周敬余建议每年给予私家车两千公里或一千元高速公路免费额度,思路...
具体建议为：1.实行分段式精准免费，考虑在假期高峰前一到两天或结束后一到两天，增设弹性免费时段，分流出行压力。2.将固定节假日免费调整为灵活自主出游免费；比如给予每辆私家车每年2000公里或者1000元的高速公路免费额度，以实际使用为准。3.推行区域联动免费，对于如京津冀、长江、长三角等旅游密集区域，可以探索跨区域的
建议:私家车2000公里高速免费!“节假日高速停车场”要除名了?
在今年的全国两会上，节假日高速公路拥堵问题再次受到关注，有人大代表提出建议：1、分段精准收费，节前/后增设弹性免费时段；2、固定节假日免费改为灵活自主免费，设置2000公里或1000元高速免费额度。该建议很人性化，也能让自驾出行拥有更高的自由度。咱们先来看看节假日为什么经常堵车？原因是扎堆，车流量一大，高速...
...全国人大代表周敬余建议,将固定节假日免费调整为灵活自主免费...
全国人大代表周敬余建议,将固定节假日免费调整为灵活自主免费,可以考虑给每辆私家车每年2000公里或1000元的高速公路免费额度,按实际使用扣减。他表示,这样可以极大缓解节假日高峰出行带来的拥堵与安全风险。#微观两会#
两会专访|代表建议高速收费试行双轨制供车主自主选择-有驾
趋势是从集中免费走向分散普惠,从固定时间走向灵活自主,从粗放管理走向精准服务。双轨制只是这个方向上的第一步,目标是让改革步伐更稳健、让普通人的生活更顺畅。你怎么看待高速免费双轨制?你每年的免费里程大概需要多少?你更愿意坚持传统节假日免费,还是尝试年度里程免费?欢迎在评论区把真实想法讲给大家听。 免责声明:...
两会专访|庹庆明代表:高速免费或可试点“双轨制”,让车主自由选择
我建议将免费政策调整为年度里程分配，正是希望把这份福利从固定的“日子”还给所有“用路的人”，把固定的“时间福利”转变为灵活的“个人权益”，让福利回归到“使用路权”本身，真正覆盖更广泛的人群。谈构想：免费额度按年度核定、当年有效，不主张滚存 澎湃新闻：设定全国统一的年度免费通行里程为3000公里。这是一...
两会专访|庹庆明代表:高速免费或可试点“双轨制”,让车主自由选择
我建议将免费政策调整为年度里程分配,正是希望把这份福利从固定的“日子”还给所有“用路的人”,把固定的“时间福利”转变为灵活的“个人权益”,让福利回归到“使用路权”本身,真正覆盖更广泛的人群。 谈构想:免费额度按年度核定、当年有效,不主张滚存 澎湃新闻:设定全国统一的年度免费通行里程为3000公里。这是一个...
两会专访|庹庆明代表:高速免费或可试点“双轨制”,让车主自由选择
我建议将免费政策调整为年度里程分配,正是希望把这份福利从固定的“日子”还给所有“用路的人”,把固定的“时间福利”转变为灵活的“个人权益”,让福利回归到“使用路权”本身,真正覆盖更广泛的人群。 谈构想:免费额度按年度核定、当年有效,不主张滚存 澎湃新闻:设定全国统一的年度免费通行里程为3000公里。这是一个...
两会专访|庹庆明代表:高速免费或可试点“双轨制”,让车主自由选择
我建议将免费政策调整为年度里程分配,正是希望把这份福利从固定的“日子”还给所有“用路的人”,把固定的“时间福利”转变为灵活的“个人权益”,让福利回归到“使用路权”本身,真正覆盖更广泛的人群。 谈构想:免费额度按年度核定、当年有效,不主张滚存
两会专访|庹庆明代表:高速免费或可试点“双轨制”,让车主自由选择
我建议将免费政策调整为年度里程分配,正是希望把这份福利从固定的“日子”还给所有“用路的人”,把固定的“时间福利”转变为灵活的“个人权益”,让福利回归到“使用路权”本身,真正覆盖更广泛的人群。 谈构想:免费额度按年度核定、当年有效,不主张滚存 澎湃新闻:设定全国统一的年度免费通行里程为3000公里。这是一个...
两会专访|庹庆明代表:高速免费或可试点“双轨制”,让车主自由选择
我建议将免费政策调整为年度里程分配,正是希望把这份福利从固定的“日子”还给所有“用路的人”,把固定的“时间福利”转变为灵活的“个人权益”,让福利回归到“使用路权”本身,真正覆盖更广泛的人群。 谈构想:免费额度按年度核定、当年有效,不主张滚存 澎湃新闻:设定全国统一的年度免费通行里程为3000公里。这是一个...
