果然!西方开始对C919大飞机“下手”,幸亏中国多年前就已布局?
得益于国内市场旺盛的需求，C-919当下已经获得的来自国内航司的订单，已让整个研发项目实现回本。随着未来订单数量的继续增加，该项目所获得的收益还将持续提升。从这个角度来说，C-919不会成为一款走不下去的赔钱机型。欧航局延迟颁发ESEA适航证的行为，充其量只能让我们“晚几年赚到更多的钱和占领更大的市场”。C...
C919航发安全,担忧美国远程关停?中国早有应对手段
2008年5月11日，中国商飞在上海正式亮相，汇聚了国内外航空界的顶尖人才，公司成立那天就像在黄浦江边立了个flag，誓要打造出一款能让全球航空大腕都不得不正视的飞机。后来，2008年11月，我国的C919大飞机项目正式拉开了帷幕，这可不只是因为有钱有人才，更重要的是我们对全球航空市场的了解特别深刻。那时候，波音和...
西方对C919绞杀开始,妄图让中国客机卖不动,中国为何不惧?
然而，别看MRJ在技术方面基本符合西方标准，但却在取证工作中遇到了同中国C-919相同的待遇：西方国家迟迟不让MRJ客机通过认证，通不过认证，MRJ就很难被卖给作为商用航空市场大客户的欧美国家航司。那日本留下自用如何？想什么呢。国土面积狭小的岛国特点决定了日本国内民航市场的需求很有限，再加上新干线的存在，更多...
C919航发有鬼?美国远程关停发动机?中国08年早料到!反制有手段-有驾
那波音737的后半段垂直尾翼,沈飞、西飞、成飞全部参与造波音737的经验,全部升级到咱的C919当中。小步慢跑,先模仿再超越,这不是中国最擅长的事儿吗? 波音的国产率也才67.3%。 你就光盯着C919的发动机看,如果看了中国 C919的定项开始,一场20年的大飞机逆袭史就此上演,看完就会感叹中国战略眼光那真不是吹的! 08...
西方开始针对C919,想让中国客机卖不动,我们为何不惧?
到了2022年底，C919终于开始正式交付给第一个用户中国东方航空，开始商业运营。这一路走来，C919不仅证明了咱们的设计和技术实力，也推动了咱们整个航空工业的发展，让整个产业链都变得更加强大。三、西方为什么打压C919 波音和空客，这两家公司可是全球飞机制造业的大佬，他们的飞机几乎飞遍了世界各地。这两家公司已经稳稳...
美国将C919航发当底牌?不料我国已换道超车!
咱们的C919虽然已经开始交付了，但中国商飞可没停下脚步，还在继续往前冲呢！国产大飞机家族添新成员 在C929宽体客机之后，商飞公司正式宣布了C929洲际宽体客机的首飞计划，预计会在2030年正式起飞。这架飞机的目标是实现100%国产化，也就是说，它会成为世界上第一架完全由一个国家自主研发制造的宽体洲际客机，这可是...
西方对C919绞杀开始,妄图让中国客机卖不动,中国为何不惧?
但中国自主研发的大型客机已经迈出了重要的一步，它的出现已经给国际航空业界带来了新的气象和挑战。因此空客等公司感受到了前所未有的压力。不过虽然现阶段认证进程受阻，C-919的发展脚步并没有因此停歇。中国市场庞大的内需力量成为了项目持续推进的信心来源。预计未来将有约9000架民用飞机的需求，仅这一个市场的需求...
绞杀开始?欧洲终于对C919“逐客令”,外媒惊讶:中国为何不惧
同时，中国也在积极开拓国内市场。未来几十年，中国国内对大型客机的需求将达到数千架。即便暂时无法进入欧美市场，C919在国内市场的广阔前景也足以支撑其持续发展。此外，中国还在加大市场推广力度，通过媒体、电视、网络等多种渠道，提高C919的品牌影响力和知名度。在技术发展方面，中国始终保持着前瞻意识，不断借鉴国际...
西方对C919绞杀开始,妄图让中国客机卖不动,中国为何不惧?
在国际航空市场，一场没有硝烟的战争正在上演。当西方试图用各种手段将中国的C919大飞机“扼杀在摇篮中”，他们却未曾料到，这反而激起了中国航空人的斗志。C919不仅没有被压垮，反而以更加昂扬的姿态，向世界展示着中国航空工业的力量和决心。近年来，欧洲航空安全局对C919的认证过程可谓是一波三折。他们以各种理由...
西方对C919绞杀开始,妄图让中国客机卖不动,中国为何不惧?
而中国作为一个全球最大的民航市场之一，对客机的需求依然旺盛。预测未来几年内仅中国大陆就有可能迎来高达9000架客机的增长需求。对于C919来说这是一个巨大的潜在机遇。与此形成鲜明对比的是俄罗斯的MC-21客机，该型号飞机原本被看作是C919强有力的对手。但由于俄罗斯航空制造业近年来整体衰退，且MC-21严重依赖西方...
