中国新贵们,为何不爱玛莎拉蒂了?
此间涌现出一批以“蔚小理华”为代表的智电新贵，中国消费者对传统汽车大厂日益祛魅，在中国汽车消费者向“智电”的认知迁移中，外国车企显得犹豫不决，其市场份额不断遭到蚕食。对中国车企来说更为难能可贵的是，油车时代没有实现的高端化，电车“冲高”渐有成效。由于没有跟上中国汽车市场电动化、智能化的浪潮，不适应新的
同比暴跌70%,国人为什么不买玛莎拉蒂了?
关键在于，参考玛莎拉蒂目前净资产15亿欧元，即使考虑到品牌估值缩水，收购价也恐怕会超20亿欧元（约156亿人民币）。这相当于让上面几家中国车企白干上两三年。今时不同往日，十五年前吉利有胆量以小博大收购沃尔沃，现在大家首先是要守住自己的现金流。更大的隐患还在于，欧洲工匠精神与中国工业化生产如何兼容？历史...
玛莎拉蒂暴跌71%:中国新贵们为何不买账了?
所以这次“买断包销”，更像是经销商的“止损大甩卖”：品牌不行了，我们先跑为敬。卖一辆赚点小钱，总比最后跟着品牌一起破产强。至于品牌形象？反正都已经从“贵妇标配”跌成“破产老板座驾”了，还能坏到哪里去？三、中国豪车市场变天了：新贵们不买“面子车”了 玛莎拉蒂的陨落，其实是整个中国豪车市场变迁的...
玛莎拉蒂暴跌71%:中国新贵们为何不买账了?_搜狐汽车_搜狐网
首先,这是库存车,部分部件可能老化;其次,玛莎拉蒂高昂的维修保养费用,足以让人望而却步;最后,其保值率极低,未来转售时将面临巨大损失。 经销商的“半价甩卖”策略,抓住了消费者“捡漏”的心理,但消费者需警惕“捡到便宜却吃大亏”的风险。 结语: 从年销过万到月销不足百辆,玛莎拉蒂的十年沉浮,是豪华车市场祛魅的...
中国新贵们,为何不爱玛莎拉蒂了?-有驾
### 一、玛莎拉蒂的困境缘由:内外双重打击 ### 1. **内在问题:品牌格调失守** - 在中国市场,玛莎拉蒂一度被打上“微商”“富婆车”的形象标签,这远离了一个高端品牌应有的消费者认知。 - 经销商与微商群体的合作,表面上带来了短期利益,但长期来看损害了豪车应有的品牌价值。 #...
玛莎拉蒂,被中国年轻精英女性嫌弃了?
玛莎拉蒂在中国精英女性群体中的吸引力下滑，并非简单的“不爱”，而是市场格局重构、品牌战略偏差与消费价值观变迁共同作用的结果。这一现象背后，折射出超豪华车市场在电气化与本土化浪潮中的生存危机。曾几何时：玛莎拉蒂的“她时代”辉煌 女性主导的销量神话 2010年代是玛莎拉蒂在中国的黄金期，其成功高度依赖精英女性...
玛莎拉蒂销量大滑坡,中国土豪们咋想的_易车
三、中国豪华车市场迎来变革:新贵不再青睐“面子车” 玛莎拉蒂的衰落,实际上是整个中国豪华车市场变迁的一个缩影。十年前,中国人购买豪华车,追求的是“面子”——车标越大越显尊贵,价格越高越有地位。那时,驾驶一辆玛莎拉蒂,会被视为真正的“大佬”;如今,驾驶一辆玛莎拉蒂,人们可能会质疑:“这车是微商倒闭清仓时买...
扛不住了?玛莎拉蒂价格大跳水,6折出售_懂车帝
电动化转型慢三拍。当比亚迪仰望U8(图片|配置|询价)原地掉头刷屏时,玛莎拉蒂首款纯电GranTurismo刚交付。更尴尬的是母公司Stellantis三季度全球营收暴跌27%,北美销量腰斩,CEO连夜跑路。 中国豪车市场早变天了。蔚来ET7抢走商务精英,问界M9卷走科技新贵,连劳斯莱斯都开始造电车。乘联会数据实锤:超豪华阵营集体扑街。不是...
38万买玛莎拉蒂?当年微商捧红的“豪车”,正被中产抛弃!
时间拨回2017年。彼时玛莎拉蒂在华年销量冲到1.44万辆的巅峰，中国一跃成为其全球最大市场。一个关键数据揭开繁荣密码：中国玛莎拉蒂车主中女性占比高达40%，海外却仅有5%。微商经济的爆发式增长，让玛莎拉蒂意外成为“新贵标配”。朋友圈里手握方向盘的三叉戟Logo、海景别墅前的摆拍，构筑起微商群体的“财富人设”。
玛莎拉蒂销量下滑七成,中国消费者为何失宠_易车
活了111岁的玛莎拉蒂或许未曾料到,自己在被中国网红们捧为“微商神车”之后,命运竟与网红一般,红得迅速,衰得也快。 从去年至今,玛莎拉蒂多次传出将被出售的消息。母公司Stellantis屡次辟谣,这种行为更像是在向潜在买家释放待价而沽的信号。 然而,时间似乎已不再允许Stellantis继续在玛莎拉蒂这一金字招牌上纠缠不清。
玛莎拉蒂狂降28万,奢侈品集体滞销,富人们怎么了?
