成本高3倍、工艺四大难,固态电池2028真能上
国轩高科的选择看起来最“狡猾”，也最全面：短期主攻“聚合物+氧化物”的半固态电池，长期则布局硫化物全固态电池。它的G垣准固态电池就是“氧化物+聚合物”复合路线，能量密度300Wh/kg，宣称续航1000公里，已基本具备量产能力。同时，它在2025年上半年还推出了金石全固态电池（硫化物路线），能量密度350Wh/kg
...乘联分会秘书长崔东树公开发文抛出“深水炸弹”:2026... - 雪球
12月28日,乘联分会秘书长崔东树公开发文抛出“深水炸弹”:2026年初国内新能源锂电池需求将环比2025年四季度断崖式下滑,电池生产企业预计将以减产休假的方式应对这一需求波动。 这一言论迅速引发行业震动,而多方披露的2026年1月锂电产业链预排产数据更直接印证了放缓趋势——从电池到上游材料,排产普遍环比下滑,行业正迎...
2027年量产!中国固态电池突破1000km,谁还买燃油车?_懂车帝
我咨询了电池工程师朋友,他给我算了一笔账:一辆中型SUV,车重1.8吨,装60kWh的液态锂电池,官方续航500km;如果换成能量密度400Wh/kg的固态电池,同样的电池重量,能装120kWh的电量,实际续航能达到1000km,而且冬季续航缩水只有10%-15%,比液态锂电池强太多了。 极致安全:针刺测试零起火,暴晒、碰撞都不怕 固态电池最...
固态电池技术突破:充电5分钟续航800公里真的要来了吗
2025年11月5日，孚能科技宣布其第二代半固态电池中试线建设完成，能量密度突破400Wh/kg，这一消息再次将固态电池推向舆论焦点。从清华大学实验室到宁德时代生产线，从丰田的2027年量产计划到国内车企的车型预订，固态电池正从实验室快速走向产业化临界点。这场被业内称为"电池革命"的技术突破，究竟能给新能源汽车行...
丰田全固态电池开发受阻,量产时间推迟到 2030 年,对此你怎么看...
业内要想在2027年或2028年实现全固态电池量产仍需克服重重障碍。一方面，需要找到合适的固态电解质以提升...
2026固态电池热潮!盘点9家关注企业
半固态则更像是过渡版本，性能和量产难度之间找到平衡，先一步进入实际装车，比如国轩高科的G垣电池。日本这边，丰田、本田、出光兴产直接形成了“材料-电芯-整车”的产业闭环，丰田计划在2027~2028年推出首款用全固态的纯电车。欧美则是大厂绑定初创公司一起跑，宝马I7已经开始全固态路测，从实验室走向车规级的...
崔东树:商用车不可盲目押注电动化丨头条|特斯拉|燃油车|电池|政策...
崔东树提到,特斯拉4680电池的量产计划多次延迟,国内电池能量密度三年停滞在140Wh/kg,固态电池商业化至少需等到2027年。此外,电动商用车尚未形成规模化生产,也没有强势品牌,短期内难以实现快速发展。他表示,商用车型号庞杂(年均数万个)、单品销量低(部分型号年销不足百台),难以形成规模化降本效应,与乘用车高度集约化...
丰田固态电池,梦想还是幻像?
业内要想在2027年或2028年实现全固态电池量产仍需克服重重障碍。一方面，需要找到合适的固态电解质以提升离子电导率和界面相容性，以及相应的电极电芯结构及工艺设计；另一方面，全固态电池本身成本性能、规模化制造究竟能否满足市场需求也需要持续探索，从实验室到生产线再到市场的转变充满困难。丰田之困 从摩托车、轿车...
固态电池或成主流,2028年成关键成败之年 - 电子工程世界(EEWORLD)
虽然前景一片光明,但全固态电池还卡在量产门槛上。当前的主流其实是“半固态电池”——往液态电解质里加固态材料,算是过渡方案。2024年半固态电池出货量约7GWh,但全固态电池要到2028年才能突破1GWh(数据来源:高工锂电GGII)。为什么这么慢?因为三大难题还没完全攻克: ...
「固态电池“千公里神话”为何难落地?三国巨头赛道烧钱、工厂良率...
