声音涌现。此次会议上,工信部支持燃油车与内燃机技术发展的态度无疑给燃油车行业注入了“强心剂”。 从目前的市场来看,燃油车仍占机动车市场主导地位。公安部数据显示,截至2024年6月底,全国机动车保有量达4.4...
燃油车迎来顶层设计级认可
新能源汽车领域的“掀桌子式竞争”，很容易让各方都忽视掉全球消费者对于燃油车的真实需求，以及作为一个庞大产业链，内燃机汽车仍然存在的巨大价值。我国汽车产销连续15年全球第一，同时也是全球电动化最为快速，新能源产业最为强盛的国家。但如果与此同时燃油车企销量惨淡，乃至几近生死边缘，对于中国经济来说就成了...
传统燃油车,真的没有未来了吗?
曾经在内燃机技术领域占据领先地位的丰田、本田等日系车企，虽未完全放弃内燃机技术的研发，但从其资源分配上可以明显看出，已大幅向混动与纯电领域倾斜。例如，丰田的GR性能车系正全面转向2.0T混动系统，其目的就是通过电气化技术，实现高性能与低排放的平衡。这种技术路径的重大调整，无疑进一步挤压了传统燃油车的...
...2025混动成为主打,内燃机重回主流,谁才是真正的新能源?_汽车之家
2024年11月,工业和信息化部装备工业一司副司长郭守发话,大力发展新能源汽车的同时,也别忘记内燃机,要同步推动内燃机技术发展,激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。 并非是出于保护传统车企,而是基于现实情况。中国拥有大量燃油车产能,汽车行业整体产能利用率不足,平均却只有50%左右,在16个行业中倒数,有一定产能过剩的...