呼南高铁“弯”真多!有无奈“弯”,有抱怨“弯”,有叫好“弯”
叫好“弯”是位于河南境内，即“洛阳弯”，其实呼南高铁主线是走郑州的，贯穿郑州南北，然而为了进一步提升河南的交通地位，当然也是河南自身的要求，即规划建设呼南高铁豫西通道，也就有了“洛阳弯”，同时也形成了呼南高铁在河南境内的双通道，而对于这样的双通道，也就河南特别大气，没有藏着掖着，明摆了说，就要...
呼南高铁湖南境内宜常段最顺直,引发网友热议
呼南高铁湖南境内最顺..不要说哪里直哪里弯了,如果从呼和浩特画一条直线到南宁就更偏西了,就没大家什么事了,也不要说走荆州人口多了走宜昌运椅子了,靠几个打工的一年能坐几次,如果真是这样铁路部门会亏死的。我看沿线有没有优秀的旅游
呼南高铁建设:大部分路段进展还不错,就湖南段“拖后腿”严重!
南衡高铁南宁至永州段是由湖南与广西共同推进的一条高铁，由于南衡铁路时速可达200-250公里，因此，近期不会落实南衡高铁南宁至永州段。不难看出，呼南高铁湖南段“拖后腿”真的很严重，不少路段连影都没有，部分路段也只能用普铁来代替，但实现呼南高铁贯通那也要等到“十六五”，这已影响到我国南北往来，说影响到...
呼南高铁湖南段必须取直-百姓呼声
现在,却要规划呼南将其取代,铁路是提质新修了,但是两抵相消,还是亏了一条呼南,湘中沿线,所得几何?何况今后出行中,南下北上,先要绕过七八十公里大弯子,花钱费时又劳神。这样,大家还高兴得起来吗? 省内如此,省外更愤慨。呼南沿线各省市,到了湖南段,就象走城串巷搞旅游。绕个大弯子,半个湖南省。还说是坐高铁,...
呼南高铁是湖南高铁“中轴”,如早日全面落实,可极大优化高铁网
最后，呼南高铁是远离长沙的，这样呼南高铁湖南段在推进上就非常缺少动力。即便是干线高铁，但也是湖南境内的线路，是需要湖南去落实的，而在强省会发展略的推进下，湖南肯定是围绕着长沙了，这就是呼南高铁湖南段推进“无力”的最终表现。真心希望，湖南在落实长赣高铁后，能全面推进呼南高铁湖南段，这样才能尽快均衡...
呼南高铁各弯段不同点解析
河南弯:焦作西、洛阳、平顶山、南阳组成的弯大概多绕70公里,洛南没直连带上平顶山多一个地级市并且少修100公里也可以,洛阳至晋城没直连很可惜,因为洛阳到晋城的河南段新修距离比洛阳到焦作西距离还短,不知道到底是山西不愿意修还是河南不愿意。不过未来有可能洛南襄直连。湖南弯:常邵没直连,绕行益阳、娄底,多绕60...
高铁线路弯曲之多
然而，湖北境内的“宜昌弯”却引发了一些争议。该弯曲的设计被指责为过分倾向于照顾宜昌市的利益，而导致了荆门南下线路的中断，给荆州市带来了不便和经济损失。相比之下，河南境内的“洛阳弯”则受到了较多的赞扬。该弯曲的设计将呼南高铁主线与河南境内的豫西地区连接起来，进一步提升了河南省的交通地位，为当地经济...
高铁为什么越来越弯了?
然而，东线方案的实施也带来了一些挑战。特别是松滋西站站址的选择，为了尽可能靠近市区，线路在长阳和松滋拐了两个近乎90度的大弯，导致呼南通道荆门以南段绕行较远，整体通行时间和成本有所增加。这一变化不仅考验着高铁的运输效率，也对沿线地区的时空格局产生了深远影响。渝湘高铁黔江至吉首段：北线与南线的博弈 ...
高铁线路修得不知,为什么越来越弯了?
近日，这两条高铁规划图，引发人们的关注，即宜昌至常德高铁和黔江至吉首高铁。为什么高铁规划图是“弯了”，不按直的修建呢？宜昌至常德高铁（呼南高铁通道），该高铁存在东线与西线之争，对于下面的县来说，决定自己是否能同上高铁，错过这个机会，下次高铁规划不知等到什么时候。像宜常高铁这样选择了东线方案，石门...
呼南、京沪二通道、沿江高铁都越来越弯了!为什么?
高铁绕弯，自己出钱▼ 铁路设计都是有规范可循的，不是说两点一线或者想绕就绕这么简单。特别是高铁线路，时速350公里的转弯半径最小都要7000米，需要考虑的选线因素更复杂。一般来说，设计院在高铁选线的时候，在优先满足地形、地质和环保的前提下，都是遵循“尽量取直、设大站、节省投资”的原则。对线路展线系数...
