外航飞机疑似盲降国内在建跑道,接地后复飞,知情人:机组认错跑道
5月28日，有网友发帖称，一架外国航空公司的飞机在降落西安咸阳国际机场时发生意外状况，疑似盲降正在建设中的跑道，接地后复飞，该事件引发网友关注。29日上午，极目新闻记者就此事联系机场工作人员及多位业内人士得知，该事件系机组人员认错跑道，准备降落时在管制员的提醒下复飞，最终成功降落。网友晒出西安咸阳国际机...
外航飞机疑盲降国内在建跑道 机组认错跑道复飞_新闻频道_中华网
外航飞机疑盲降国内在建跑道 机组认错跑道复飞 5月28日,有网友发帖称,一架外国航空公司的飞机在降落西安咸阳国际机场时发生意外状况,疑似盲降正在建设中的跑道,接地后复飞。该事件引发网友关注。据网友所述,该飞机在准备降落时,地面指令让落23L(南一跑道),结果落向24L(正在建的南二跑道),然后指挥复飞了,最后落23R...
万州机场盲降系统更新 西南地区第三家双盲降机场
聚焦万州机场升级盲降系统焕新颜，西南地区再添双盲降机场新成员6月16日上午11时06分，一架从乌鲁木齐飞往万州的UQ2539次航班，顺利在万州机场降落，这象征着万州机场29号跑道盲降系统升级改造项目的圆满竣工并正式投入使用。随着万州机场29号跑道盲降系统升级改造项目的圆满竣工并投入使用，该机场不仅成为了我国西南地区继...
雾天航班延误与起降解析:中国民航盲降能力有限
A2: 尽管目前无法直接界定雾霾等级与飞机盲降标准之间的关系，但可以明确的是，雾霾导致的能见度降低会影响机场跑道视程和决断高度，进而阻碍飞机的正常降落。目前，尽管民航局制定了包括III类盲降在内的标准，但因机场和航空公司缺乏相应资质，实际降落操作仅限于II类盲降。换句话说，当跑道视程小于350米时，无论决断...
航空燃油管理——最低油量状态与燃油紧急状况
2024年8月,某外航A330-200 飞机执行科威特至国内航班,由于目的地机场雷雨,机组复飞后决定备降,在备降的进场阶段,机组宣布最低油量,无需优先处置,无其他协助要求。管制指挥该机直飞五边建立盲降,落地剩油1.3吨, 根据其公司的运行政策,A330-200的最低油量...
从建成到投用 大陆首条III类运行跑道为何等了14年? - 知乎
但在业内人看来,这对中国民航却有完全不同的意义,不同于已经大规模在美欧使用的III类运行系统,浦东机场34L跑道将成为中国第一个开放运行符合Ⅲ类运行标准跑道,可以说它的投入正式打开中国民航III类运行的大门。 不过,在这个新闻背后,很多人却忽略了浦东机场的III类盲降系统建于2004年。 盲降示意图 制图:钱江晚报 ...
半两财经|大兴机场开航5周年 空管揭秘大雾天如何指挥飞机“盲降”
大雾天气导致能见度极低，空管是如何指挥飞机“盲降”的？大兴机场是全国第一家交叉跑道构型的机场；全国第一家四级标准高级地面引导系统的机场；全国第一家具备HUD75起飞标准（飞行员使用平视显示器可以在跑道视程75米的情况下起飞）的机场；全国第一家开航即具备仪表着陆（也称盲降）三类B运行标准的机场。这些“第...
国内首条三类盲降跑道为何等了14年才启用?-AET-电子技术应用
影响III类盲降投入运营的原因有很多,但其中最重要的还是政策因素。 在很长的一段时间内,民航局一直未展开三类机场的验证工作及飞行员资质认证,因此在跑道视程低至350米(II类盲降标准)时,所有飞行将被取消。 IIIC级降落时画面 为何不开展类似的验证和资质认证,具体原因我们不得而知。
国内首次!首个使用三类盲降航班落地大兴机场 - 环球网
中国民航网 通讯员彭鹏、钱兆欢 报道:12月10日,华北空管局大兴空管中心气象台发布预报。10时前,大兴机场有冻雾和霜,能见度最低300米,跑道能见度RVR最低225米。05时57分,北京大兴国际机场启动低能见度运行。 大兴机场首次启用三类盲降设备保障航班起降 06时57分,在大兴空管中心塔台管制员的指挥下,一架芬兰航空...
