日印确认印度首条高铁引进“E10系”,预计2030年在印运行
日本新闻网8月31日报道称，双方确认印度首个高铁项目孟艾高铁将引进“E10系”新干线列车，该列车目前正在东日本铁路公司（JR东日本）研发，预计于2030年在印度运行。双方还宣布，将启动驾驶员及相关人员的培训工作，为未来正式运营提前准备。8月30日，石破茂与莫迪在东京站一同登上东北新干线的“隼号”，共同前往
印度高铁大动作:全球首用日本“E10系”新干线,技术博弈背后的战略...
据多家媒体报道，印度会正式跟日方说，印度第一条高铁项目确定用日本最新的「E10系」新干线技术。这条消息听起来感觉挺平常，但其实很有意思，「E10系」列车日本自己还没有用上，要到2030年才会在东北新干线运营。也就是说，印度可能成为这款高铁的全球首发用户，比日本本土还要早。简单说说这个E10系到底什么来头，...
印度或将引进日本新高铁技术
据报道，印度的高速铁路项目计划连接西部城市艾哈迈达巴德与孟买，全长约500公里，运行时间约2小时。作为日印合作的象征，印度或将采用日本的新干线模式。共同社报道称，印度与日本将就引进东日本铁路公司研发的东北新干线新型列车“E10系”达成协议。“E10系”新干线列车由日立制作所和川崎重工负责生产，计划于2030年投...
日报:印度将引进新一代新干线列车
参考消息网6月23日报道据《日本经济新闻》6月21日报道，日本和印度两国政府已经开始就印度总理莫迪8月底访问日本并与石破茂首相会谈一事进行协调。预计双方将就引进新一代新干线列车“E10系”达成协议，该列车由东日本铁路公司(JR东日本)研制，计划用于印度首个采用日本新干线系统的高速铁路项目，预计在本世纪30年代初...
决定引进?莫迪和石破茂一起坐新干线
据此前报道，印度首个高速铁路项目连接印度最大城市孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，全长508公里。2015年12月，莫迪与时任日本首相安倍晋三在首脑会谈中就引进日本新干线达成协议。印度方面最早的计划是2022年8月15日，即印度独立75周年投入运营。但由于获取建设用地耗时较长以及事业费用提高等，计划被一再推迟。编辑:...
印度高铁想用日本新干线技术,莫迪访日将告诉岸田,上次是安倍
印度后来推出个“先用后付”的新政策，高铁没建成就想让日本把车先运来试运营，笑脸一拍合同一改，尾款付款节点直接拖到全线通车，等于让日本人先把货垫到底。日本交付的车辆全是刚下线的新列车，印度铁道部却嫌弃车厢颜色不够亮、空调不够冷、座位间的杯架少了两个，开口就让返厂重装，免费。日方负责人听完...
日本新干线技术助力印度首条高铁,挑战与机遇并存
近日，在印度西部城市艾哈迈达巴德，一场隆重的典礼标志着印度首条高速铁路的开工。 日本首相安倍晋三与印度总理莫迪亲临现场，共同见证了这一历史时刻。这条高铁将采用日本新干线技术，预示着两国在交通领域的深入合作。▣ 高铁建设规划和挑战 典礼在高铁起点萨巴玛蒂站附近的广场上盛大举行，两国政府高官、企业代表...
莫迪铁了心!印度或将引进日本新高铁技术,日方:我们愿意共享
莫迪政府这次是带着极大的决心要推动高铁项目，把“引进日本新高铁技术”视作关乎国运的关键一步；而日本愿意共享最新的、甚至本国还未完全商业化的“E10系”技术，不仅是为了巨额商业利益，更带着深远的战略算计；然而，印度雄心勃勃的“印度制造”政策与技术依赖之间的矛盾，以及项目本身早已埋下的重重困难和国内外的...
“没坐过,让他感受一下速度与激情...@天涯咫尺的动态
莫迪考察日本最新研发的“E10系”新干线列车。此举标志着两国在高铁合作项目上的实质性推进。 日印高铁合作始于2015年,原计划采用“E5系”列车,后因技术升级调整为更先进的“E10系”(计划2030年投入运营)。 项目为印度首条高铁(孟买—艾哈迈达巴德,全长508公里),旨在将两地通勤时间从6小时缩短至2小时。0...
印度将建成首条高铁,引进日本新干线E10系技术
访日期间,日本印度预计将就印度西部在建的高铁项目引进新干线模式达成共识。印度将引进先进的“E10系”新干线高铁技术,而日本将收获一份巨额订单。 孟买-艾哈迈达巴德高铁(MAHSR)是印度首条高铁,全长508 公里,连接印度西部两个大城市。采用日本新干线动车组,全程最快只需2 小时7 分钟,极大缩短了当前6至7...
印度首个高铁项目,将宣布让谁来修,倒是解决了中国不少麻烦_日本...
