两大航空央企换帅:C919量产加速与发动机国产化破局之战
作为中国航空工业“双翼”，中国商飞与中国航发在航空产业链中有着紧密的上下游关系。中国商飞主攻民用飞机制造，中国航发则专注航空发动机研发。2016年，双方曾签署战略合作协议，旨在通过创新合作方式，共同推动航空发动机的自主研发与生产。此次人事变动正值国产大飞机C919加速量产、CJ1000和CJ2000国产航发攻关关键阶段，引发...
两大航空央企换帅:C919量产加速与发动机国产化破局之战
根据中国航发的发展目标,到2035年,将基本建成世界一流民用大涵道比涡扇航空发动机企业,两款产品投入市场,实现国产大飞机发动机的国产替代。 此次调整中,张玉金的回归被寄予厚望。他不仅拥有丰富的航空发动机研发经验,还曾在中国商飞担任副总经理,熟悉民机产业链需求,有望推动“飞机-发动机”协同设计、联合攻关,为解决国...
两大航空央企换帅:C919量产加速与发动机国产化破局之战-36氪
其实在最初的规划中,国产飞机都应该用上国产发动机:C919对应长江-1000(CJ1000)发动机、C929配装长江-2000(CJ2000)。但由于发动机研发进程落后于C919的商业化日程表,考虑到安全性和稳定性,C919上并没有用上,任务交给了C929。 目前C929还在研发阶段,原型机组装预计在2029年进行,预计在2030年完成首飞,到时搭载的很可能...
两大航空央企换帅:C919量产加速与发动机国产化破局之战
其实在最初的规划中,国产飞机都应该用上国产发动机:C919对应长江-1000(CJ1000)发动机、C929配装长江-2000(CJ2000)。但由于发动机研发进程落后于C919的商业化日程表,考虑到安全性和稳定性,C919上并没有用上,任务交给了C929。 目前C929还在研发阶段,原型机组装预计在2029年进行,预计在2030年完成首飞,到时搭载的很可能...
C919国产化越来越高,全面实现技术突破,国产客机产业即将起飞?
当然，除了航空发动机以外，民航飞机中的航电系统，飞行控制单元都很重要，而这一系列的关键技术，中国已经实现了不同程度上的突破。2.C919国产化率10%到50%的突破 中国大飞机C919诞生之初，我国对这款飞机的国产化率要求并不高，只要达到10%即可，然后在接下来的量产中，逐步提高国产化率，完成国产技术替代。近些年...
C919 首航遇美发动机困局,国产航发或破局,航空业迎新机
可以想象，C919搭载国产航空发动机后，将具有更高的自主权，不再受制于人，最终实现更高水平的国产化目标。不同领域的制约 谈到这一点，很多人可能会将美国在芯片禁令上的行动与航空发动机相联系。理论上，美国在芯片上卡中国的脖子，似乎也可以在航空发动机上实施类似的措施。然而，二者之间的控制难度与背景差异，却...
国产航发换道超车:C919或改用国产发动机,打破美国技术封锁
为了解决这个短板，中国早就在布局国产化替代计划，比如目前正火力全开的长江CJ1000A发动机项目，说实话，这是我们未来真正实现完全自主制造的重要钥匙之一。这款由中国独立研发的新型发动机，如今取得了一系列重大突破，据说最快2024年拿证，通过安全认证之后，很可能会在2025年的量产版C919上首次亮相投入运营，如果顺利的...
发动机换不起:C919如何破解发动机困局?
如果更换发动机，将对C919的整体进度造成重大影响。此次美国的发动机事件虽看似小插曲，实际上已对C919产生了较大的负面影响，损害了客户的信心。对于航空公司而言，关于C919的发动机或其他关键子系统的不确定性极大地影响了他们的采购决策。尽管挑战重重，我们仍有信心解决这一困局。历经无数次的封锁和围堵，我们学会了...
C919客机国产化面临挑战,中美航空产业竞争与合作交织
综上所述，中美航空产业在竞争与合作中寻求平衡，共同探索发展之路，显得尤为重要。双方应携手合作，充分利用各自优势，实现资源共享与互利共赢，为全球航空产业的繁荣作出更大贡献。总结 在探讨C919客机的国产化进程及其与中美航空产业关系的过程中，我们深入了解了C919发动机问题的现状，以及中国自主研发发动机所取得的进展...
C919换上国产航发,即将摆脱欧美技术垄断!
如今波音开始走下坡路了，而国产C919正在加速崛起，一旦国产的航空发动机实现全面替换，打破垄断是迟早的事，根据业内预测，未来20年时间国产C919将占据33%的市场份额，有望达到万亿规模市场。中国航天航空工业已然全面崛起，欧美国家的垄断一步步把自己推向了深渊，对此你们是怎么看的呢？#图文夏日征集令# ...