[科普中国]-仪表着陆系统- · 科普中国网
盲降是仪表着陆系统ILS的俗称,在低能见度天气时,地面导航台与机载设施建立相关后,系统可由自动驾驶仪完成对准跑道及后续着陆等行为。有别于天气正常时的“目视进场”,此方式依靠仪表着陆系统引导飞机进近着陆,可理解为“不依赖眼睛”即称“盲降”。1 仪表着陆系统通常由一个甚高频(VHF)航向信标台、一个特高频(UHF...
大兴机场投运以来 国内航班首次在“盲降三类”标准下成功落地
该航班的顺利着陆，是大兴空管中心自大兴机场投运以来，首次在盲降三类运行标准下指挥国内航空公司航班落地。仪表着陆系统又称盲降系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。根据跑道视程和决断高度分为三类，英文缩写分别为CATⅠ、CATⅡ和CATⅢ，其中最高等级的CATⅢ又分为A、B、C三种。北京大兴机场在...
首个Ⅲ类盲降航班安全落地乌鲁木齐机场
原标题:首个Ⅲ类盲降航班安全落地乌鲁木齐机场 11月30日13时35分,中国南方航空集团有限公司CZ6904北京大兴—乌鲁木齐航班安全降落在乌鲁木齐地窝堡国际机场25号跑道,成为首个使用Ⅲ类盲降的航班,标志着该机场低能见度条件下运行保障能力达到了国内领先水平。
雾霾又要延误!“盲降”你怕了吗?
以今天的技术水准,已经完全可以实现在能见度很低的天气下,让飞机安全自动落地。 但是,飞行员使用盲降的基础条件,是必须具备一定的能见度或跑道视程。根据盲降的精密度,会对飞机提出不同的着陆要求。 👇👇👇 什么情况下会采取“盲降”? 国际民航组织根据精密度和着陆标准,把“盲降”分成三类,目前中国机场最经...
常识积累丨什么是盲降 - 知乎
该系统可以在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下,引导飞机进近着陆。 仪表着陆系统是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引,建立一条由跑道指向空中的虚拟路径,飞机通过机载接收设备,确定自身与该路径的相对位置,使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度,最终实现安全着陆。 盲降分级 一类盲降...
黄花机场今天正式迈入“双跑道”时代!这条神奇的跑道将给湖南带来...
长沙机场运行控制中心副主任唐晔介绍,新建成的二跑道全面“升级”:按照4F标准建设,较第一跑道提高一个等级,也是国内民用机场跑道最高标准。 其中一个“最高标准”,是二跑道运用了国内最高标准的盲降系统。 所谓盲降系统,又称仪表着陆系...
违反CCAR121部的案例——违规盲降 - 知乎
中国民航西南管理局表示,成都航空事件机组在整个过程中有多次违反规章和公司运行手册要求的行为,首先在机场气象条件不满足飞机降落标准的情况下,不顾管制员多次提出的备降建议,而继续准备着陆,接着在决断高度不能建立目视参考,依旧看不清跑道的情况下,没有选择复飞,而是选择突破“红线”,继续着陆,最后又在公司没有获得批...
外国卫星拍到中国太空飞机?机场位置偏僻,跑道世界最长 - 前沿岗哨
中国声称“可重复使用飞行器”已经按计划回收，但是并没有透露在哪里降落，也没有公开相关照片，让这次任务变得更为神秘。商业卫星拍下的高分辨率照片显示，并没有清晰的照片能证明太空飞机在这个基地降落，但是在跑道上发现了很多与航天任务相关的重型设备，这些设备在此次发射任务完成后就消失了。该基地还有一个大型...
民航科普:机场盲降系统究竟有啥用 - 民用航空网
飞机驾驶舱平视仪里的导航罗盘 机场盲降系统——下滑台和下滑天线 盲降系统分级 一类盲降:能见度800米左右、云比高60米(云比高:从跑道至上空云端的距离),决断高度60米,若在此高度飞行员能看清跑道可降落,如不能则复飞。 二类盲降:能见度400米、云比高30米,决断高度30米,若在此高度飞行员能看清跑道可降落,如不...
为什么国内最好的跑道也只是支持二级盲降,却没有三级盲降的,是...
飞到国外，看着国外机场低能见开放三类盲降，外航飞机都在落地，我们只能复飞备降去，长此以往，国内公司...
民航局:飞京航班要求具备盲降资格并非针对雾霾 _ 中国网
盲降顾名思义就是不用看跑道,借助仪表等设施完成飞机降落的技术。在雾霾天能见度不好的情况下,可以提高航班起降效率。 华北空管局总工程师颜晓东介绍,目前北京首都机场、上海浦东机场已经建成三类盲降系统。成都双流、西安咸阳、广州白云机场等几个机场拥有二类盲降系统。据统计,截至2008年4月底,中国通航有客运航班的机...