从“借船出海”到“造船远航” 中国车企为何要造自己的船?
中国造船业连续15年全球市场第一，积累了技术与产能。面对汽车出海的多重限制，从“借船出海”到“造船远航”，中国车企正在实现从市场参与者向规则制定者的跨越，打破了国际航运垄断，掌握中国汽车产业在全球价值链中的话语权。既保障供应链的安全稳定，又有利于降低运输成本。上汽安吉物流总经理 庄菁雄：我们上汽安吉...
[东方时空]运力可控 出海加速 中国车企为何要造自己的船?
[东方时空]运力可控 出海加速 中国车企为何要造自己的船?打破国际航运垄断 稳定供应链降低成本 00:01:44 [东方时空]运力可控 出海加速 中国车企为何要造自己的船?中国汽车品牌如何更好地“走出去”? 00:00:46 [东方时空]价值巨大 无可替代 流失海外79载 国宝“子弹库帛书”(二 三卷)归来 00:05:47 [东方...
将运力握在自己手中!看中国车企如何“造船远航”
但利好的是,中国造船业连续15年全球市场第一,积累了雄厚的技术与充足产能。因此,众多车企开始积极争取远洋航运的主动权,既保障供应链安全稳定,又有利于降低运输成本。 中国汽车工业协会副秘书长 柳燕:供应链自主可控保障了产业韧性,航运体系升级则打通了全球化“最后一公里”。下一步中国汽车品牌的重点是更好地“走...
[东方时空]运力可控 出海加速 中国车企为何要造自己的船?打破国际...
[东方时空]运力可控 出海加速 中国车企为何要造自己的船?打破国际航运垄断 稳定供应链降低成本 00:01:44 [东方时空]运力可控 出海加速 中国车企为何要造自己的船?加速组建远洋船队 自主航运助力全球布局 00:02:43 [东方时空]运力可控 出海加速 中国车企为何要造自己的船?多家车企组建远洋船队 00:01:58 [东...
将运力握在自己手中!看中国车企如何“造船远航”
另一方面,随着中国汽车出口规模持续扩大,现有的国际航运资源难以满足中国日益增长的汽车出口需求。但利好的是,中国造船业连续15年全球市场第一,积累了雄厚的技术与充足产能。因此,众多车企开始积极争取远洋航运的主动权,既保障供应链安全稳定,又有利于降低运输成本。
“国车自运”来了!这些中国车企为何想当“海王”?
汽车出口激增导致的运费高企叠加新船交付的滞后性，或许是中国车企豪掷重金投入造船的一大原因。02“国车自运”成趋势在租船、买船出海的同时，中国企业在自主造船上也下了大工夫。业内人士介绍，“汽车运输船跟常规的散货船、油轮不同，这种船具有庞大的上层建筑，像一座漂浮在海上的巨型‘立体车库’，建造涉及多层...
车企为啥要造船?-36氪
另一个现实原因是,当时的中国造船业不够发达,没有远洋滚装船,想要出口到欧美,国内车企必须要看日韩船商的脸色,没有缺乏话语权,在价格和时效性上也占不到便宜,这种寄人篱下的滋味迫使奇瑞这样的外向型车企下不得不跨界造船。 但事与愿违的是,此后的奇瑞出口量陷入低迷,2010年出口量比2007年少了4万辆,出口萎缩...
车企离谱出海:建船队、买船厂?
这很好理解，因为在成本方面，中国造船业同样具有显著优势。由于工业门类齐全，有非常完善的供应链，中国造船业已经将成本压到了极致。此外，庞大的内需市场和完善的产业链供应链体系也为中国造船业在成本方面提供了有力支撑。这天然的优势彷佛在对车企招手：租别人的船出海不如自己造船出海！在这样的背景下，比亚迪和...
增运力 降费用 中国车企造船买船打造自家“远洋船队”
据了解，国际市场上，汽车滚装运输船的租金持续在高位徘徊，2023年10月份，租金突破10万美元每天。一台车从中国运到欧洲，车企将要承担高额的运输成本。因此，在中国汽车出口量激增的大背景下，为了降低巨大的物流成本，汽车企业造船买船，打造自己的“远洋船队”，来缓解运力不足和运费昂贵的问题。生产线紧张运转 ...
