蔚来到了悬崖边?乐道开局不利,萤火虫或堪当大任低于10万元开售
而蔚来汽车2024年全年收入总额为人民币657.316亿元，净亏损为人民币224.017亿元，两者相比理想汽车的盈利能力要高于蔚来汽车。作为蔚来汽车第三品牌新车firefly萤火虫官方宣布即将近期上市，若按照早先的14.88万元的预售价来看，蔚来也许又发生了对市场的误判，这个仅有一款车型的全新品牌虽然和蔚来汽车的租电方案一样，...
蔚来到了悬崖边?乐道开局不利,萤火虫或堪当大任低于10万元开售
只许成功不许失败,若firefly萤火虫再出现像乐道一样的问题,那对于蔚来CEO李斌曾说过的2025年第4季度实现盈利的表态会带来“致命”的影响,因此firefly萤火虫的售价绝不会像预售价那样,而是一个极具竞争力的价格,这样的话加上firefly萤火虫作为家庭第二辆车的定位,用于简单日常出行和代步,能享受到蔚来的换电服务...
蔚来到了悬崖边?乐道开局不利,萤火虫或堪当大任低于10万元开售
作为蔚来汽车第三品牌新车firefly萤火虫官方宣布即将近期上市,若按照早先的14.88万元的预售价来看,蔚来也许又发生了对市场的误判,这个仅有一款车型的全新品牌虽然和蔚来汽车的租电方案一样,那么能否在这个租电方案的基础上实现低于10万元的入市价格?我们大胆的猜想一下,作为仅有一款车型的firefly萤火虫若不想步乐道的后尘...
蔚来到了悬崖边?乐道开局不利,萤火虫或堪当大任低于10万元开售
蔚来到了悬崖边?乐道开局不利,萤火虫或堪当大任低于10万元开售 《车矩阵》行业热议:作为造车新势力头部品牌的蔚来汽车近两年明显掉队了,重资产的投入,“县县通”的宏伟计划以及车型高端的定位等因素导致蔚来自品牌诞生始就一直处于亏损状态,眼见处于同一时期入市的新能源竞争对手小鹏和理想纷纷出圈,销量和品牌口碑实现...
蔚来到了悬崖边?乐道开局不利,萤火虫或堪当大任低于10万元开售-有驾
作为蔚来汽车第三品牌新车firefly萤火虫官方宣布即将近期上市,若按照早先的14.88万元的预售价来看,蔚来也许又发生了对市场的误判,这个仅有一款车型的全新品牌虽然和蔚来汽车的租电方案一样,那么能否在这个租电方案的基础上实现低于10万元的入市价格?我们大胆的猜想一下,作为仅有一款车型的firefly萤火虫若不想步乐道的后尘...
蔚来到了悬崖边?乐道开局不利,萤火虫或堪当大任低于10万元开售
乐道开局不利,萤火虫或堪当大任低于10万元开售 《车矩阵》行业热议:作为造车新势力头部品牌的蔚来汽车近两年明显掉队了,重资产的投入,“县县通”的宏伟计划以及车型高端的定位等因素导致蔚来自品牌诞生始就一直处于亏损状态,眼见处于同一时期入市的新能源竞争对手小鹏和理想纷纷出圈,销量和品牌口碑实现了双丰收,而蔚来...
蔚来到了悬崖边?乐道开局不利,萤火虫或堪当大任低于10万元开售
蔚来到了悬崖边?乐道开局不利,萤火虫或堪当大任低于10万元开售 《车矩阵》行业热议:作为造车新势力头部品牌的蔚来汽车近两年明显掉队了,重资产的投入,“县县通”的宏伟计划以及车型高端的定位等因素导致蔚来自品牌诞生始就一直处于亏损状态,眼见处于同一时期入市的新能源竞争对手小鹏和理想纷纷出圈,销量和品牌口碑实现...
亏损压顶、销量拉胯,萤火虫和乐道谁能救蔚来?答案扎心了
低端市场赚不到利润，中间还卡着个半死不活的乐道。或许蔚来该学华为问界，用技术代差碾压对手；或者学比亚迪，用垂直整合杀出血路。但眼下最紧迫的，是停止“多生孩子”的幻想，把乐道和萤火虫的资源集中到一款车上。毕竟，当悬崖边的现金只够烧到2026年时，蔚来需要的不是微光，而是闪电。
亏损压顶、销量拉胯,萤火虫和乐道谁能救蔚来?答案扎心了-有驾
或许蔚来该学华为问界,用技术代差碾压对手;或者学比亚迪,用垂直整合杀出血路。但眼下最紧迫的,是停止“多生孩子”的幻想,把乐道和萤火虫的资源集中到一款车上。毕竟,当悬崖边的现金只够烧到2026年时,蔚来需要的不是微光,而是闪电。
乐道危局!萤火虫定价定生死,蔚来背水一战
这车要是成了，蔚来就能喘口气；要是砸了，乐道这个子品牌可能真要黄。乐道现在的情况，用李斌自己的话说，已经在谷底了。这话听着有点悲壮，但也是实话。去年蔚来销量没达标，乐道作为新品牌，开局不利很正常。现在就看四五月能不能借着新车上市把销量拉起来。不过话说回来，乐道能不能翻身，关键还得看“萤火...
