日系车在华“大退败”:三菱、铃木退出,本田、马自达销量腰斩,丰田...
日系主要品牌在华年销量变化（2017年至2025年）。放眼整个日系车企阵营中，最早入华的日系品牌五十铃已销声匿迹。广汽三菱因产能利用率跌至个位数也在2023宣布停产，其工厂被自主品牌新能源车企广汽埃安摘得。本田、日产、马自达2025年在华销量与巅峰时期相比均已跌掉大半。仅有丰田同比实现微增，但与2021年巅峰时期的194万辆相比，...
日系车神话破灭?比亚迪大胜丰田,氢能源赌局失利_易车
2025年,日系品牌在华整体市场份额已跌至约9.7%,较巅峰时期的23.1%出现断崖式下跌。丰田虽然以178万辆的年度销量实现微增,成为日系三强中唯一正增长的企业,但与其2021年194.4万辆的巅峰水平仍有差距。日产和本田则分别遭遇连续第七年和第五年下滑,年销量较峰值时期几近“腰斩”。 日系电动车型的市场遇冷更具代表性。
日系车神话破灭!东风本田在华销量狂跌,销量减少近50万辆_车家号...
简介:日系车神话破灭!东风本田在华销量狂跌,五年时间销量减少近50万辆 相关车系 本田e:NS1 17.50-21.80万询底价实拍图报价配置论坛 播放列表(0/30) 00:10 英国自动驾驶公司Wayve完成12亿美元融资 6播放4小时前 00:10 九识智能再拿3亿美元,已获6亿融资 估值超百亿 29播放8小时前 00:11 雷军开工放大招,小米...
仅用了5年,日系车就在中国败光了“家底”?
本田在华的销量，从巅峰时期的年销超160万辆，缩水到如今才卖64.53万台，是“日系三强”中在华销量最低的那个了。日系车的节节败退，究其根本在于汽车市场的变革。都知道，近几年来，国内汽车市场正在快速进入新能源汽车时代，其渗透率早就超过了50%，换句话来理解，便是中国每卖出100辆新车，其中超过50辆车...
日本制造在华大撤退:是败走,还是中国市场的“优胜劣汰”?
在汽车领域，三菱汽车在2025年初正式终止了其在中国的整车生产与销售，关闭了湖南长沙的合资工厂，并在7月结束了发动机合资业务，标志着其全面退出。本田、日产等巨头同样陷入困境。2025年前十个月，日系车在华市场份额已骤降至10.8%，与昔日风光形成鲜明对比。在消费电子与家电行业，佳能在11月关闭了其深耕二十多年...
中日制造大反转,多家日企撤离中国,日系车份额腰斩,真相太复杂...
然而,如果仅仅因为日系车和家电的败退就断言日本制造“全面崩盘”,则是对产业链缺乏深度的误读。这也是这一现象最复杂、最反直觉的地方:在整车和终端消费品大规模撤退的同时,日本对华投资的结构正在发生剧烈的K型分化。 数据显示,2025年上半年,日本对华投资增速惊人地达到了59.1%。这些钱去了哪里?不是整车厂,也不...
日系车华市5年辉煌后,销量现惊人下滑_易车
如果说在中国市场的败退是因为技不如人,那么在日系车“后花园”东南亚市场的动摇,则预示着更深远的危机。 长期以来,东南亚街头几乎就是日系车的海洋。但这一格局正在被中国车企迅速打破。 · 泰国:日系车市场份额从历史高点跌至69.8%。 · 印尼:日系车份额从超过90%降至82.9%。
日本制造在华大退潮:从家家必备到份额仅剩11.2%,我们经历了什么...
三菱的发动机曾装在700万台中国车上,如今这家“发动机教父”却彻底清空了在华生产线。 这并非孤例。 2025年的广州车展,昔日被称为“日系车
日系车在华溃败:一场由战略僵化引发的产业地震
一、断崖式溃败：日系车神话的崩塌 （一）销量数据的血色预警 2024 年，汽车市场风云变幻，日系车在华市场占有率犹如遭遇暴风雨袭击的高楼，从曾经巅峰期的 20%，猛然暴跌至 9.8% 。这一数据的落差，就像一道触目惊心的裂痕，撕开了日系车曾经辉煌的表象。丰田、本田、日产这三大日系巨头，无一幸免地同步遭遇滑铁卢...
回顾:日企排队撤离中国,车市份额跌破一成,这背后藏着什么狠招?
近年来，不少日企从中国退场。2025年7月，三菱汽车彻底熄火退场，紧接着佳能关停了运营24年的中山工厂，日系车在华份额更是断崖式跌破10%。表面看，这是一场彻头彻尾的“大溃败”，甚至有人断言日本制造已经被中国彻底挤出局。然而，查阅商务部最新数据却发现一个惊人的反差：日企对华投资不降反升，竟逆势暴涨了...
本田在华全面大撤退!日系车崩溃,燃油车神话破灭,下一个是谁?_车家...
