欧盟急了:成本过高,需要更多本地产汽车电池
文件草案强调，对在欧销售电动汽车的电池及零部件本地化的要求将越来越高。欧盟委员会还将研究对在欧盟生产电池的企业的支持，且如果外国企业与欧盟企业合作，分享其专业知识和技术，也可以享受这一支持。欧盟委员会还计划为外国投资欧盟汽车行业提出条件，并将研究对电池回收设施的财政支持。此外，文件草案对欧盟委员会...
欧盟急了:成本过高,需要更多本地产汽车电池
因此欧盟委员会文件草案承认,欧洲汽车行业面临着失去电动汽车技术市场份额的风险,并且与中美竞争对手相比,其电动汽车零件有着更高的成本,尤其是占汽车成本30%—40%的动力电池。 文件草案强调,对在欧销售电动汽车的电池及零部件本地化的要求将越来越高。欧盟委员会还将研究对在欧盟生产电池的企业的支持,且如果外国企业...
欧盟急了:成本过高,需要更多本地产汽车电池
因此欧盟委员会文件草案承认,欧洲汽车行业面临着失去电动汽车技术市场份额的风险,并且与中美竞争对手相比,其电动汽车零件有着更高的成本,尤其是占汽车成本30%—40%的动力电池。 文件草案强调,对在欧销售电动汽车的电池及零部件本地化的要求将越来越高。欧盟委员会还将研究对在欧盟生产电池的企业的支持,且如果外国企业...
欧盟急了:成本过高,需要更多本地产汽车电池_凤凰网资讯_凤凰网
欧盟急了:成本过高,需要更多本地产汽车电池 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/观察者网 高莘】据路透社3月1日报道,欧盟委员会将于3月5日提出旨在提振欧盟电动汽车需求的措施,与中国和美国更先进的竞争对手竞争,并设想提高在欧盟本地生产的汽车电池的比重。 根据一份文件草案,欧盟委员会将向27个欧盟成员国提出建议,说明...
欧洲多车企要求2027年后电池本土生产?有企业称“目前暂无细节要求...
一家海外订单量较大的动力电池企业内部人士向记者表示，对于2027年中国动力电池企业要将动力电池产品、电芯等材料进行欧洲本土化生产的说法，目前（车企）暂时没有明确的细节要求。“但现阶段，如果国内（动力电池企业）不具备海外生产能力，在新项目的起步阶段就会被淘汰掉。所以，（动力电池要在欧洲进行本地化生产）...
本地电池生产跟不上,欧盟和英国被迫将关税新规延后三年
为了提高产业链的本地化水平，2020年欧盟和英国制定了原产地新规。新规原定自2024年1月1日起，在两地市场流动的电动汽车需满足更高本地含量的要求（电动汽车整车成本的45%需要来自本地，以及电池的60%来自本地），才能享受目前的免税政策，否则将被征收10%的关税。据欧盟方面的说法，三年前着手制定规则时，并未预测...
2024年,欧美是真的急了
但在电池这一块，欧洲已经错过了关键时机，再想追赶就不是那么容易了，产量严重跟不上需求，最后只能依赖进口了。直到2021年，欧洲生产电动车所需的电池，大部分都来自亚洲，其中宁德时代、比亚迪等中国企业占据主要份额。除了电池等成本大头，欧洲的高收入体系，对本土制造业来说一直是个大难题。比如德国。根据德国金属...
欧洲电池法案落地,4年内电池成本要涨价?_车家号_发现车生活_汽车...
公示20天之后,欧盟的电池法在8月下旬正式生效。 在国内电动车市场凭借着自研核心零部件电池,以及整个成熟的供应链体系,获得了巨大的成本优势之后。近几年的出海搞得火热,不乏有品牌的电动车渗透到了欧洲本土市场,而欧洲市场则是老牌传统燃油车的地盘,电动化的进程相对比我们要慢。
本土电池厂纷纷下场,欧洲入局全球电池竞争
这一背景下，欧洲在加强本土电池供应方面愈加急迫。近年来，欧盟政府不仅为电池项目提供了大额援助资金，同时也致力于撬动私人投资。今年5月，欧盟委员会批准了对西班牙的一项8.37亿欧元的援助计划，以支持电动汽车和联网汽车产业链的电池生产。与此同时，欧洲电池厂、汽车制造商纷纷入局，力图在日益激烈的全球电池竞争中...
欧洲车企发话:2027年电池必须本地化,中国电池厂欧洲建厂倒计时
随着全球新能源汽车市场的持续升温，电池作为核心零部件，其供应链的地理布局正悄然发生变革。近日，中国电池厂商纷纷接到欧洲大型车企的“最后通牒”：2027年，电池必须实现本地化生产。这一要求不仅是对中国电池企业的一次大考，更是对全球电池产业链格局的重塑。这场由欧洲车企发起的“本土化”运动，背后是对供应链...
