燃油车的“L2”迷局:虚假繁荣下的真实尴尬-有驾
SAE(国际汽车工程师学会)划分标准中明确要求L2需具备纵向(如ACC)和横向(如LKA)的同步控制能力,而部分车企仅搭载一个AEB就敢贴上L2标签,无异于文字游戏。 更为讽刺的是,被捧上神坛的“伪L2”,实际能力往往连标准的腰都摸不到——称其为L1.5才是真正的严谨。 当辅助驾驶成为营销噱头时,代价终将由消费者埋单。购车时被
油车不能搞智能化?大众偏要迎难而上!
再来说辅助驾驶，不能否认的是，因为整车架构的问题，因为响应速度的问题，油车搞辅助驾驶确实比电车更难一些。但难不意味着做不到，恰恰意味着一旦做成，相比友商所获得的竞争门槛还会更高。其实虽然都是辅助驾驶，但大众的理解和新势力其实不太一样，新势力是把辅助驾驶当做最大卖点，力求追新。但大众不一样，大...
油车为什么没有智驾?从网友热议看汽车产业底层逻辑差异_懂车帝
网友@“汽车电子迷”一针见血:“油车的电路油路像八爪鱼,线束比整车重量还重,哪有空间塞激光雷达和算力芯片?”传统燃油车的分布式电子架构(ECU分散控制),本质是为机械部件服务的“功能堆砌”,而智能驾驶需要中央计算平台、高带宽数据传输、实时算力支持——这些要求与油车的底层架构完全冲突。
油车的智能驾驶是伪命题?不是不想搞,是天生残疾!_懂车帝
大众途观L Pro搭载大疆智驾系统,却阉割了高速NOA功能;而同源的宝骏云朵却能实现城区记忆领航 。这背后藏着燃油车搞不定智能化的残酷真相——不是车企躺平,而是油车的“基因”里压根撑不起智能化的野心。 机械传动是第一个死穴。当系统发出刹车指令,油车要经过发动机、变速箱层层传递,反应时间超过0.5秒,而电车电机...
为什么电车的智能驾驶很牛,油车却差强人意?内行人一语道破真相
看到这里，可能有人会问：难道油车在智能驾驶上就注定“躺平”了吗？当然不是！传统燃油车巨头们从未停止努力。奔驰S级就率先实现了符合法规的L3级自动驾驶功能；宝马、奥迪等品牌的高端油车，自适应巡航、自动紧急刹车、智能车道保持等L2级辅助驾驶已相当成熟。通过优化架构、引入混动技术提升供电能力，油车的智能...
燃油车真的做不了智能驾驶?
要是真这么简单呢？为什么BBA、保时捷等豪车都没有普及智能驾驶？燃油车它为什么做不了智能驾驶，主要有三个原因：第一，电池的电量不够 智能驾驶需要许多的传感器、雷达、摄像头、控制器和数据收集，这些都是耗电大户，这些零部件组合在一起就相当于一台电脑，就算车子不开，每时每刻它也在耗电。像特斯拉一天要用...
为什么绝大多数燃油车都做不好智驾?_哔哩哔哩_bilibili
燃油车并不是不愿意跟进自动驾驶等智驾功能与新能源车进行竞争,而是在很多方面上太难掉头了,最基本的,智能化的前提条件是电气化,很多传统车企连智能化的前提条件都达不到。 汽车 新能源车 汽车 混动 燃油 新能源 汽车知识 汽车文化 智驾 来电报告 发消息 ...
如果你打算买油车,就基本告别高级的自动驾驶了。。。
20w 出头的电车,基本都标配了 L2 智驾辅助,不带个 ACC 都不好意思叫自己智能车,所以像盲区监测、紧急制动、车道偏离辅助这些,根本就没啥好吹的,说出来都丢人。 而对于油车来说,除了动作向来比较快的几个国产车企,也就卡罗拉非常自信地把 L2 做成标配,到现在连大几十万的 BBA 还搁这玩选装呢,真就差这么几...
