“卷王”宁德时代,强制躺平
据了解，2019年12月，四川时代生产基地一期、二期开工，主要负责锂离子电池的制造。截至目前，四川时代项目已落户十期，项目总投资超过320亿元，占地面积超过5800亩，年产能210GWh，这也是宁德时代目前全球最大规模的动力电池生产基地。四川时代只是宁德时代产能扩张版图中的一环。从宁德时代全球动力电池生产基地分布情况表...
下行周期背后的“宁王”,产能过剩风险激增,市值缩水超7000亿
据侃见财经梳理发现，随着目前整个新能源行业开始迈入下行周期，作为动力电池龙头的宁德时代同样也承受着巨大的压力，特别是在产能方面，由于近几年“宁王”不断加速扩充产能，再加上新能源汽车增速逐步放缓、动力电池行业的增速下降，宁德时代正面临着严重的产能过剩危机。从跌跌不休的股价来看，宁德时代的实际经营状况显...
宁德时代面临业绩“失速”与产能“过剩”的挑战
业内人士分析，宁德时代的业绩“失速”可能预示着行业短期需求已达峰值，或产能出现全面过剩。在当前形势下，这两种情况可能同时发生，对宁德时代构成了严峻挑战。据了解，今年初以来，宁德时代已开始积极拜访各大主机厂，试图提升产能利用率。然而，由于去年排产不饱满的问题持续存在，即便龙头如此积极，效果仍待观察。更...
赴港上市加快海外布局,宁王如何带领电池行业消化产能过剩?
一方面，国内汽车动力电池市场已经出现严重的产能过剩。虽然宁德时代依然还是汽车动力电池领域的金字招牌，但是在技术差距并不是太大时，很多整车企业从成本考虑，会更加倾向于名气不如宁德时代大的其他电池企业。这种情况下，宁德时代也难以在价格战中完全置身事外。另一方面，国内越来越多体量更大的整车企业往往会选择两...
超级过剩时代来临:“宁德时代们”何去何从?
宁德时代在研发投入和技术积累方面具有一定优势，可以通过不断创新来拓展产品应用领域，提高产品性能和品质。此外，产能过剩也可能促使行业进行更深层次的整合，提高行业集中度，减少竞争压力，为行业的健康发展创造条件。超级过剩时代给宁德时代及整个锂电池行业带来了严峻挑战，但也孕育着新的机遇。在未来的发展中，宁德...
财报图谱㉞|宁德时代的AB面:业绩创新高 产能过剩加剧
财报图谱㉞｜宁德时代的AB面：业绩创新高 产能过剩加剧 宁德时代公布2023年业绩，营业收入4009.2亿元，归母净利润达441.21亿元，均创历史新高，也是中国汽车产业链上市公司年度净利润首次突破400亿元。海外市场成为其拉动营收增长主要动力，同比增长70.3%，国内收入增速大幅回落，从2022年的145.57%降至7.3%。与此...
锂电产能过剩,2024年是宁德时代衰落的开始? $宁德时代(SZ300750)$ 24...
2022年末为83%,23年末为70.47%,24年中报约为65%,也就是说产能利用率明面上确实越来越低了,而且产能增加的速度大于产量(销量)增加速度,单是2023年就释放了150GWH的新产能,2024年上半年又释放了100GWH新产能且又增加了150GWH在建产能,所以预估2024年全年最多能增加250GWH产能,产能由2023年的552变为802GWH,要知...
电池产能过剩!宁德时代也有紧迫感,昔日“宁王”被卷到直播带货
动力电池产能过剩，“宁王”也有紧迫感 毋庸置疑，不论是在国内还是放眼全球，宁德时代动力电池的装机率都是顶尖的存在。可如今，随着汽车动力电池行业野蛮生长阶段的结束，宁德时代所面临的市场环境已经出现了很大的变化。宁德时代电池装机率位列全球第一 首先是行业产能过剩，由于国内的新能源汽车赛道已经进入下半场，...
褪去万亿市值光环 宁德时代疲于“守业”
除了原材料价格下降的因素，动力电池行业本身产能过剩的危机，也对宁德时代等动力电池厂商带来挑战。有数据统计，在电池领域，2023年国内新投建项目超150个，拟投资总额超6500亿元。预计到2025年，全球动力/储能电池需求约为2000GWh，而目前行业产能规划已经达到8000GWh，产能达到需求的4倍。海外战略风险加大 所谓“东边...
当电池产能过剩,“宁德时代们”路归何处? - 知乎
不过,宁德时代动力电池装机量正在下滑确是不争的事实。数据显示,今年1月,宁德时代动力电池装机量同比下滑12%,且近期宁德时代仍在持续扩张产能,其产能利用率是否会进一步下滑正引起业内猜疑。 一手促销,一手扩产 此时是否已经到了动力电池产能过剩的节点?我们或许可以从近期宁德时代的众多举措中看出端倪。
市值缩水超8000亿!产能过剩危机隐现,高增长还能持续多久?
