没有人能在造车面前称神-新浪汽车
但为什么现在这个圈子里能称神的并不多? 并不是现在的神多牛逼把前辈们都干掉了,而是安全事故会狠狠教会他们—— 什么才是造车最大的信仰?不是速度,不是激情,是安全。 牛逼Plus如马斯克,现在每次出场都很少跟特斯拉汽车捆绑在一起了,他宁可玩火箭或机器人。 毕竟在造车面前来回蹦跶,非常容易擦枪走火。 对于这...
没有这11台救世主,这些车不可能在中国称神! - 萝卜报告
只可惜，由于当时一汽马自达的中型轿车马自达6过于耀眼，长安合资生产的马自达3在国内并未掀起太大风浪，甚至都没有多少人知道这个车型的存在。为了增加马自达3的知名度，长安马自达也做了许多努力，比如推出搭载入门动力的1.6L版车型，并增设天窗等配置。但销量也只是小幅增加到了4000台/月的水平。而第二代车型--星...
一车传三代,人走车还在,丰田真有那么神吗?
虽然这句话有点夸张，但是从侧面验证了丰田的可靠耐用性。今天喵哥就来聊聊关于丰田的这个梗，丰田真有那么神吗？丰田成为神车的原因 第一点 丰田的造车理念 丰田汽车可靠耐用，主要是因为丰田厂家的造车理念，追求产品终生价值最大化。说人话就是对产品品质极为注重，在品质方面，丰田不仅包括车辆生产过程，还覆盖...
王传福翻越最后一座大山,比亚迪进入无人之境
中国汽车市场中，横亘在王传福面前的，只剩下最后一座大山——大众汽车在华的巅峰期年销量。翻越了这座大山，王传福带领比亚迪，将驶入真正的无人之境。王传福已经犹如愚公移一样，移走了大部分山石，如今只剩下一小块了。1. 比亚迪再次创造历史 乘着新能源汽车东风，自主品牌强势崛起，我们每一天都在见证中国汽车新...
雷军回应100亿造车:没有好到“封神” 不要神话我
快科技1月1日消息，昨晚，雷军在跨年直播中提到了此前热议的“100亿造车”的话题。他表示，“这真的是个误解，我们在汽车研发花了130多亿。我们有工厂建设、一万多人的工资费用，我们到现在大概花了300个亿左右。”雷军称：“虽然我觉得小米汽车也干得不错，但是没有好到营销号说的（那样）都‘封神’了，大家...
“虽千万人吾往矣”,雷军年度演讲揭秘小米造车史
雷军没有殷实的家底，没有背景，不擅长搞关系，所依赖的唯有勤勉，所以从一开始，他就在武汉大学里努力学习，谋定后动。可以说，在某种程度上，这个习惯伴随了他直到今天。小米SU7发布后，雷军一度被称为“雷神”，也有网友戏称雷军在人生低谷时期，只有冰冷的卡里40亿陪伴他。4月18日，雷军直播辟谣，“得知外界...
德国专家曾称中国造车无望,如今比亚迪引欧洲拆车研究
红绿灯也将成为历史的记忆。对于中国汽车工业的未来发展，我认为以下几点至关重要：一是保护和发展核心技术，二是灵活应对复杂的国际形势，三是积极履行社会责任。回首过去，那些曾经断言中国汽车工业毫无希望的人，或许没有想到，如今的中国汽车品牌，已经走上了国际舞台，展现出蓬勃的生命力。
什么都能造,造什么都成功!为什么王传福总能精准命中风口?
因为没有自主知识产权，所以当时国内很多电池生产厂商都采用外购电芯来组装，在这种受制于海外技术的背景下，王传福痛下决心：辞去比格电池总经理一职，扔掉“铁饭碗”，打破国内二次充电电池的技术空白局面。对于一般人来说，王传福这个举动未免太过“冒险”，毕竟创业有风险，远不如体制内安逸轻松。但王传福并不这么...
余承东透露华为汽车愿景:没人记住第2,要做全国第1乃至全球第1
余承东透露华为造车的野心。4月18日，华为终端业务CEO余承东在与车评人吴佩的对话中表示：“华为进军汽车行业就是要做到第一，这既是信念也是愿景，我一定会做到的。”另外余承东还表示：“我们一定能把跟我们紧密合作的车厂，帮助他做成中国第一，我们未来做成世界第一”“这世界只能记住第1名，没有人能记住第2名...
小米每76秒造一辆车,工厂几乎无人,底层工人注定被时代淘汰?
在小米汽车工厂，虽然大多数传统工人被机器取代，但仍有一小撮“人类精英”留了下来，他们手握遥控器，眼盯数据面板，成为这支钢铁大军的总指挥。与其说机器在替代人类，不如说是筛选人类，淘汰那些只会重复单一动作的工人，而留下那些能够与机器共舞的高手。政府部门也没有袖手旁观，国家发改委联合多部门推出了一系列...
