苏奎:美国商业造船业死亡之时,中国有明确的不在场证明
请愿书先是哀叹美国造船业辉煌不再，已经是虚有其表。二战后直到1975年，美国曾拥有全世界最大的造船能力，而仅仅过去了50年，美国商业船坞减少了70%，失去了数万工作岗位，目前美国的年商业造船量相比世界新增总吨位已经是微不足道了（0.1%）。请愿书还列举了一些数字，比较中美在造船方面的差距，如中国在全球新...
苏奎:美国商业造船业死亡之时,中国有明确的不在场证明
调查报告认为中国对造船业的主导地位使美国造船业居于不利竞争地位,减少了竞争和商业机会,更重要的是创造了美国经济对中国的依赖以及这种依赖带来的脆弱性风险。中国所谓的不公平或歧视性贸易行为主要体现在几个方面: ·自上而下的规划,设置具体的数量和质量目标,这明确反映了中国主导国际造船业和航运业的野心 ·实现...
苏奎:美国商业造船业死亡之时,中国有明确的不在场证明_手机新浪网
请愿书先是哀叹美国造船业辉煌不再,已经是虚有其表。二战后直到1975年,美国曾拥有全世界最大的造船能力,而仅仅过去了50年,美国商业船坞减少了70%,失去了数万工作岗位,目前美国的年商业造船量相比世界新增总吨位已经是微不足道了(0.1%)。 请愿书还列举了一些数字,比较中美在造船方面的差距,如中国在全球新船订单...
苏奎:美国商业造船业死亡之时,中国有明确的不在场证明|美国|中国...
请愿书先是哀叹美国造船业辉煌不再,已经是虚有其表。二战后直到1975年,美国曾拥有全世界最大的造船能力,而仅仅过去了50年,美国商业船坞减少了70%,失去了数万工作岗位,目前美国的年商业造船量相比世界新增总吨位已经是微不足道了(0.1%)。 请愿书还列举了一些数字,比较中美在造船方面的差距,如中国在全球新船订单...
关于美国贸易代表办公室“对中国在海事、物流和造船领域301调查...
中国机电产品进出口商会(以下简称“中国机电商会”)谨代表会员和相关机电行业外贸企业对本次美国发布对华301调查报告、得出“中国利用不公平的政策和做法来主导全球海事、物流和造船行业,并且给美国商业造成负担或者限制”的结论表示坚决反对。一、美国造船业的衰落和中国造船业的发展没有直接因果关系2024年4月17日,拜登...
中方回应美方:与中国无关
最近这段时间，美国对中国可是动作不断。从AI管制到汽车技术禁令，从制裁企业到这次的造船业调查，这是要把中国往死里整啊！但是，这种做法真的管用吗？我采访过一位航运业的老专家，他说得很有意思：＂美国这是在用＇小学生的解题方法＇解决＇研究生级别的问题＇。＂确实，在全球化的今天，想靠制裁和打压来...
深度丨用301调查打压中国造船业,美国搞错了什么?
当地时间1月16日，美国贸易代表办公室（USTR）发布了对华海事、物流和造船业301调查报告，认为中国相关法律、政策和做法不合理，压制或限制了美国商业，为美国采取应对措施提供了依据。中国商务部、外交部和中国船舶工业行业协会做出了回应和声明，表示强烈不满、坚决反对。商务部新闻发言人17日表示，“美方关于对华海事...
商务部:美国造船业衰落与中国无关
中国商务部新闻发言人17日表示，美方报告充斥对中国不实指责。从历史看，美国造船业衰落与中国无关。早在中国造船业崛起前，美国造船业全球市场份额就已微乎其微。从现实看，中国造船业发展绝对不是靠所谓“非市场做法”，而是凭借完备的工业体系、训练有素的工程师和产业工人、开放的商业环境。彭博社称，美方的该项...
苏奎:美国商业造船业死亡之时,中国有明确的不在场证明_凤凰网
指责中国对造船业的主导,更多是出于嫉妒,最明显的证据就是4月9日特朗普签署的“恢复美国航运业的主导”总统令。美国不是认为“主导”一个行业有罪,而是认为若非美国主导就有罪。中国政府从未提出过“主导”一个行业的规划,只是提出“发展”自身的规划,“主导”是零和思维,而“发展”是共赢的心态。
美国造船业追赶中国遇阻,启动调查求助遭拒。
过去几十年里，美国对造船基础设施的投资严重不足，导致如今不仅生产新船的能力薄弱，连基本的维修和维护工作都难以完成。中国造船业已经稳坐全球头把交椅长达14年，2023年全球超过一半的商业船只都是由中国制造。相比之下曾经风光无限的美欧造船业早已不复当年，陷入了严重的衰退，它们的造船产量加起来也不过全球的5%...
