捷尼赛思在华“背水一战”
捷尼赛思的国产化是一场典型的“迟到者的突围”。其困境折射出外资豪华品牌在中国市场的普遍焦虑，与雷克萨斯一样，它既想保持“高端进口”的光环，又不得不向本土化妥协。 另一方面，现代集团的全球实力为捷尼赛思提供了底气，但中国市场的特殊性要求其必须跳出“集团思维”。毕竟，上一个三句不离“集团”的起亚中...
捷尼赛思入华,复制韩、美高光的可能性有多大?-新浪汽车
这一次,捷尼赛思似乎拿出了背水一战的气势。 4月2日晚,捷尼赛思品牌之夜上,3281架无人机在上海北外滩同时起飞的震撼现场,宣告了捷尼赛思在中国市场的重新起步,也暗暗宣誓了捷尼赛思决定在中国豪华车市场扎下根来的决心。 至此,中国豪华车市场内,中、德、日、美、英、法、韩七大车系各自鼎立的格局正式形成,韩系...
捷尼赛思:3年亏损30亿元,3次入华均折戟?
近日，捷尼赛思中国召开全员大会，会议由即将负责捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员李哲主持。他强调，在今年不到10个月的时间里，捷尼赛思已经亏损了12亿。进入中国3年来，合计亏损额则达到了30亿。“高昂的营销费用被认为是造成巨额亏损的重要原因之一。”经测算，捷尼赛思当前的平均单车营销费用高达71万元。要知道，...
销量持续低迷 韩系豪华品牌捷尼赛思在华或三度铩羽
时间拨回到2020年，在2020年的上海进博会上，时任捷尼赛思中国区CEO何睿思表示，很高兴将捷尼赛思全球市场的3款车型首次带到中国消费者面前。“捷尼赛思是一个以创新科技与进取设计为核心的豪华品牌，公司非常期待能为中国的豪华车消费者带来与众不同的专属体验。”不过在“内卷”的中国汽车市场，捷尼赛思并未取得良好...
三次入华三次失败,韩系高端品牌捷尼赛思为何水土不服?
再者就是，所谓豪华品牌，拼的就是品牌溢价，而服务水平绝对是品牌力的重要组成因素。而捷尼赛思进入国内一年多来，在国内的直营店也不过才12家，铺设较慢的销售渠道、无法跟上消费者需求的售后服务，自然就没办法给捷尼赛思消费群体豪华的体验，这也是捷尼赛思发展受限的又一因素。除此之外，作为现代汽车的高端品牌，...
捷尼赛思屡战屡败,中国市场容不下“韩国宾利”?
日前，有着“韩国宾利”之称的捷尼赛思宣布，旗下基于纯电平台E-GMP打造的首款车型捷尼赛思GV60正式上市，豪华版和旗舰版售价分别为28.58万元起和35.18万元起。官方寄希望于GV60能助力品牌可持续发展愿景在华加速落地。在宣传过程中，捷尼赛思方面一再着重价格这个点，因为GV60在韩国本土市场和在美国市场的售价都...
又亏30亿?韩系豪车闯华三连败,品牌方恼羞成怒:中国员工不内购
10月29日，韩系豪车品牌捷尼赛思被曝出在我国3年亏损30亿元，这已经是其第三次闯华“失败”。韩方总部表示，3年来没有一位中国员工购买自家车辆，被网友调侃“自己人都看不上”。不仅如此，在捷尼赛思放出的数据中，平均每辆车的营销费用高达71万元，可以说“卖一台亏两台”。如此下血本却损失惨重，让此前...
一年卖1000多辆!这么大的中国市场,为什么容不下“韩国宾利”?
从入华经历来看，捷尼赛思已经是“三进宫”了，多次改名也没能摆脱“水土不服”的困境。2008年9月，Genesis正式登陆中国，被命名为“劳恩斯”，目标是当年销售1000辆，但是直到退出中国市场，劳恩斯也没有公布销量。2015年，现代汽车卷土重来，第二次进入中国市场，并更名为“捷恩斯”，在独立作为单独的豪华汽车品牌...
捷尼赛思在中国市场的困境:三度入华,为何屡战屡败?_易车
2025年2月,捷尼赛思再次成为汽车行业的焦点。这个被誉为“韩国宾利”的豪华品牌,在中国市场的年销量仅为1328台,远不及BBA(奔驰、宝马、奥迪)等主流豪华品牌的单月销量。自2021年第三次进入中国市场以来,捷尼赛思累计亏损高达30亿元,平均单车营销成本更是达到惊人的71万元。尽管其在全球市场表现不俗,但在中国却屡屡...
销量可以“忽略不计”的捷尼赛思,未来该怎么办?
客观来说，捷尼赛思并不算一个不思进取的品牌。恰恰相反，其在产品布局上的积极性，甚至比很多合资品牌都要好。从产品层面来看，捷尼赛思目前在华一共有9款车型在售，其中有2款纯电车型，7款燃油车。严格意义上看，捷尼赛思中国市场也没几年时间，其能推出这么多新车，还覆盖了新能源领域，绝对算得上努力了。而...