2025:蔚来站在悬崖边缘,生死大考倒计时开启
8万台，就连定位相近的理想L系列也以3.2万台的成绩碾压式领先。 “8个打1个还输得这么惨，这是中国车市十年未见的怪象。” 资深汽车分析师王恺在微博痛批。更危险的信号来自两大子品牌：乐道L60：被寄予厚望的“销量救星”，上市半年最高单月仅1万台，不及竞品零头；萤火虫：未上市先陷“审美争议”，...
2025:蔚来站在悬崖边缘,生死大考倒计时开启
再说说蔚来的两个子品牌，乐道和萤火虫，原本是指望它们能拉动销量的，结果呢？乐道L60上市半年了，最高单月销量才1万台，跟竞品比起来简直是九牛一毛。萤火虫更离谱，还没上市就因为外观设计被网友吐槽，再加上独立换电站的建设，更是拖累了现金流。蔚来还计划把萤火虫卖到全球25个国家，这不明摆着是“财务自杀”...
蔚来降价到10万元,萤火虫要教育市场
在行业再一次高压关注的背景下，蔚来全新品牌——萤火虫的首款车即将在4月上市，它将为蔚来2025年的发展定调，包括能否挡得住泼天的口水。以蔚来ES8为首发车型，到如今的乐道和萤火虫，蔚来从40万元级别的豪华定位一路降价到10万元级别的入门级定位，确实不得不让人为其捏一把汗。不管是奔驰smart、宝马MINI，还是...
定位10万级,“萤火虫”能照亮蔚来吗?
个人预计，如果该车后续推出Baas方案，那么很有可能将起售价格拉低至10万元售价区间。目前来看，萤火虫在推出之后收获了预期的热度，但是对于该品牌首款车型的造型设计，尤其对于是三颗大灯的设计处理，大多数网友均表示非常失望。其中根据某媒体投票统计，6000多人中仅有800余人认为萤火虫的设计好看，其占比不到15%。
比乐道便宜5万?蔚来萤火虫不带城区NOA,租电卖10万?
首先，其实可以排除新车和NT3.0高压平台的关系，至于为何不考虑，主要原因还自安于新车的使用场景、电池容量以及制造成本，毕竟这些都会凝聚成蔚来的一部分盈利能力，基于这些因素再采用800V，投入产出比其实并不高，另外，由于BaaS模式下的乐道L60，已经把价格给到了14.99万，所以萤火虫的价格大概率是朝着15万元去的...
蔚来年销如何?乐道、萤火虫好似不够打 - 知乎
2024年12月,蔚来公司共交付新车31,138台,单月交付量超3万台创新高,其中,蔚来品牌交付新车20,610台;乐道品牌交付新车10,528台(包含前几个月销售量)。 2024年全年,蔚来公司共交付新车22.1万台,同比增长38.7%。 看似销量增长的背后,实际营收、对比行业等如何呢?乐道、萤火虫开局似乎不够打?
乐道总裁艾铁成“如约”离职:蔚来的“震荡”
事实上，乐道以技术平权为卖点，然而乐道整车毛利率仅10%，远低于蔚来主品牌的13.1%，以当前销量测算，每售出一辆L60需补贴换电站成本2.3万元，形成“卖得越多亏得越狠”的死循环，同时，合肥工厂双班制后月产能达1.5万辆，但实际订单量不足产能的1/3，设备闲置率超60%。面向小车市场，蔚来发布萤火虫车型，...
10万级的萤火虫,是蔚来的救星吗?
借助乐道L60的技术积累，预计明年推出的萤火虫将在这一智能驾驶硬件和系统的运用上更加成熟。换电是萤火虫在20万元以内精品小车市场的核心竞争力，从这个角度来说，那些已经成为蔚来车主的用户，在增购需求下，被萤火虫打动的可能性极高。而通过BaaS服务，蔚来萤火虫还可以将价格逼近至smart和MINI难以覆盖到的10万元门槛，...
乐道危局!萤火虫定价定生死,蔚来背水一战-有驾
蔚来去年卖了20万台车,今年还要推6款新车,其中最关键的就是那个叫“萤火虫”的小车。 这车要是成了,蔚来就能喘口气;要是砸了,乐道这个子品牌可能真要黄。 乐道现在的情况,用李斌自己的话说,已经在谷底了。 这话听着有点悲壮,但也是实话。 去年蔚来销量没达标,乐道作为新品牌,开局不利很正常。
蔚来降价到10万元,萤火虫要教育市场__财经头条
在行业再一次高压关注的背景下,蔚来全新品牌——萤火虫的首款车即将在4月上市,它将为蔚来2025年的发展定调,包括能否挡得住泼天的口水。 以蔚来ES8为首发车型,到如今的乐道和萤火虫,蔚来从40万元级别的豪华定位一路降价到10万元级别的入门级定位,确实不得不让人为其捏一把汗。