苏奎:美国商业造船业死亡之时,中国有明确的不在场证明_腾讯新闻
请愿书将这些差距归咎于中国政府的政策,指控中国从2001年开始的“十五计划”和“十一五计划”以及2016年制定的“中国制造2025”,均将造船业列入支柱或者战略产业,并明确了发展目标,这是中国政府意图主导全球造船业的最公开的证据。其结论是:美国造船业复兴最大的阻碍就是中国。
美造船业衰败赖不上中国
早在中国造船业崛起前，美国造船业全球市场份额就已微乎其微。从现实看，中国造船业发展绝对不是靠所谓“非市场做法”，而是凭借完备的工业体系、训练有素的工程师和产业工人、开放的商业环境。中国海运市场始终对全球市场开放，从未对外籍船舶、外国公司采取歧视性政策。中国产业政策主要是引导性而非强制性，对中外企业...
美国商业造船业死亡之时,中国有明确的不在场证明|韩国|船舶|航运业...
美国商业造船业死亡之时,中国有明确的不在场证明,中国,韩国,船舶,航运业,美国造船业
中国船舶工业行业协会关于美对华造船业实施限制措施的严正声明
针对美国贸易代表办公室4月17日发布的对中国海事、物流和造船领域采取限制措施的公告,中国船舶工业行业协会表示极度愤慨和坚决反对。美方基于虚假指控和失实调查,对中国船舶工业进行无理打压,是对国际贸易规则的公然践踏,更是对全球海事工业协同发展的严重破坏。
美国宣布“最终措施”,24小时不到,中方回应,态度非常强硬
这场持续18个月的所谓“调查”，本质是美国霸权焦虑的集中爆发：中国造船业全球市场份额突破56%，连续17年稳居世界第一；中国港口货物吞吐量占全球总量的33%，海运网络覆盖190个国家和地区；物流业总产值突破18万亿元，智慧物流技术领跑全球。面对无可争议的产业优势，美方竟以“威胁国家安全”之名行“科技锁喉”之实...
中国船东协会关于美对中国海事、物流及造船业实施限制措施的严正...
当地时间2025年4月17日,美国贸易代表办公室颁布关于对中国海事、物流及造船业301调查措施,具有显著的歧视性,严重违背了国际贸易规则和中美海运协定,是典型的单边主义、保护主义做法。中国船东协会代表全体中国船东对此强烈反对并严正抗议,坚决反对美方基于错误事实和偏见的指控,并谴责其滥用贸易保护主义工具扰乱全球航运市场...
妄图以“301调查”拯救本国造船业?美国的算盘打错了!
然而,美国造船业获取利润的方式不是改进自己,而是利用从事美国货物运输的船舶必须挂靠美国港口的条件,借着“中国威胁论”,主张向所有挂靠美国港口中国建造船舶,收取额外的港口费用。据了解,每年有10000艘船挂靠美国,可以增加数十亿美元的港口费用。美国以此...
美国船舶法案引争议,限制中国造船合作,美国海军或成最大输家
与此同时，专家们已经对法案可能带来的后果发出了警告。美国国内造船能力不足的问题短时间内无法解决，而一旦切断与中国的维修合作，后果很可能会是灾难性的。不仅是军舰，整个美国航运业都会因此遭受重创。从表面上看，这项法案是为了保护美国本土产业，但实际上，它更像是一场“政治秀”。与其说是为了国家利益，不...
美智库:美国造船业困境赖不上中国
为对华施压，请愿书呼吁对中国制造的船只停靠美国港口征收新费用，并将所得收入捐给美国商业造船振兴基金。该基金将用于加强美国补贴计划——这是事实上的关税，用于资助已被证明对重振美国造船业无效的做法。这种抢钱并不令人意外。但工会对美国航运公司频繁光顾中国船厂进行维修视而不见，就有点令人吃惊了。若惩罚中国...
美方停止甩锅到中方头上!商务部回应美对我造船等拟议限制措施
美方出于国内政治需要，滥用301调查手段，是对多边贸易体制的进一步破坏。美方提出的征收港口费等拟议限制措施损人害己，不仅无法振兴美国造船业，反而会提高与美国相关航运路线运输成本，增加美国内通胀压力，降低美国商品全球竞争力，损害美国港口、码头运营商和工人的利益，美国内对此也有很大反对声音。有关国家和组织也对...