呼南高铁看着弯弯曲曲的-三湘四水
湖南中西部的渝怀永广的怀永段和呼广铁路的常邵段这两条主骨架主干线铁路是必须要拉直走的，否则湖南...
呼南高铁“拐的两个弯”:河南段已拉直,湖北段会改走荆州吗?
呼南高铁河南段的争议最终以双赢收场，但湖北段的争议或仍有变数。从近几年的线路来看，呼南高铁在湖北境内的走向一直都是经过襄阳、荆门、宜昌然后南下湖南常德。这个线路相当于向西拐了个弯，而原本处于更加平直线路上的荆州百姓对此也是抱有想法，希望从荆门引出后经荆州南下常德。而从湖北今年的高铁建设计划来看，...
呼南高铁的现状令人堪忧,未来发展前景充满不确定性
此外，建设时间的晚缓也会推高造价和成本，进而提高票价，进一步使这条高铁的客流量无法达到预期目标。 河南、湖北、湖南三省的路段曲折难行，使得宜昌和长沙成为了肠梗阻，阻碍了交通的顺畅。与临近已建成的高铁相比，呼南高铁毫无竞争力。要想让这条高铁在未来能够实现预期的效益，唯有寄希望于广西能够发展起来。#...
呼南高铁:争议与进展,全线通车还有多远?
呼南高铁作为我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，一直备受关注。这条贯穿内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西六省区的高铁大动脉，不仅承载着沿线人民的出行期待，更肩负着区域经济协同发展的重任。然而，由于涉及区域广泛、建设难度大，呼南高铁的建设过程中出现了一些争议段，也让全线通车的时间备受瞩目。呼南高铁...
规划呼南高铁荆州联络线,似曲线拉直,会截胡宜昌的车次安排吗?
先来认识一下呼南高铁荆州联络线，即起于荆州，经公安，最终到达湖南常德境内的澧县，这样荆州就有南下高铁，同时也能更好地利用呼南高铁。可是这样的一个线路，似乎有曲线拉直之意，也就是说，相比于呼南高铁在湖北要绕宜昌，建设呼南高铁荆州联络线，真的算是直线了，那呼南高铁在两湖交界处就更直了，是否会有...
呼南高铁河南段裁弯取直,湖北段虽已定线,应预留直连条件
虽然呼南高铁湖北段已经定线，但是线路过绕的问题依然存在。现在河南段境内裁弯取直已经走出了第一步，也为后来的全线取直奠定基础。湖北段其实想要取直，难度远比河南要小。因为荆荆高铁将在明年通车，宜常高铁进入松滋，还有就是湖北大力推进荆岳高铁建设。届时只要在荆岳高铁和呼南高铁之间修建一条联络线，整个...
呼南高铁河南段裁弯取直,湖北段虽已定线,应预留直连条件
河南弯全线曲直的意义，不仅在于缩短行程时间，提高列车运行效率，更重要的是能够提供更好的行车安全保障。由于河南弯曲折程度高，不仅加大了列车行驶的难度与风险，还降低了运行的速度和稳定性。因此，全线曲直对于呼南高铁的建设尤为重要。在郑州，河南省政府提出了一个雄心勃勃的计划——将郑州建设成米字形高铁网的枢纽...
湖南长沙想引入呼南高铁,是想跟小弟抢食吗?恐怕没有如此简单|常益|南 ...
其中最引入注意的,便是长沙将推动呼南高铁引入西站。其实这并不是长沙第一次透露出有此意图,而是已经推动多年了。 呼南高铁,我国八纵八横高铁网中重要的一纵。在湖北和湖南段规划的走向为:襄阳-常德-益阳-邵阳-永州。也就是说,呼南高铁的规划方案并不经过长沙。目前长沙南北向已经有了京广高铁,为何长沙一直还想推...
到了湖南就吃“闭门羹”,呼南高铁、呼北高速就湖南段落实差!
益娄高铁还在研究中，近一两年怕是落实不了。娄邵高铁是否建设未知，因为有消息表示，前期会利用娄邵铁路。邵永高铁在建设中，坐等建成。南衡高铁是远期规划。可见呼南高铁湖南段大部分路段让人不省心。呼北高速那更糟糕了，毕竟高速在我国发展时间较长，湖南也有所建树，但在呼北高速的建设上，显然湖南没用心。建...
国铁“不拉直就搁置”,北省“我往东移点,给点面子”【呼南高铁吧...
假如全国没有一寸高铁,襄常高铁会弯到宜昌吗,天天挥着大旗,这个共线那个战略的都是扯淡,让尽可能多的人方便才是目的,四海皆准的道理,无论地图放大多少,好比你先不绕着人口稠密的上海修,偏偏要优先所谓战略目的西藏,那不脑抽吗?襄常这种原子节点都不能合理,各种共线就能合理,那不扯淡吗?和若铁路都通了,湖南最...