拜登下场,欧盟出招,中国电动车企要早做准备
中国电动汽车的高速发展，正在引发美国与欧盟的警惕。如何应对复杂的国际竞争局面，避免卡脖子事件重演，可能需要中国电动车企提前从战略层面做好提前布局与准备，补齐短板。欧盟的复杂心态，藏在锂电池的议案中 今年，中国汽车出口量更是创下历史新高。10月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，2022年9月中国汽车出口30...
欧盟急了
“双反”调查是欧盟阻击中国新能源汽车的第一步，预计欧盟对中国新能源汽车的竞争优势还会采取更多政策工具。中国新能源车企对欧投资也将面临一系列欧盟法律法规规制的约束，包括近期欧盟出台的《净零工业法案》《关键原材料法案》《新电池法》《外国补贴条例》，以及碳边境调节机制（CBAM）等。其中，《净零工业法案》...
欧盟恬不知耻,不仅加征38%关税,还要企业提供电池配方
对于欧盟委员会的加征关税，我国商务部明确指出，欧盟委员会的认定缺乏事实和法律基础，不顾中国电动车优势来自于开放竞争的客观事实，人为夸大补贴项目，加征畸高的关税，这是赤裸裸的贸易保护主义，也是故意在制造并升级贸易摩擦。中汽协则对此表示，坚决不能接受，希望欧盟委员会不要把经贸问题政治化，滥用贸易救济措施...
美国开始制裁新能源车,欧洲无解,但对中国不管用?
很好回答,想短期内复制比亚迪的成功,不可能。相比之下,其他车企自建电池厂风险过高,技术和成本上存在比较明显的劣势;先不谈够买原材料、技术研发、产品迭代这几方面的投入,自己的装车量值得投资建电池厂么?产能过剩该怎么消化? 而且,电芯和系统集成电池管理这三个核心关键领域大量的专利都已经被发展较早的电池厂商...
美欧想要的中国给不了!欧盟:不想当组装厂,望中国转让电池技术
中国汽车制造商已经开发出了302 Wh/kg的高镍锂电池，而欧洲汽车厂商的测试结果，也不过是270 Wh/kg而已。而在制造费用上，合肥工厂的产能要比斯图加特工厂低37%。美国的《通胀削减法案》本来就是一张王炸，用来对付中国，结果反而把自己给打爆了。根据特斯拉在柏林的一份报告，在其上海的生产基地，生产一台新车所...
欧盟关于电动汽车电池的提案,为何如此自相矛盾?
欧洲这通骚操作属实看懵不少吃瓜群众，提案的核心点是强化本土电动汽车电池的自给自足，但落脚点却是以更严苛的规则推高电池上游原材料锂加工商的生产成本，这不是典型的自相矛盾吗？世界最大的锂生产商美国Albemarle雅宝表示：如果欧盟把锂列为危险材料，我司受生产成本飙升的影响，将不得不关闭位于在德国兰格尔斯...
欧盟急了:成本过高,需要更多本地产汽车电池_搜狐汽车_搜狐网
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/观察者网 高莘】据路透社3月1日报道,欧盟委员会将于3月5日提出旨在提振欧盟电动汽车需求的措施,与中国和美国更先进的竞争对手竞争,并设想提高在欧盟本地生产的汽车电池的比重。 根据一份文件草案,欧盟委员会将向27个欧盟成员国提出建议,说明其可以采取哪些行动来加快电动汽车的普及。它...
欧洲电池困局:你们的战略短视,想让中国来买单?
德国经济研究所数据显示，欧盟电池产业链存在近12万技术工人缺口，电解液、隔膜等关键材料本土化率不足15%，叠加俄乌冲突后暴涨的能源成本，使欧洲电池制造成本较中国高出37%。瑞典查尔姆斯理工大学的研究表明，Northvolt电芯良品率长期徘徊在65%，而宁德时代合肥工厂的良率已达98%。这种代际差距，绝非靠行政命令就能...
欧盟急了:成本过高,需要更多本地产汽车电池|关税|电动汽车|欧盟委 ...
欧盟急了:成本过高,需要更多本地产汽车电池 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/观察者网 高莘】据路透社3月1日报道,欧盟委员会将于3月5日提出旨在提振欧盟电动汽车需求的措施,与中国和美国更先进的竞争对手竞争,并设想提高在欧盟本地生产的汽车电池的比重。 根据一份文件草案,欧盟委员会将向27个欧盟成员国提出建议,说明...
美欧想要的中国给不了!欧盟:不想当组装厂,望中国转让电池技术
2024年11月，欧盟悄然更新《绿色产业补贴实施细则》，要求中国电池企业在欧洲设厂必须转让核心技术，才能获得最高40%的项目补贴5。这一政策被外界视为欧洲对“沦为组装厂”的恐慌缩影——当前中国占据全球60%的动力电池产能，而欧洲本土企业瑞典Northvolt濒临破产，德国大众、宝马等车企80%的电池依赖亚洲进口。欧盟委员...