小米SU7事故考验纯视觉智驾边界 激光雷达路线价值或迎重估
据界面新闻援引一位智能驾驶技术人员的分析，小米SU7标准版没有激光雷达，纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳，可能存在障碍物识别不够及时到位问题。另外，在车辆行驶速度超过100km/h之时，由于检测距离相对有限，AEB存在没有触发可能性。业内人士表示，目前BEV+OCC的智驾方案是通过多传感器融合技术生成车辆周围环境的BEV...
小米SU7事故考验纯视觉智驾边界 激光雷达路线价值或迎重估
海通国际研报指出,SU7上市首周斩获8.9万订单的亮眼成绩背后,智驾系统的可靠性验证周期被显著压缩,此次事故或倒逼企业重新评估技术路线。 业内人士如何看待这一事件? 据界面新闻援引一位智能驾驶技术人员的分析,小米SU7标准版没有激光雷达,纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳,可能存在障碍物识别不够及时到位问题。另外,在...
小米SU7事故考验纯视觉智驾边界 激光雷达路线价值或迎重估
小米官方披露的行驶数据显示:车辆在识别前方障碍物后触发预警并启动自动制动,随后驾驶员接管进入手动驾驶模式,但最终仍以约97km/h时速撞击隔离桩。 值得关注的是,事故车辆搭载的纯视觉智驾方案在此次极端场景中暴露出技术边界。界面新闻援引智能驾驶工程师分析指出,SU7标准版未配置激光雷达,在夜间低照度环境下,摄像头对...
小米SU7事故考验纯视觉智驾边界 激光雷达路线价值或迎重估-有驾
小米官方披露的行驶数据显示:车辆在识别前方障碍物后触发预警并启动自动制动,随后驾驶员接管进入手动驾驶模式,但最终仍以约97km/h时速撞击隔离桩。 值得关注的是,事故车辆搭载的纯视觉智驾方案在此次极端场景中暴露出技术边界。界面新闻援引智能驾驶工程师分析指出,SU7标准版未配置激光雷达,在夜间低照度环境下,摄像头对...
小米SU7事故考验纯视觉智驾边界 激光雷达... 来自东方财富网 - 微博
【小米SU7事故考验纯视觉智驾边界 激光雷达路线价值或迎重估】据界面新闻援引一位智能驾驶技术人员的分析,小米SU7标准版没有激光雷达,纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳,可能存在障碍物识别不够及时到位问题。另外,在车辆行驶速度超过100km/h之时,由于检测距离相对有限,AEB存在没有触发可能性。O小米SU7事故考验纯视觉...
小米SU7事故考验纯视觉智驾边界!激光雷达路线价值或迎重估
激光雷达路线价值或迎重估 40.100+5.53% 小米集团-W(01810.HK)的旗下量产车型SU7标准版近日在安徽德上高速发生严重碰撞事故。该公司股价昨日跌5%,今日早盘一度下跌近4%后反弹。截至发稿涨0.75%,报46.85港元。 SU7事件全链条还原 据安徽省公安厅通报,2025年3月29日22时44分,一辆小米SU7在德上高速池祁段施工...
小米SU7再敲警钟:车企应加强智驾风险提醒,消费者更需保持警惕
以小米SU7为例，本次事故的车型是搭载Xiaomi Pilot Pro智驾方案，而车企传播时几乎都是用Xiaomi Pilot Max智驾方案，即传播用激光雷达方案，卖给消费者的却包括更便宜的纯视觉方案，而这两种智驾方案在实际道路中的能力表现存在相当明显的差别。事实上，车企在进行智驾宣传的过程中，正陷入“囚徒困境”。不少车企喊...
小米SU7撞击事件撕开智能驾驶认知鸿沟
1、这是一台小米SU7标准版，没有配置激光雷达。2、车辆当时是智能辅助驾驶状态。3、发现障碍物并加速，但是人接管了，所以出车祸了。4、已经和车主家属取得联系，并全力协查善后事宜。后续相信更多用户关心的是 1、起火的具体原因 2、撞击后车门到底能不能打开 车主在接受澎湃新闻采访时透露，事故车辆由非车主驾驶...
...到出事故一共两秒。这款小米su7是21万的标准版,智驾为纯视觉...
小米su7这次事故,事发前处于智能驾驶状态,车主接管到出事故一共两秒。这款小米su7是21万的标准版,智驾为纯视觉版本,在夜晚的识别能力跟激光雷达版本有较大差距,建议目前的技术条件下,晚上谨慎使用纯视觉版本的智驾。 发布于 2025-04-01 16:25・IP 属地浙江 赞同11 分享收藏 ...