没人能造出苹果想要的车|界面新闻 · JMedia
12月17日,智能纯电汽车项目智己汽车的核心团队“智己青年公社”对外曝光。这个由阿里和上汽集团、浦东新区联合打造的百亿元级“巨无霸”项目,在一个月前正式启动。 没有被传出过“造车”消息的科技公司,似乎已经不配被称为巨头了。刚刚踏入千亿美金市值的小米,日前就被传出将和比亚迪联合出品“年轻人的第一辆汽车...
车神庙里的故事:为何神像都握着方向盘
其实,中国各地都有很多车神庙,主要供奉的是轩辕大帝、鲁班祖师与车古神。轩辕大帝即黄帝,有一种说法是黄帝发明了车,因此被奉为车行平安的保护神。鲁班不仅仅是木匠的祖师爷,也是第一个木质轱辘的发明者,被称为中国的车神。车古神则是东汉开国皇帝刘秀帝的车夫,为刘秀帝立下汗马功劳,去世后被上天封为“车古大将军...
“卷王”雷军2024年度演讲:真正决定人与人上限差距的,从来不是...
很多人一听到上市就热血沸腾。而且当时造车很火,新能源汽车公司的股票飞涨。 我说:的确有几家VC 给小米汽车开价了。当时因为市场特别火,估值100亿美金。 各位想一想,项目现在啥都没有,就估值100亿美金,而且花别人的钱造车几乎无风险...
造车这件事上,我们高估了自己的实力-36氪
人是第一生产力,有人才有技术,有技术才有发展,企业才能壮大,这是基本的客观规律。外资车企凭借福利待遇和职业发展等优势,每年吸收大量排名靠前的高校毕业生,导致本土车企出现后备力量严重不足。 即便理想、蔚来、小鹏等这样的造车新势力能够提供更高薪酬,但对于已经进入世界顶尖车企的毕业生来说,显然没有更强的诱...
狂言如风,智者观戏——论那些造车新贵的“神迹”_懂车帝
日本人低调造车,却让全球认可 日系匠心:时间淬炼的耐用车 相比德国的严谨,日本车企则以“工匠精神”闻名。他们不追求夸张的性能参数,但他们的车经得起时间考验。丰田可以用20年时间,把混合动力系统(THS)做到全球第一,普锐斯成为环保车的代名词。日产的VQ系列发动机,连续15年入选全球十佳,几乎没有重大故障。就连本田...
王传福:处境越艰难,越要苦练内功
4.只要是人造的，不是神造出来的，别人能搞出来，我们也可以。5.创新的原动力，不是为了创新而创新，而是为了生存而创新，因为竞争和过剩，我必须要创新。竞争压力就是推动创新的动力。6.创新的主体是人，但更大因素是市场环境，最根本还是靠市场经济。市场上天天倒掉很多企业，这种动力会逼迫企业去创新。如果在一...
新能源汽车神级骗局,一车未造成功上市,视频造车能走多远(下)
其实除了这个视频造车，他说他自己有太阳能板，后来发现他说他自己有天然气井，后来发现没有，她说她自己有交换机技术，后来发现是别人家的，米尔顿运用的大多数技术其实都是从第三方买过来的。他们自己呢一个号称自己是什么前沿高科技企业，其实并没有什么科研。这个公司下面的专利和氢气相关的就只有两个，什么氢...
新能源时代的遗憾:“神车工厂”大众,为何再也造不出爆款神车?
有个很形象的比喻：大众汽车就像是依然在使用功能机的诺基亚，面对着已经进入智能手机时代的苹果和华为，胜负几乎是注定的。消费者不再迷信"德系车"除了产品力跟不上，大众现在面临的另一个问题是，消费者不再盲目迷信"德系车"这个标签了。曾几何时，"车门能站人"是大众汽车引以为傲的卖点，"德系车皮实耐用"是...
马斯克:没有人可以做空特斯拉,即便你是比尔盖茨
做空者通过借入股票并卖出，以期在未来以更低的价格买回并归还，从而赚取差价。这种投机行为不仅会对企业的股价造成巨大波动，还会影响企业的声誉和长期发展。然而，马斯克却对此毫不在意，他坚信特斯拉的价值远不止于此。“没有人可以做空特斯拉，即便你是比尔盖茨。”这句话的背后，是马斯克对特斯拉技术实力的自信。特...
王传福:芯片又不是上帝造的,还不是人造出来 - 知行路上道历史
王传福的意思很明显，事情都是人来做成的，只要肯努力就一定能造出合格的芯片，打破国外垄断的局面。那么，为何王传福敢说这样的话？（二）、世上无难事，只怕有心人 在新中国刚刚成立的时候，很多西方主流国家牵头对中国实行封锁。那时候武器禁运，也没有任何的贸易往来，它们还时常用发射核弹来威胁中国。动不动就...