双方合作过程中的博弈,不仅耽误了项目本身,也让中国在国际高铁市场坐收渔翁之利。印度的高铁梦能否成真,仍是一个充满不确定性的问号。 参考资料 《环球时报》2025-6-23《印度或将引进日本新高铁技术,日方表态“愿与印度共享该技术”》 《新浪财经》2025-8-14《日媒:印总理莫迪将访问日本 将考察新干线试验列车》
印度首条高速铁路工程即将公布承建方,或缓解中国部分难题
到了8月，日印两边开始陷入“你来我往”的局面。日本这边一边大肆推销E10系列最新的干线列车，要到2030年才能交付，还得等到2028年试运行验证其可靠性；一边又推迟技术转让和系统的验证进度。而印度呢，则利用日本对中国高铁进展的担忧，不停提出更高的本土化需求和技术引进条件，结果双方的合作也卡在了僵局中。中国...
印度高铁想用新干线技术,莫迪将在访日时告知,上一个收到“喜讯...
当时莫迪同样向安倍政府传递过 “推进高铁合作” 的 “喜讯”，安倍政府也对印日高铁合作寄予厚望，将其视为日本 “基础设施出口战略” 的重要突破口。然而，直到安倍卸任乃至去世，印度首条高铁项目仍处于停滞状态，安倍终究没能看到项目带来的实际收益。如今莫迪再次向日本提出技术引进需求，无疑让日方想起了过往的 ...
印度加快引进日本E10系列列车,推动高铁合作与区域经济
对于印度而言，高铁项目不仅意味着一条现代化的交通线路，更是一次全面提升本土铁路技术能力的宝贵机会。通过与日本的深度合作，印度期望能够学习到新干线列车的制造技术、运营管理经验以及维护知识，进而实现高铁技术在本地生产与创新，推动本国铁路产业的升级与发展。此次印日高铁合作不仅局限于经济技术层面，更彰显了两国...
印度高铁想用新干线技术,莫迪将在...@扒拉文史的动态
印度高铁项目最早从2015年开始谈起,当时莫迪政府决定建首条高铁线路,从孟买到艾哈迈达巴德,全长508公里,采用日本的新干线技术。日本国际合作机构提供低息贷款,占项目资金大头,还包括技术转让和培训。安倍当时在位,积极推动这个协议,视作两国合作的标志。2017年,安倍访印时,两人共同出席奠基仪式,敲定细节,日本承诺提供资金...
莫迪访问日本推进半导体合作,拖了10年的高铁项目有了进展
印度引入日本新干线一拖再拖 两国首脑发布的联合声明包含一个“日印旗舰项目”，确认推动印度高铁项目引进日本新型新干线列车“E10系”。日印两国在高铁项目上的合作要追溯到2015年，莫迪政府提出“钻石四边形”发展计划，规划用高铁将主要城市德里、孟买、金奈、加尔各答连接起来。当年12月，时任日本首相安倍晋三与莫迪...
怕中国高铁赚钱?印度转头抱日本大...@徐行观澜的动态
怕中国高铁赚钱?印度转头抱日本大腿,新干线"试验车"要落地,项目再陷扯皮 家人们!印度又整大活了!刚刷到日本共同社和《日经亚洲》的消息,莫迪月底要去日本,居然要给日本人送“大礼包”——想把日本还没用上的新干线E10系技术,搬去建印度首条高铁! 咱先捋捋这事儿多离谱啊!印度这条高铁2015年就动工了,当时是...
印度将引进日本新高铁技术 日方表态:愿与印度共享该技术--快科技...
快科技6月23日消息,据媒体报道,印度连接西部城市艾哈迈达巴德与孟买的高速铁路项目正面临新的转折。这条全长500公里、设计运行时间约2小时的高铁线路,作为日印战略合作的象征性工程,近期因技术升级和建设延期等问题再次引发关注。 最新进展显示,印度与日本即将就引进东日本铁路公司研发的"E10系"新干线列车达成协议。这...
印度首条高铁列车采购久陷僵局,日本新干线列车引入遥遥无期
印度铁道部长宣布，印度孟艾高铁首段（苏拉特至比利莫拉段）56公里试运行，从原定的2024年推迟至2026年。然而，一位匿名官员透露，如能租用列车，明年试运行仍存可能，但这显然只是权宜之计，并未触及问题核心。造成项目延宕的关键在于印日双方就列车采购价陷入僵局，2018年时速350公里10编组E5系新干线列车报价为38.9...
莫迪访日:10万亿投资与新干线技术背后的日印战略握手
二、高铁合作：新干线E10系的印度落地 莫迪此行的核心议程之一是敲定 印度首条高铁项目（孟买-艾哈迈达巴德高铁，MAHSR）采用日本新一代新干线列车 E10系。该项目全长508公里，设计时速320公里，但因土地征收和技术适配问题，通车时间已从2023年推迟至2031年，成本飙升至3.5万亿日元。E10系的技术优势：安全性能：搭载...