全国人大代表张强:建议折算高速公路免费天数,由车主自选使用时间
其三，政策灵活性不足。张强认为，现行“一刀切”模式缺乏弹性，无法适应多元化出行场景。“比如我们在调研中发现，部分车主建议将免费额度折算为里程或金额，按需分散使用，但现行政策难以实现。”张强说。不过张强也发现，若将免费使用高速公路的办法改为“里程免费”模式，则需精准记录车辆行驶数据，但现有ETC系统尚不
网爆百万人围观:网友建议每年免费5000公里 专家回应
全国热议：网友建议高速每年免费5000公里 专家作出回应 近期，“车主错过免费时段多缴过路费”引发广泛讨论，不少网友建议将高速节假日限时免费，调整为每车每年免费5000公里额度，以灵活出行、缓解拥堵。该建议迅速登上社交平台热搜，交通领域专家就此作出专业回应。专家表示，网友提议在优化路网效率、提升出行体验上具备...
高速免费要变!人大代表提议“自主选”,车主咋选?_新能源车_什么...
节假日高速公路免费通行,早已成为车主们习以为常的福利。然而近期一位人大代表的建议,却在网络上引发了广泛讨论——并非直接取消免费,而是推行“年度免费额度+自主选择”模式,这一变动关系到每位车主的出行成本,究竟是好是坏? 先来详细看看这项建议:人大代表张强在两会中指出,自2012年实施的节假日高速免费政策,如今问...
建议高速路推行“多选免费”,权衡利弊是关键
一言以蔽之，不能指望调整免费通行政策在根本上解决节假日高速公路拥堵。这是在考虑政策优化时，必须事先要有的理性预期。同时，新的政策调整，又涉及配套的执行成本。如将免费时间折算成天数、供车主灵活使用，就需要车主事先预约、申请免费时段，这可能需要开发新的预约系统以及免费通行的动态管理系统。这里面的成本...
委员建议将高速节日免费改为灵活享受该政策
首先,一部分不常行驶高速公路的司机,甚至没有高速驾驶经验的司机集中到节假日免费时间段行驶高速路段,享受免费政策,但高速公路的行驶速度与驾驶技术要求较高,使一部分司机适应不了,一定程度上造成了高速拥堵、交通事故。 其次,节假日高速免费的时段,交通事故较比平时成直线增长,拥堵情况也大幅提高。一方面,车流量的增加...
“高速节假日免费”改“每年固定里程免费”,连续4年都有全国两会...
他说，车流量“脉冲式爆发”使节假日高速公路拥堵常态化，交通事故风险上升，背离了政策缓解拥堵的初衷；与此同时，医护、公共服务、服务业等从业者因工作无法在法定节假日出行，难以享受政策红利，也制约了错峰出游和旅游消费潜力的释放。庹庆明建议，一方面，推行年度免费里程核定制度，将现行政策调整为7座及以下非营运...
35%网友从未享受高速免费!“每年20天自选”方案迅速刷屏
今年两会期间，全国人大代表张强提出了一项引人关注的建议——将高速公路免费政策调整为“每年每车固定免费天数，车主可自选使用时间”。简单来说，就是每年给你的车分配一定天数的高速免费额度，具体什么时候用，你来定。这一建议迅速在网络上引发热议，支持的声音一浪高过一浪。其实，类似的想法早就被不少车主提起...
人大代表庹庆明建议把高速公路重大节日免费改成年度3000公里免费...
人大代表庹庆明建议把高速公路重大节日免费改成年度3000公里免费，既缓解节假日拥堵，又避免返程补费，提升出行灵活性 最近有人大代表庹庆明出了个主意，他说不如把现在高速路只有节假日才免费的规定改一改，变成每辆车每年可以免费跑三千公里。这么一来，大家就不用都挤在几个大假期出门，那样高速路总是堵得水泄不...
高速只能在节日免费?人大代表建议:能否由车主自行决定免费时间
此外，由于很多车主需要安排时间和计划，单一的节假日免费模式也未能充分满足所有车主的需求。人大代表的提议认为，车主自主选择免费时间能够更加灵活地调节道路使用和交通流量。该提议的核心是，车主可以根据个人的出行需求，选择在一定的时间段内享受高速公路免费通行。例如，车主可以在个人出行时段选择某些时间免费，而不再...