首先，国内新能源汽车市场的增速已经见顶，这对于宁德时代作为上游供应商来说，意味着业绩增速将放缓。此前的疯狂扩张可能带来产能过剩问题，因为宁德时代的动力电池产能在短短几年内猛增了7.4倍，从2019年的53GWh激增至2022年的390GWh。这个数字令人震惊，特别是考虑到全国的动力电池装车量在2022年仅为294.6GWh。...
宁德时代2024年唯我独尊,业绩碾压产业链上下游原因何在?
2、供应链层面：总体装车量来看，宁德时代以246.01GWh的装车量稳居榜首，比亚迪紧随其后，装车量为135.02GWh，宁德时代一家市占率达到42%。因此锂电正负极供应商都是求着宁德时代买自己的产品。特别是原材料产能严重过剩，根本没有底气与宁德时代议价，所以几乎所有原材料供应商都是亏损卖吆喝。以期独领风骚的锂盐...
宁德时代失去“金手指”
财报数据显示，今年上半年宁德时代的产能有323GWh，相比去年同期增长69GWh；在建产能153GWh，相比去年增加53GWh。今年上半年，宁德时代的产能利用率为65.33%。尽管较去年同期的60.5%有所提升，但在庞大的在建产能面前，仍有巨大的产能过剩压力。产能利用率不足的情况下，在建项目被搁置。7月，宁德时代发布公告将...
年赚500亿,宁王还是有压力?
上游价格体系之所以会崩盘，本质原因是产能过剩，现在全球都不缺锂，当然动力电池也不缺产能，尽管新能源汽车还在快速增长。宁德时代在2024年中报公布的数据，产能利用率仅有65.3%，还有153Gwh的产能在建（相当于宁王现在产能的一半）。竞争压力 之前我们就有讨论过宁德时代的财报，当时我提过一个观点，行业的产能再...
动力电池产能“结构性过剩”,突破口在哪里?
如何消化“结构性过剩”的产能，成为一个较大的问题。一般来说，储能是这些电池厂商的第二增长曲线，能消化部分产能。以宁德时代为例，储能系统业务是其营收和占比增长速度最大的业务。财报显示，2022年宁德时代这方面的营收为449.8亿元，同比增超2.3倍，占总营收的13.69%。对于产能已经过剩的二线电池厂商来说，...
宁德时代的中年“危机”:“主机厂已经不是给电池厂打工的可怜人了”
在已经有近30%空置产能的背景下，宁德时代目前还有100GWh的在建产能。如何为这些过剩产能寻找出路？这或将成为未来很长一段时间宁德时代的经营主线。突围路径 “什么叫放缓，缓多少？什么叫强劲增长，增长多少？我感觉大家都没有数据化，就是靠感觉嘛。”在3月15日晚间的业绩交流会上，在被问及如何看待以欧洲为...
内卷之王-宁德时代 一、卷王之王: 宁德时代 当今天下,论最内卷的行业...
一、卷王之王:宁德时代 当今天下,论最内卷的行业,锂电池必属其一。2023年,锂电池由于产能过剩,价格大幅度下降,三元下降55%,磷酸铁锂的下降63%。 根据trendForce数据目前电芯价格大概在0.4-0.5元之间,PACK在0.6-0.7元之间(不同数据源价格略有差距) 行业内卷有两大原因,这里引用孚能年报中的分析: ...
攻守易势:宁德时代的困局与突围
与此同时,广汽、上汽、长安、吉利、蔚来、小鹏等车企纷纷亮出自研电池的大旗,意图将动力电池纳入自己的垂直供应链管理体系。这导致宁德时代与车企订单"捆绑"的商业模式愈发不稳定。市场格局的变化，直接反映在宁德时代的产能利用率上。从2021年的95%，到2022年的83.4%，再到2023年的70.47%。如何为这些过剩产能...
宁德时代,巨头的“后时代”
长安汽车董事长朱华荣在论坛上公开表示，预计到2025年中国需要动力电池产能为1000-1200GWh，目前产能规划已达4800GWh，已经严重过剩。根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布数据，2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，达到历史新高，但更多是低端产能过剩，高端、优质产能不足。宁德时代董事长曾毓群也在大会讲到对于...
2024年,车企不用再给宁德时代打工了?|未来车研所
而对于已经形成的过剩产能，除了等待后续缓慢地进行消耗，普遍被视为是最佳解决办法的是——跟随国产电动汽车出海。据不完全统计，今年以来，已有数十家锂电板块企业宣布出海建厂计划，包括宁德时代、蜂巢能源、国轩高科(002074)、中创新航、亿纬锂能(300014)、欣旺达(300207)等电池厂商等动力电池企业，以及华友钴业(...