KLA那种做良率监测的公司一句话戳穿：实验室能做出来，不代表工厂能稳定做大量。固态电池的量产难，主要难在：- 缺陷管理：微裂纹、孔洞、杂质，颗粒级的微小问题，在固态里会被放大成性能和安全的大问题。良率要压到PPM级，设备、工艺、检测全要重构。- 设备要求：超高精度压制、陶瓷隔膜、干法电极、激光焊接、全密封
固态电池“卡脖子”危机:中国电车出口的达摩克利斯之剑?_懂车帝
日产则在其位于日本横滨的工厂研发新的固态电池试生产线,并计划于 2028 年推出搭载该电池的量产电动汽车,日产全球产品规划副总裁 Ivan Espinosa 表示固态电池技术可以应用于各种车型,包括跑车 。此外,电子零部件公司 TDK 在小型固态电池的材料研发方面取得突破,开发出一种全新的全固态电池材料,能量密度达每升 1000 瓦...
丰田全固态电池开发受阻,量产时间推迟到 2030 年,对此你怎么看...
突然之间说自己攻克了固态电池技术，并表示2027年~2028年就要量产了，怎么看都不正常。
崔东树:新能源车为市场绝对主流 已实现从产品出海到产业能力出海
同时，动力电池单体形成高比能及性价比二条技术路线，液态电池逐渐向固液混合电池、全固态电池升级。全固态电池的量产应用还需重点突破材料层面的关键科学问题和产业层面的高效生产工艺/低成本化，2030年前后将可能实现全固态电池小规模量产。此外，氢燃料电池汽车成为重要补充，2030年保有量将达50万辆以上，2035年达100...
...乘用车|储能|固态电池|崔东树|新能源|比亚迪|知名企业|锂电池|锂离...
12月28日,乘联会秘书长崔东树发文称,由于“十四五”末的汽车市场表现基本符合预期,今年1-9月增速超强,因此4季度的减速蓄势特征明显。新能源锂电池需求4季度疲软严重,原有的生产计划调减明显,也必然导致上游的2026年初休假减产增多。而新能源上游材料利润极其丰厚,今年1-11月有色矿业利润率达到30%,是汽车行业的7倍...
固态电池量产窗口期临近,久功科技凭技术突围抢占赛道先机
久功以“加速脱碳”为己任，不断践行“久久为功、行稳致远、守正笃实、追求卓越”核心理念，以高安全性，高能量密度，经济的全固态电池产品，为顾客创造最大价值。根据公司营收预测，预计2026年量产小动力全固态电池并实现销售额4000万元，在2027年实现扩产和商用车动力电池落地后销售额将增至4亿元，2028年久功将...
三年新能源打五折!为何不敌十年老油车?-有驾
技术端的好消息接二连三:固态电池量产箭在弦上,充一次电跑1000公里不再是梦;换电模式更在快速铺开,蔚来车主五分钟满血复活已成日常。何建华教授强调:"一旦电池成本打下来,续航焦虑解决了,二手市场信心自然回归。"车企也学聪明了,开始搞"车电分离"——买车租电池,二手车交易时电池归厂商,车主只管卖车身,残值率...
造车新势力的2025:谁卡住身位,谁厚积薄发?-有驾
王鹏认为,2026年车企之间的竞争维度升级,表现在技术战。具体而言,智能化(L3级自动驾驶普及)与电动化(固态电池量产)成差异化核心;从全球化角度来说,规避贸易壁垒,通过本地化生产(如欧洲建厂)开拓海外市场成为竞争发力点;从成本血拼角度来说,电池降本+一体化压铸技术普及,正在倒逼全行业降价,压缩利润空间。
成本暴涨4倍!辉能创始人泣血警告:2028年前固态电池全是智商税
最近，新能源圈子又炸开了锅，大家的目光全都被“固态电池”吸引了过去，尤其是某些业界大佬的话，直接让人感觉被泼了一盆冷水。简单说，固态电池这东西，听起来高大上，但真的靠谱吗？有些人说它是也有人直接喊话“2028年前全是智商税”。再加上资本市场的疯狂助推，技术路线之争、成本高企、泡沫风险……这...
新能源 “断奶”,燃油车能翻盘吗?_车家号_汽车之家
此外,备受期待的固态电池量产仍需时间,短期内新能源汽车的续航和补能体验,仍难以完全比肩燃油车“续航无焦虑”的便捷性。 从“政策市”到“实力市”的重构 购置税退坡带来的短期阵痛不可避免。 政策切换初期,消费者购车决策将更趋理性,部分原本因政策红利选择新能源汽车的价格敏感型用户,可能推迟购车或转向燃油车型。