为啥燃油车搭载智能驾驶辅助这么难???-有驾
为啥燃油车搭载智能驾驶辅助这么难??? 油车上智能驾驶确实比较难搞,主要有这么几个原因: 动力系统这块: - 油车控制起来太复杂了,发动机、变速箱这些机械部件响应慢,踩油门到动力输出要等300-500毫秒,转向和刹车也不够精准。电动车就利索多了,电机反应不到100毫秒,刹车也能做到毫秒级响应。
为什么燃油车的辅助驾驶功能并不强大_行车记录仪_什么值得买
这些算法能够更好地处理传感器收集的数据,实现更精准的决策和控制。而燃油车厂商在传统燃油车领域有着深厚的积累,但在软件算法方面相对薄弱。他们可能缺乏足够的研发资源和经验,导致辅助驾驶软件算法不够成熟,在应对一些突发情况时,反应不够及时和准确,从而限制了辅助驾驶功能的强大程度。
为啥电车的智能驾驶很牛,而燃油车却不行?内行人一语道破!
不过说来也奇怪，电车才兴起数十年，智能驾驶就这么牛了——而油车上百年的发展，怎么这块没有做起来？咨询了一些业内人士，他们表示，不是油车车企不给力，而是3个原因太现实了，特别是最后一点，真的很无奈。为什么这么说呢？首先就是，车辆设计理念就不同。因为特斯拉的缘故，所有的电车制造商，从一开始就将智能驾驶技术，放在了一个重要
为什么没听说燃油车在更新智能驾驶技术呢? - 知乎
所以，油车要做智驾不是不能做,而是相对于新能源汽车来说，更费时费力。会遇到油车控制的非线性问题...
油车与电车差异:为何电车有辅助驾驶而油车无?
为啥几万的电车能搞辅..原来是这样,电车是靠电信号驱动和管理的,像个大遥控器,油门啊、刹车啊、方向盘都是电脑控制,你指令发出去,整个车都能快速响应。但油车是机械结构,油门是拉线,方向是机械转向柱,电脑根本插不上手。强行要搞一
为啥电车的智能驾驶很牛,油车却不行,内行人一语道破明白了
在股市里，这事儿可真叫人心塞，欧美那些做油车配件的厂商，现在是想借钱都难，找投资都没戏。不管你说得多炫酷的发动机零件，还是传统动力方案，人家根本不买账，连风投都不待见。这情况一来，谁还敢往智能驾驶那块儿砸钱啊？而且这玩意儿还得不断升级优化，跟电动车那一套又不通用，一堆问题堆一块，自然就...
为什么油车不搞自动驾驶?看完就懂了
但现实是,油车在自动驾驶领域的发展相对滞后。为什么呢?让我们一起来探讨一下。 硬件限制 🚗 首先,燃油车的动力响应时间较长。从电脑下达指令到实现动力响应,通常需要约700-800毫秒,将近1秒钟。这在需要快速反应的场景下,比如高速超车,就显得力不从心。另外,自动辅助驾驶系统的芯片算力要求高,计算功率需求大。而...
燃油车为何难以实现自动驾驶?探讨智驾领域的未来竞争
展望未来，随着大规模生产和技术的日益成熟，这些关键组件的成本将持续走低，使得自动驾驶汽车有望成为更多人的日常出行选择。技术标准的统一成为一大难题。当前，全球范围内尚未形成统一的自动驾驶技术标准，这使得车企在推广过程中面临诸多挑战。由于不同国家和地区的法规存在差异，车企需要针对每个市场进行定制化调整，从而...
油车为何没有智能驾驶?三大短板解析未来趋势!-有驾
其次,硬件方面,智能驾驶需要高性能的传感器和计算平台,而油车的硬件结构相对复杂,集成智能驾驶系统存在一定的挑战。最后,从市场角度考虑,智能驾驶的市场需求和法规环境对电动车更为友好,这也限制了油车智能驾驶的普及。 尽管如此,随着技术的不断进步和市场的演变,未来油车与电动车在智能驾驶方面的差距有望逐渐缩小。
为啥油车不能像电车那样实现“智能驾驶”呢?
相比之下，电车的电机控制系统具有毫秒级的精确调节能力，这种本质区别对智能驾驶的实施效果产生了深远影响。以乐器为喻，内燃机如同古老的风琴，虽稳定而庄重，但在表达和调节的灵活性上，远不及现代电子琴。油车厂商为改善这一局面，引进了电子辅助设备，试图提升动力系统的响应速度与精确度，但这犹如为残障人士安装...