两大航空央企换帅:C919量产加速与发动机国产化破局之战
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C-919换掉西方发动机,突然开始加速国产化... 来自战情解码君 - 微博
C-919换掉西方发动机,突然开始加速国产化?随着俄乌冲突不断加剧,俄罗斯和欧美国家之间的合作也陆续叫停,欧盟第八轮对俄制裁已经要求所有俄罗斯商品禁止在欧盟国家销售。而美国方面也叫停了和俄罗斯的航空合作,普惠公司不再向俄罗斯提供航空发动机,导致俄罗斯的国产民航大飞机SSJ-100大量趴窝。MS-21也受到影响,俄方只能把...
中金公司:国产大飞机逐步走向规模量产 C919在手订单超万亿元
是国产化率最高的环节之一;航电/飞控/电源等机载系统供应商仍以外资或中外合资企业为主;发动机采用CFM的Leap-1C发动机，拟后续换装国产CJ-1000A。目前C919整体国产化率约为60%，国产替代潜在市场大。逐步走向规模量产有望重塑全球民航市场竞争格局，带动国内航空产业链核心环节升级。本文源自：金融界AI电报 ...
突破核心技术!中国C919开启量产,国产飞机飞上世界舞台!
核心技术瓶颈与国产化战略的重要性 当前，中国在航空发动机等关键零部件领域仍面临技术短板。以C919为例，其许多核心部件仍依赖海外进口。中国民航大学航空经济研究所所长李晓津指出，发动机叶片技术和材料是困扰国内研发的核心难题，解决这一瓶颈将是实现大规模生产、成本控制及供应链安全的关键所在。地缘政治因素和供应链...
发动机果然被制裁了?C919发动机出于进口:国产发动机何时替换?
意味着咱在国际民航市场上总算有了跟这两巨头掰手腕的资格了。可热闹过后，冷静下来想想，一个扎心的问题还是绕不过去：国产大飞机的“心脏”啥时候才能真正属于咱们？你可能不知道，C919虽然顶着“国产”的名号，但它现在用的发动机，其实是美法合资的CFM国际公司生产的LEAP-1C型号。说到底，C919的发动机还不是我们...
C919项目加速推进,国产化成果显著,中国航空工业迎来重大突破
在这样的压力之下，C919项目被迫调整目标，国产化率从最初的10%提升至50%，并在首飞时攀升至60%，创造了不小的成就。这些成就本应受到认可，但仍有部分人继续抨击，认为没有国产发动机的C919缺乏“核心”，称之为“外表华丽但无实质”的产品。正是在这样的外部压力下，中国航空产业的核心技术得以迅速突破。长久以来...
C919发动机被制裁,国产替代何时到来?关键技术亟待突破
然而，C919客机的“国产化”水平始终是公众关注的热点。尽管在设计和总装等环节上实现了自主创新，但其发动机和航电系统等关键组件依旧依赖于进口。这表明，C919客机的“心脏”和“大脑”并不完全掌握在中国人手中。“发动机之殇”：新舟700的“至暗时刻”如果C919客机在发动机选择上还有“备用选项”，那么新舟700客机...
发动机果然被制裁了!C919发动机也是进口:国产发动机何时能替换?
新舟700和C919的故事表明,自主研发航空发动机是中国航空产业必须攻克的关键环节。面对国际竞争与制裁风险,中国航空工业不仅需要不断提高技术水平,还需加快核心零部件的国产化进程。随着CJ1000A等国产发动机的逐步成熟,中国商飞有望在未来的大飞机市场上实现弯道超车,为全球航空业带来新的变局。
C919商业运营背后的发动机问题:国产发动机何时能替换?
目前，C919的国产化率已达60%左右，彰显了中国在飞机制造多环节的自主生产能力。然而，在发动机和航电系统等核心部件上，C919仍高度依赖进口，这无疑是中国航空工业当前面临的严峻挑战，也是未来必须攻克的技术难关。发动机：发展的心腹大患 发动机被誉为飞机的“心脏”，其性能与安全性直接关系到飞机的整体表现。尽管...
C919大飞机展翅高飞,2024年交付破十,未来产能或翻倍引领航空新篇章
同时，C919在整合国内外航空产业链资源方面取得了显著进展，核心部件逐步实现国产化，发动机和航电系统的国产替代进程加速，为未来的批量交付提供了有力保障。作为中国首款遵循国际适航标准设计的国产民航飞机，C919不仅代表了技术上的重大突破，更是推动中国航空工业升级的重要力量。全球民航市场的持续增长，特别是亚太地区...