今年5月,玛莎拉蒂在中国市场的进口销量为107辆。 2024年,玛莎拉蒂全球销量仅11300辆,同比下跌57%。品牌去年调整后运营亏损达2.6亿欧元(约人民币21.8亿元)。 因为玛莎拉蒂的销量惨淡、业绩亏损,已经不止一次传出过Stellantis集团打算出售玛莎拉蒂品牌的消息,但最后均被Stellantis集团否认。Stellantis集团股价也一路震荡
霸总们不爱玛莎拉蒂了?
这些新能源品牌问世之后，市场声量越来越大，吸引了不少原来豪车的关注度，这些曾经的豪车们，自然销量有所下滑。为了挽救下滑的销量，最近，玛莎拉蒂的措施是为中国市场更换一位新的管理者。9月25日，玛莎拉蒂宣布即日起于瀚邦出任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营，该任命即刻生效。此番任职的于瀚邦曾先后...
曾经微商标配,如今却被嫌弃?巨头玛莎拉蒂真的不好卖了吗?-有驾
当新能源汽车的激光雷达开始扫描传统豪车的生存疆域,玛莎拉蒂的困境早已超越某个品牌的兴衰故事。这是百年汽车工业遭遇数字文明的降维打击,更是消费主义符号体系的重构现场。当我们讨论"为什么连微商都不要玛莎拉蒂"时,真正的问题是:在算法定义圈层、算力丈量阶层的时代,什么才是新贵们愿意为之付费的身份符号?欢迎在评论...
中国人为什么不愿意买玛莎拉蒂了:该怪微商还是怪他自己_懂车帝
海川品车|不变应万变 体验保时捷全新Panamera 路边停车场1.2万次播放 热门内容 全部资讯 新车上市 新车发布 新车预告 谍照 官图 行业动态 销量 召回 政策 维权纠纷 扫码下载懂车帝APP © 2025 懂车帝 www.dongchedi.com 渝公网安备50010502503425号 渝ICP备2023013619号-7 增值电信业务经营许可证(告渝B2-20230001) ...
一代豪车没落,从被微商“抛弃”开始 - 有驾
在中国,网络红人一度是万众瞩目的焦点,特别是那些被称作“微商”的网红们。他们借助社交媒体平台推广商品,迅速积累了庞大的粉丝群体。而在这个风潮中,玛莎拉蒂这款豪车也意外成为了微商圈子里的热议话题,被视为炫富的标志性符号。 不过,随着微商热潮的退去,玛莎拉蒂在中国市场的销售情况也遭遇了寒冬。数据显示,2019年玛...
销量跌87%,月销2位数!网红最喜欢的炫富跑车,为何被中国人抛弃
其中，1月份的进口销量为214台，而到了7月、8月和9月，进口销量已经骤减至每月三十多台，这表明玛莎拉蒂在中国市场的销售形势已十分严峻。在全球范围内，今年上半年玛莎拉蒂的出货量仅为0.65万台，同比下降超50%，调整后亏损逾8200万欧元（约6.3亿元人民币）。与此同时，品牌价格方面同样面临着不小的挑战。以...
一代豪车没落,从被微商“抛弃”开始_懂车帝
2019年,玛莎拉蒂的销量约为2000台,而2024年,玛莎拉蒂在中国市场的销量骤降至1228台,同比下降71%。一方面,玛莎拉蒂的豪车定位在当今社会已经不再热门,越来越多的人开始选择更具性价比的汽车品牌。另一方面,玛莎拉蒂在产品质量和售后服务方面也存在一定的问题,这使得消费者对其品牌的认知度下降,造成了销量下滑。
38辆!玛莎拉蒂中国销量断崖背后的豪车市场巨变
多位潜在买家向记者表示，玛莎拉蒂的内饰粗糙、车机落后，与同级豪华品牌差距明显；更关键的是，其电动化转型迟缓，在国产新能源车型的智能驾驶和性能参数碾压下毫无招架之力。 母公司Stellantis首席执行官唐唯实公开批评：品牌定位模糊是核心病灶。当中国消费者用“微商网红专用车”调侃玛莎拉蒂时，意味着其豪华光环已彻底...
玛莎拉蒂格雷嘉:海神三叉戟刺破豪华车泡沫_懂车帝
创作不易,感谢大家的支持!每日更新 最近,玛莎拉蒂格雷嘉成了车圈热议的焦点。这款SUV被形容为“海神的馈赠”,不仅继承了超跑MC20的基因,还用意大利工匠的极致工艺和暴力美学重新定义了豪华。它和小米YU7、保时捷Macan等同级车型的对比更是火药味十足——一边是“科技平权”的电动车新贵,一边是传统豪华燃油车的守擂...