豪车难当?捷尼赛思入华3年仍“水土不服”,新CEO:不会退出中国市场
捷尼赛思中国官网显示，截至目前，捷尼赛思在中国共建设了22家销售门店，包括分别位于北京、上海、成都，重在展示品牌内涵的3家捷尼赛思之家，和19家捷尼赛思中心及展厅。目前，捷尼赛思已推出9款车型，涉及轿车、SUV车型以及新能源车型。数据显示，2024年前三季度，捷尼赛思在华销量仅888辆。尽管捷尼赛思品牌在华销量未...
韩系高端车捷尼赛思被曝在华三年亏损30亿元,重金砸营销市占率却...
捷尼赛思创立于2015年11月，是韩国现代汽车旗下豪华品牌。2021年4月，品牌宣布正式登陆中国。不过，这并非捷尼赛思首次入华，早在2008年和2014年，其曾以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入过中国市场，但前两次均因在华销售不及预期退出市场。然而，品牌的第三次闯华之路也非一帆风顺。去年，捷尼赛思在国内累计销量...
韩系豪华品牌捷尼赛思在华发展面临挑战,销量持续低迷
韩系豪华汽车品牌捷尼赛思在中国市场的发展面临重重挑战，其销量持续低迷，引发业界关注。近日，该品牌两款新车型——轿跑SUV GV80和新款GV80在中国开启预售，然而，这并未能显著提升其销售业绩。自2023年11月捷尼赛思G70在中国上市以来，捷尼赛思已多次尝试将新品引入中国市场，但市场反应冷淡。据公开数据显示，2023年...
三次入华仍成绩惨淡,捷尼赛思的品牌战略哪里出了错?
这不是捷尼赛斯第一次试图征服这片市场。在此之前，捷尼赛斯曾分别在2008和2014年，以“劳恩斯”、“捷恩斯”之名两度挑战中国市场，但这两次尝试的效果并不好，都在短短几年草草收场。这辆韩系“小宾利”第三次开进中国也已经一年多时间。新车交强险数据显示，2022年一季度捷尼赛思在华销量只有298辆，在售的...
【文章】三次入华而不得志,捷尼赛思年销不足1500辆_车家号_汽车之家
2022年国内豪华汽车市场累计销量270.2万辆,同比增长1.9%,市场占有率为13.2%,整体表现呈现上扬态势。这其中既有老牌传统车企持续发力的功劳,也和新能源车企快速崛起密不可分。然而,当前豪华汽车市场的竞争环境日趋激烈,昔日老将讴歌退场止损,而韩系“新秀”捷尼赛思在国内市场的表现也是惨不忍睹。
入华两年半,捷尼赛思如何兑现“中国梦”?_懂车帝
捷尼赛思希望通过在国内建立全新的商业模式,以直营为基础,可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助,竭力为中国用户全方位呈现“捷尼赛思非凡体验”。入华两年多来,捷尼赛思在上海、成都和北京建立了捷尼赛思之家,共在13个城市开设了17家线下门店,建立了完备的销售网络。
捷尼赛思:在中国“不会退”_市场_品牌_产品
与其他老牌豪华品牌,刚刚成立8年,入华3年的捷尼赛思显得相对“青涩”。而且捷尼赛思入华后的销量表现一直平平,也常常被诟病为“水土不服”,甚至被认为是韩系车在中国“遇冷”的一个缩影。 但根据官方公布的数据来看,捷尼赛思在全球市场的表现持续强势。截止今年9月,捷尼赛思全球累计的销量突破了100万大关。并且实现...
捷尼赛思三进三出中国,豪华梦碎?30亿亏损,路在何方
捷尼赛思在中国市场的前景如何？不少人认为它退出中国只是时间问题。但现代集团似乎还没有放弃，又是捐款救灾，又是加码混动车型，希望能抓住最后一根稻草。捷尼赛思的案例给所有二线豪华品牌提了个醒：在中国市场，光有产品力是不够的，品牌积淀、本土化运营、电动化速度才是关键。如果不能真正理解中国消费者对“豪华...
卖不好怪中国员工,捷尼赛思,韩国骄傲?
捷尼赛思再次进军中国市场，但这次不是因为破纪录，而是因为首席协调官李哲当面diss中国员工，并公布了品牌在两年半内的成绩：累计亏损30亿、平均单车营销费用高达71万。和宾利相似的LOGO和韩式豪华品牌定调并没有帮助捷尼赛思在中国市场获得成功，反而历经三次进军中国市场，每次都以失败告终。捷尼赛思是一个酷似宾利的...
三年巨亏30亿,捷尼赛思第三次入华再折戟
近日，有媒体报道称：在捷尼赛思中国10月23日召开的全员大会上，即将负责捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员（CEC）李哲（Wells Lee）强调，在2023年过去不到10个月的时间里，捷尼赛思在中国市场的亏损已达到12亿人民币；而过去三年，捷尼赛思在华的累计亏损额已高达30亿人民币。也就是说，自捷尼赛思2021年初启动第...