中国车企斥资百亿!只为解决汽车出海难题-有驾
现在中国汽车厂商竞争太激烈了,为了能把自己的车卖到国外,竟然还专门买了船厂,组建了自己的船队。你说他们干嘛要这么麻烦呢?直接租几条船不就行了吗? 车企扎堆买船之谜 2024年初,比亚迪的第一艘滚装船“开拓者1号”开始投入使用。上汽集团也砸了上百亿造了14艘船。奇瑞汽车更是在去年就向造船厂订了3艘能装...
[东方时空]运力可控 出海加速 中国车企为何要造自己的船?加速组建...
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[东方时空]运力可控 出海加速 中国车企为何要造自己的船?多家车企...
[东方时空]运力可控 出海加速 中国车企为何要造自己的船?多家车企组建远洋船队来源: 央视网 2025-05-17 20:23 内容简介 热播榜 更多> TOP 1 “金包银”平替火了 靠谱吗? 消费主张 TOP 2 揭钢铁企业质检“包过”玄机 法治在线 TOP 3 打破僵局?俄乌会谈即将重启 今日关注 4美国宣布全球禁用华为AI...
车企组建远洋船队 中国汽车“出海”加速升级
今年以来,中国多家自主品牌车企纷纷加力布局海外市场,加大投入组建远洋运输船队,将运力掌握在自己手中。这对于进军国际市场的自主车企来说意味着什么?他们的船队规模怎么样? 运力自主可控 多家车企组建远洋船队 5月15日,在上海海通国际汽车码头,这艘由上汽集团自主打造的9500车位滚装船正式交付使用并首航欧洲。这艘...
将运力握在自己手中!看中国车企如何“造船远航”
今年前4个月，我国汽车出口193.7万辆，同比增长6%。中国多家自主品牌车企纷纷加力布局海外市场，加大投入组建远洋运输船队，将运力掌握在自己手中。运力自主可控 多家车企组建远洋船队 5月15日，在上海海通国际汽车码头，这艘由上汽集团自主打造的9500车位滚装船正式交付使用并首航欧洲。这艘被命名为“安吉安盛”的...
从“借船出海”到“造船远航”:中国车企“走出去” 运力自主可控...
央视网消息:今年以来,中国多家自主品牌车企纷纷加力布局海外市场,加大投入组建远洋运输船队,将运力掌握在自己手中。这对于进军国际市场的自主车企来说意味着什么?他们的船队规模怎么样?一起来了解。 5月15日,在上海海通国际汽车码头,这艘由上汽集团自主打造的9500车位滚装船正式交付使用并首航欧洲。这艘被命名为“安吉...
将运力握在自己手中!看中国车企如何“造船远航”_广州日报大洋网
今年前4个月,我国汽车出口193.7万辆,同比增长6%。中国多家自主品牌车企纷纷加力布局海外市场,加大投入组建远洋运输船队,将运力掌握在自己手中。 运力自主可控 多家车企组建远洋船队 5月15日,在上海海通国际汽车码头,这艘由上汽集团自主打造的9500车位滚装船正式交付使用并首航欧洲。这艘被命名为“安吉安盛”的滚装船...
中国车企“造船出海”?这波操作真不是“人傻钱多”!
1. 为啥车企要自己造船？ 以前中国车出口，得靠外国船公司运，运费贵不说，舱位还难抢。比如，租一艘船运车到欧洲，运费能从1万美元/天飙到12万美元/天，车企利润直接被“吃掉”一大块。更气人的是，日韩车企早就和船公司签了长期协议，运费锁死，中国车企只能“挨宰”。 2. 中国车企的“船队大战” ...
9500车位巨轮出征!上汽用“中国船”拉满出海速度_懂车帝
以前中国车企出海,经常被运输卡脖子,眼巴巴等着外国船运车,效率低还容易耽误事。但上汽直接组了自己的船队,把“车等船”变成 “船车同步” ——车造好了,自家船直接装,一路开向海外,节奏全在自己手里! 这还没完!上汽不仅造船运车,还在海外建厂、搭产业链、推新车型,从卖车到扎根当地,彻底玩明白了 “全产...
中国车企 “造船出海”,这步棋下得有多妙?
以前总说中国汽车 “缺芯少魂”，现在芯片、电池、智能驾驶都在突破，连运输都要自己说了算。这种从生产到出海的 “全链条较真”，才是中国产业升级的真实缩影。或许再过几年回头看，这些在海上乘风破浪的中国船队，正是中国汽车改写全球规则的起点。最后问一句：当中国车企既能造好车，又能管好 “海上生命线”...