美称中国支援俄罗斯,想“锁喉”我国飞机C919,不料中国已做好准
说起来，在咱们当初C919立项的时候，美西方就一直想要对咱们进行“卡脖子”，因为若是C919成功问世，就意味着我国在航空领域，迎来了巨大突破。C919只是一个开始，未来咱们还会有更多的国产大飞机问世，彻底打破美西方的航工垄断，和他们抢市场，这对于美西方来说，是他们无法接受的事，毕竟，他们失去了市场垄断地位，...
西方对C919绞杀开始,妄图让中国客机卖不动,中国为何不惧?
#2024年回望：中国C919如何自信应对西方挑战# 当西方对C-919投来审视的目光，我们并未因此退缩。欧洲航空安全局虽对C-919的认证过程设下了重重关卡，但中国的航空梦，岂会因此轻易受阻？曾几何时，波音与空客在全球航空界平分秋色。但如今，中国C-919的崛起，让这一格局开始发生微妙的变化。欧洲航空安全局的种种“...
露出獠牙,欧洲终于对C919下“逐客令”,外媒:不怕断供发动机?
近期，美国波音接二连三地发生事故，引发了国际社会对美国飞机质量的质疑，欧洲航空局长吕克·蒂特加特表示，未来将有可能停止对波音的安全认证，这意味着波音很可能会被禁飞，如果真的这样，波音很可能面临毁灭性打击，本应该是波音的问题，却无故伤及中国的大飞机C919,这是欧美找借口开始“绞杀”C919吗？C919躺枪 C9...
C919航发疑云:美国能远程关闭?中国早有对策!
早在2007年，中国就已经开始布局这一领域，而许多国家可能还没有意识到这一点。中国航空的崛起与发展 1970年代，美国民航处于“喷气时代”鼎盛期，波音727和道格拉斯DC-10引领风骚。1980年代，这些老机型退役，航司纷纷更新机队。中国航空业从中汲取经验。1970年代，中国还在研发“运-10”，而今国产大飞机C919已翱翔...
中方刚拒收,欧洲就来拦路,C919认证或被推迟,背后博弈有哪些?
中国商飞正在这条路上坚定前行。从机身设计到航电系统，再到未来的国产发动机，一步一个脚印，扎实推进。当年高铁被国外"卡脖子"，我们凭自主创新成就了世界最大的高铁网络。今天的大飞机，也必将重演这段辉煌历史！想想看，等到C919真的开始满世界飞行的那一天。今天那些所谓的"认证专家"们，恐怕都得排队来中国取经...
美媒:帮凶!中国C919客机正在强势崛起离不开欧洲的支持
C919与波音737MAX和空客A320neo均属于单通道窄体客机的范畴。C919选择这一型号的原因在于全球航空公司对该机型的需求量最大。据中国商飞的数据，2020年全球共有18112架客机，其中70.2%即12714架为单通道客机。此外，根据波音在2022年的预测，到2040年，整体飞机需求将达到4.1万架，其中支线飞机为2120架，狭窄体飞机（...
欧美联合围剿,C919国际订单泡沫破灭,中国大飞机却突迎转机
中国的大飞机C919横空出世,让欧美恐慌,特别是美国的波音连连遭遇飞行事故陷入低谷,美国意图在适航证方面予以限制,这也让中国大飞机在新加坡航展中颗粒无收,导致中国大飞机试图突围失败,面对欧盟的做法,中国大飞机却不屈不挠,坚持走出去。 中国大飞机C919的竞争优势毋庸置疑,从媒体披露的价格可以看到C919的售价仅为3900万...
关税战干废波音飞机,欧洲又来找麻烦,推迟C919试航认证3-6年
结果这时候中国商飞带着C919横空出世，本来应该趁着波音扑街、空客独木难支的好机会大展拳脚，结果欧洲人立马掀桌子——适航证说不给就不给，还搬出“技术评估复杂”“供应链要查祖宗十八代”的借口。说白了这就是既要赚中国人的钱，又要掐死中国飞机的路，典型的端起碗吃饭放下碗骂娘。欧洲人这招有多损呢？
不买波音就关发动机?美国拿C919航发“敲竹杠”,我国亮出关键底牌...
日前,波音CEO奥特伯格接受美媒CNBC采访时表示,数家中国航空公司因美关税政策影响,拒绝接受波音飞机,波音预计将因此损失约50亿美元(约合人民币350亿)。 眼看损失惨重,奥特伯格显然沉不住气了:“如果中国退单,波音将停止为中国制造飞机。” 另一边,国产C919迎来产能大爆发,2025年计划生产75架。还陆续获得了巴西、澳大...
西方对C919绞杀开始,妄图让中国客机卖不动,中国为何不惧?
在国际航空市场的大棋盘上，每一步棋局都牵动着亿万资金的流动与未来天空的霸权。近日，欧洲航空安全局的一则表态，让中国自主研发的C-919大型客机再次成为焦点。难道这背后仅仅是技术门槛的考验，还是隐藏着更深层的市场心机？众所周知，C-919作为中国民航工业的新星，其研制成功不仅意味着技术上的突破，更是对国际...