小米车祸,智驾的锅
所以，这次事故的小米SU7标准版在智驾方面，本来就不具备长距离勘测路况的能力。如果是Max版本的激光雷达方案，可以实现200米探测距离、153万/秒点云密度的能力，兴许可以提前识别障碍，只可惜这是一款纯视觉的低配小米汽车。因此，这次事故的发生，很大原因是一切不利因素都叠加在了一起。这是一条在夜间、灯光条件不...
小米SU7高速事故细节公布:3人遇难,智能驾驶与应急机制遭质疑
• 涉事车辆为小米SU7标准版（无激光雷达，依赖纯视觉方案），碰撞后电池包瞬间爆燃，车头完全损毁。• 家属质疑“车门断电锁死”，小米回应称配备机械解锁拉手，但未公布车门解锁日志。技术争议点 1. NOA系统效能与责任边界 • 接管时效性：从系统预警到碰撞仅4秒，业内质疑驾驶员实际反应时间不足。• 纯...
小米SU7高速上碰撞爆燃致3死,智驾的锅,电池安全等问题引关注
通常而言，识别到前方障碍物时，汽车会触发AEB功能（Autonomous Emergency Braking 自动紧急刹车系统），但是小米公司的通告中没有提及事故车辆的AEB状态。对此，一位智能驾驶技术人员对界面新闻指出，小米SU7标准版没有激光雷达，纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳，可能存在障碍物识别不够及时到位问题。另外，在车辆行驶...
小米SU7车祸3人死亡,雷军表态,家属回应,背后的三大疑点,暴露了...
全民智驾时代，谁来确保安全呢？就拿小米SU7标准版来说，采用双目纯视觉智驾方案，最大探测距离约200米，显著低于激光雷达方案（250-500米）。以事故中116km/h的时速计算，车辆每秒行进约31米，从系统识别障碍到碰撞仅剩6秒反应时间。若叠加夜间弱光环境，探测距离可能进一步缩短。从官方公布的数据来看，实际仅为2...
小米SU7高速失事惹争议,三大问题待解|聚焦
根据此前公布的信息，小米SU7标准版智驾是纯视觉方案，配备11颗高清摄像头，仅有1颗毫米波雷达，采用单颗Orin芯片，算力为84TOPS；而小米SU7 Pro、MAX版搭载的智驾平台则是Xiaomi Pilot Max，相较于SU7标准版增加了一颗激光雷达，毫米波雷达增加到三颗，智驾芯片升级到Orin-X芯片，算力为508TOPS。《科创板日报》...
小米SU7高速爆燃:智能驾驶的“生死劫”还是新能源车的“安全困局...
二、技术争议:缺失的激光雷达与“薛定谔”的安全冗余 事故暴露了小米SU7标准版的硬件短板。该版本仅配备毫米波雷达和摄像头,而高配版则搭载禾赛128线激光雷达(探测距离200米),算力差距达6倍。夜间环境下,纯视觉方案对障碍物识别精度下降40%,可能导致系统延迟响应。
小米SU7撞击事件撕开智能驾驶认知鸿沟_人类_系统_视觉
2025年3月29日晚,一辆处于NOA(Navigate on Autopilot)智能辅助驾驶状态的小米SU7标准版,在德上高速公路池祁段因施工改道未及时避让隔离带,最终以97km/h时速撞击水泥桩,导致3人遇难。 根据小米官方披露的时间线,车辆在检测到障碍物后发出预警并减速,驾驶员在接管后2秒内仍未能避免碰撞。
A股异动丨激光雷达概念股集体上涨,或因小米SU7事故触发
有智能驾驶技术人员分析，小米SU7标准版没有激光雷达，纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳，可能存在障碍物识别不够及时到位问题。国金证券认为，激光雷达成为主流方案，目前绝大部分国内高阶智驾车型配有激光雷达。激光雷达对环境感知精度高、可直接获取目标的距离、角度、反射强度、速度等信息且抗干扰能力较强。国内多数...
过度营销遭反噬,小米SU7高速碰撞爆燃致3人遇难,谁该担责?
高阶智驾并不等于自动驾驶 现在几乎可以肯定的是，事故车辆为小米SU7的后驱长续航智驾版，也就是入门级车型，该车型并未搭载激光雷达，智驾功能采用的是纯视觉处理方案，而事故也是发生在晚上，这对纯视觉智驾也会造成一定影响。最关键的是，在此前小米SU7上市发布会上，雷军也曾提到AEB能够在夜晚120km/h、白天135...
小米SU7高速惊魂,雷军造车陷入大危机
除了引发大众对小米造车技术的质疑，此次事故更让消费者担忧，小米汽车所谓的“性价比”，是否等于低质？其中就有人质疑，小米SU7 的Pro版和Max版有激光雷达，标准版只有纯视觉方案，正是小米为了节省成本，才酿成了这场悲剧，直击小米“性价比”策略的软肋。更致命的是，电动车安全是消费者底线，一旦失守，再多的...