本田在华全面大撤退!日系车崩溃,燃油车神话破灭,下一个是谁? 最近汽车圈有个消息挺让人唏嘘——本田要把武汉的工厂拆了盖商场。 这可不是什么小打小闹,而是曾经年产几十万辆车的生产基地,现在直接改行做房地产了。 要知道,这厂子2022年才从神龙汽车手里高价接盘,结果不到三年就玩不下去了,这波操作,怎么看都像是“割肉离场
中日产业地位逆转!日企大规模撤资,日系车市占率减半原因复杂-有驾
他们经历过石油危机,抛弃过家电产业,每次都在全球产业巨变中“断腕求生”,然后在上游核心技术里重新扎根。这份蛰伏和转型的韧性,才是最值得我们深思的。 所以,别再简单地用“日系车败退”来概括一切了。 这是一场复杂的产业链权力重构。 当我们在为销量冠军欢呼时,或许更该问自己这样一个问题: ...
日系在华大溃败,被逼退出中国!能买更廉价车,要感谢比亚迪抗日...
日系在华大溃败,被逼退出中国!能买更廉价车,要感谢比亚迪抗日 播放失败 使用百度APP播放更流畅 铂智3X 询底价 @知嘹说车日系在华大溃败,被逼退出中国!能买更廉价车,要感谢比亚迪抗日车主口碑·当前已有1人点评铂智3X立即查看11分享
日系在华大溃败,被逼退出中国!能买更廉价车,要感谢比亚迪抗日
截至目前，日系品牌的销量也是逐年下滑，国内市场份额仅在14.4％。同时，随着国产自主品牌的日益增加，也会随时导致日系品牌出现减产的困境。另外，除了日系品牌不重视新能源汽车的研发之外，最近几次日系车频繁召回，也导致大家对于日系品牌的信服力下降。像是，东风日产因电池管理系统软件设定存在缺陷，导致车辆行驶过程...
韩媒:“今时不同往日”,日系车和德系车在华大溃败!
降幅最大的日本企业是本田，9月份在华销量为62586辆，较去年9月下降42.9%，连续8个月下降。丰田销量为16.05万辆，比去年9月下降9.2%。连续6个月下降，但由于营销努力，降幅有所收窄。日产销量为61395辆，同比下降3.8%。日本汽车制造商因专注于汽油车而苦苦挣扎，被推出电动汽车等新能源汽车的中国本土企业击败...
日系汽车在华开始“大溃败”?|本田|产能|中国市场|日系车|三菱...
目前在华市场颓废表现不仅仅是本田,前有斯巴鲁,马自达,包括三菱汽车在中国市场节节败退,目前日系三杰,本田、丰田、日产在中国同样面临着巨大的挑战。 2018年8月铃木汽车宣布退出中国市场。这个日本汽车品牌曾经在中国市场上取得了一定的成绩,但最终还是选择了退出。据了解,铃木汽车退出中国市场的决定是由于在中国市场上的...
日系汽车在华开始大溃败了吗?-有驾
目前在华市场颓废表现不仅仅是本田,前有斯巴鲁,马自达,包括三菱汽车在中国市场节节败退,目前日系三杰,本田、丰田、日产在中国同样面临着巨大的挑战。 2018年8月铃木汽车宣布退出中国市场。这个日本汽车品牌曾经在中国市场上取得了一定的成绩,但最终还是选择了退出。据了解,铃木汽车退出中国市场的决定是由于在中国市场上的...
中日制造大逆转!日企退出中国,汽车销量骤降,真相远比表面复杂
日系车的溢价能力已经彻底没了，以前那种可以加价卖的车型，现在即使打折促销也没人关心，结果是让本田、日产在华的产能大幅压缩，市场份额被砍了一半左右，降到了大约10%上下。这段时间里，家电行业的日企也都在缩减规模，佳能把在中国的工厂关掉了，索尼则把部分家电的组装线转去了东南亚地区，给人一种“日企大...
日系车在华大撤退?本田停产背后的市场变局
当本田宣布12月29日起暂停广汽本田工厂5天生产的消息传出时，很少有人意识到，这可能是日系车在华命运的又一个转折点。就像多米诺骨牌被推倒第一块，半导体短缺引发的停产背后，藏着更残酷的真相：2023年前11个月，日系车在华市场份额已跌至14.4%，创下十年新低。曾经每卖三辆车就有一辆是日系的黄金时代，正...
中国年轻人拒绝日本品牌:深度拆解日系车在华溃败的营销战略_搜狐汽 ...
曾几何时,日系车在中国市场可谓“一牌难求”,加价提车、供不应求成为常态。然而,风水轮流转。2024年,丰田、本田、日产三大日系车企在华销量均出现下滑,其中丰田销量同比下滑6.9%,本田销量同比下滑30.9%,日产销量同比下滑12.2%,市场份额从过去的近30%降至11.2%,而比亚迪和特斯拉的销量则分别达到381.7万辆和65.7万辆...